公路橋梁橋臺裂縫分析

湯 浩

（中交基礎設施養護集團有限公司，北京 100011）

U型橋臺是我國公路大多數橋梁橋臺經常使用的結構形式，其構造相對簡單，底部受力面積大，產生的應力比較小，材料可以用混凝土以及塊石砌筑，填土比較高和跨徑稍大的橋梁經常使用此結構形式的橋臺。

文章針對湖北某高速2座U型橋臺的橋梁病害情況展開分析，并對加固后的橋臺進行了復測，為后期的養護工作順利開展提供了指導。

1 工程概況

1#橋全長592.8m，采用4×28m+3×34m預應力混凝土等截面連續箱梁，箱梁為單箱單室截面，頂寬12.0m、底寬6.5m、兩側翼緣寬2.75m，橋面為單向5%的橫坡，箱梁中心處梁高1.8m。橋臺均采用U型橋臺、擴大基礎。橋臺處設置80型異型鋼單縫式伸縮裝置，支座采用GPZ（Ⅱ）4SX和GPZ（Ⅱ）4DX盆式橡膠支座。

2#橋全長165.60m，采用5×30m五跨一聯預應力混凝土連續箱梁，橋面為單向-2%的橫坡，箱梁第1～4跨為單箱單室截面，第5跨為單箱雙室截面。橋臺均采用U型橋臺、擴大基礎。橋臺處設置80型異型鋼單縫式伸縮裝置，支座采用GPZ（Ⅱ）5SX和GPZ（Ⅱ）5DX盆式橡膠支座。

2 病害調查

1#橋7號臺共有12條豎向裂縫，長度為0.5～8m、寬度為1～15mm，超過10mm的有1條，裂縫寬度為15mm、裂縫深度為465mm，裂縫深度已經超過保護層厚度，具體如表1所示。

2#橋5號臺共有4條豎向裂縫，長度為2.6～5m、寬度為2～15mm，超過10mm的有2條，裂縫寬度均為15mm、裂縫深度分別為538mm、514mm，裂縫深度已經超過保護層厚度，具體位置如表2所示。

從病害可以明顯看出，橋臺裂縫主要為豎向裂縫，且很多裂縫寬度較寬。

3 病害分析

以上2座橋橋臺結構形式均為U型橋臺，橋臺裂縫均較寬，裂縫寬度超過10mm的裂縫其裂縫深度已經超過保護層厚度，造成此類病害的原因可以歸納為以下幾個方面。

（1）U型橋臺有一個比較大的缺點就是橋臺往往是封閉的，這就會造成填土比較容易積水。該項目橋區位于長江中游和上游的結合區域、湖北省的西部，處在秦巴山脈與武陵山脈向江