城市道路工程路面結構施工研究

曹玉超

（棗莊市政建設集團股份公司，山東 棗莊 277100）

1 工程概況

某城市道路車行道路面結構層為4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C，SBS改性）+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+1cm下封層+瀝青透層油（1.0L/m2）+18cm水泥穩定碎石（3.5MPa/7d，骨架密實型）+18cm水泥穩定碎石（3.0MPa/7d，骨架密實型）+18cm石灰粉煤灰土，如圖1所示。路面計算彎沉值E0=35MPa，總厚度66cm，滿足強度。下面文章就瀝青混凝土路面結構進行針對性論述。

圖1 車行道路面結構

2 瀝青混凝土路面結構施工

2.1 施工準備

為了確保瀝青混凝土路面結構施工的高效優質開展，在正式開工前，做足了相應的準備工作。比如針對全員進行技術交底及質量控制培訓；提前對機械設備實施了細致的清理、保養及調試工作，對有損壞的機械設備也進行了全面的維修工作，確保了機械設備良好的性能；提前7d對瀝青混凝土的備料數量進行了現場確認，并且進行了必要的質量檢驗工作，確保了瀝青混凝土的數量及質量都能達到路面結構施工要求；備足了運輸車輛，并針對車輛外觀、性能等進行全面檢查，確保符合施工要求；同時也制定了相應的工作規范，加強駕駛員管理，確保瀝青混凝土運輸的質量。

2.2 瀝青混合料的級配

瀝青混合料的級配范圍如表1、表2所示。

表1 粗型和細型密級配瀝青混凝土的關鍵性篩孔通過率

2.3 施工流程

在二灰碎石基層碾壓成型合格且灑水養護滿足7d后，對基層進行檢驗，待合格后就開始瀝青路面施工。工藝流程：測量放線→結合油灑布→混合瀝青拌和→混合料運輸→混合料攤鋪→混合料碾壓→試驗檢測→竣工測量。

2.4 施工方法

（1）瀝青混凝土拌合。該路面結構施工中所用的瀝青混凝土都是由生產能力符合標準的拌合站提供的成品瀝青混凝土。同時，根據圖紙要求對拌合站進行相應的技術交底工作，具體要求內容如下：①先由試驗人員對瀝青混凝土的拌和比例進行調試，待瀝青混合料級配達到要求標準后，再進行拌和；②提前做好原材料質量的檢測工作，待材料質量檢測都能達到設計及規范標準要求后才能進入現場進行使用，同時施工期間也要落實抽檢工作；③開始拌和瀝青混凝土之前，要對拌和設備的計量精度進行細致的校核，確保瀝青混凝土的拌和精度；④拌和瀝青混凝土的過程中，必須嚴控拌和有足夠的時長，提高混合料拌和的均勻度，確保沒有花白料出現，且嚴控溫度在標準范圍內。具體溫度標準如表3所示。⑤運輸瀝青混合料期間，若出現氣溫較低或等候時間過長等情況，必須對瀝青混合料進行必要的保溫，防止因降溫過快而給瀝青混合料的攤鋪及壓實施工埋下質量隱患。

表2 密級配瀝青混凝土料礦料級配范圍

表3 瀝青混合料拌和溫度標準 單位：℃

（2）瀝青混合料的運輸。該工程選用自卸汽車來運輸瀝青混合料，且對運輸車輛進行必要的處理，即提前清理干凈車廂內的雜質、廢料等雜物，并按柴油∶水=1∶3的比例拌制了涂料，涂在車廂內。同時，嚴格控制放料過程質量，運輸車輛都按要求進行前后移動，有效防止了瀝青混合料的離析問題發生。

（3）瀝青混凝土攤鋪。瀝青混凝土攤鋪開始前，要提前在粘層上灑上一層油，并待其完全固化后，再實施具體的攤鋪工作。同時，進行必要的試驗，明確瀝青混凝土的虛鋪系數、碾壓溫度及相關工藝等施工參數標準。攤鋪初期應設定攤鋪速度為4m/min，并結合實際攤鋪情況及時對攤鋪速度做出合理調整，且整個過程要盡可能控制攤鋪速度的均勻性，不能間斷。另外，在瀝青混凝土攤鋪過程中，相關測量技術人員要利用水準儀及三米直尺等工具設備來檢測橫坡標高及平整度，若出現問題，要第一時間進行整改及調整。

（4）瀝青路面的壓實。①初壓。瀝青混凝土的初壓施工要緊跟在攤鋪機后面進行碾壓作業，并盡量減短初壓長度，以確保壓實效率，并降低熱量散失速度。同時，初壓工作中，可選擇鋼輪壓路機先靜壓1～2遍。碾壓過程中也要使壓路機的驅動輪沖著攤鋪機方向，自外側往中間實施碾壓，而針對超高路段或坡道段應自低處往高處實施碾壓。完成初壓工作后，必須對平整度及路拱實施檢測，若存在缺陷則必須及時實施修整，嚴重的情況下也要事后返工，確保初壓質量。另外，這個過程中應注意攤鋪后初期壓實度比較大，且選擇振動壓路機或輪胎壓路機直接碾壓后沒有出現嚴重的推移情況，可以保持良好效果，這時就可以不用進行初壓，直接實施復壓工作就行。②復壓。完成初壓且檢測合格后，緊跟著就開展復壓，不能隨意中斷。復壓過程中應盡可能減短壓路機碾壓長度，一般應控制在60～80m。若復壓中用的壓路機型號不同，最好安排每臺壓路機都做全幅碾壓，確保各部位壓實度的均勻性。針對密級配瀝青混凝土實施復壓工作時，最好先用重型輪胎壓路機實施搓揉碾壓作業，提高表面的密水性，且輪胎壓路機總質量要≥25t，若噸位不夠就增加重物，確保各輪胎的壓力≥15kN。并要保證輪胎壓路機的輪胎冷態情況下的充氣壓力≥0.55MPa，發熱情況下的輪胎充氣壓力應≥0.6MPa，且各輪胎的氣壓保持一致。控制相鄰碾壓帶要重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度，直到壓實度達到標準要求后為止。針對路面邊緣位置或加寬部位等大型壓路機不能碾壓的地方，要選擇小型振動壓路機或振動夯板作為補充進行碾壓，確保質量。③終壓。完成復壓作業后及時開展終壓工作，這個過程中，一般會選擇雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓2遍以上，一直到沒有明顯輪胎痕跡后為止。同時應注意，若復壓完之后表面沒有存在明顯的輪胎痕跡，就可以不用進行終壓作業。

2.5 質量控制

（1）碾壓過程中要確保碾壓輪的足夠清潔，若輪上沾了混合料，就及時清理。若選擇向碾壓輪噴水的方式進行施工，務必要嚴控噴水的量，確保噴水成霧狀，沒有漫流現象，避免混合料溫度下降太快。選擇輪胎壓路機實施碾壓作業的時候，可對輪胎進行合理的烘烤，或涂刷一定量的隔離劑或防粘結劑，或噴一定量的水，再到高溫區進行碾壓，以確保輪胎溫度快速升高，然后再停止灑水。同時，也應對輪胎壓路機的輪胎設置圍裙保溫措施，提高碾壓質量。

（2）在沒有碾壓成型的路段，不可操作壓路機在路面上進行轉向、調頭、加水及停留等行為。同時，當天成型的路面上，要禁止停放一切機械設備及車輛，也不能有礦料或油料等雜物散落在上面，確保成型質量。

（3）在瀝青路面結構施工期間，必須嚴控接縫，確保其緊密性及連接的平順性，避免發生接縫的離析現象。并且，要確保上層與下層的接縫錯開合適的距離，以熱接縫錯開150mm，冷接縫錯開300～400mm為標準。對于緊挨著的兩縫或上層與下層的橫向接縫而言，要確保錯位距離＞1m。另外，要使用3m的直尺對接縫施工質量進行全面細致的檢查，保證路面平整度達到要求標準。

3 結束語

綜上，路面結構施工是整個城市道路工程建設的關鍵，且現實施工中影響路面結構施工質量的因素有很多，因此，施工企業及其技術人員必須強化整個路面結構施工過程的質量管控，科學有序地組織施工，發現問題后應及時解決處理，從而保證城市道路路面結構施工高效優質地完工，為城市社會經濟實現更好更快的發展奠定基礎。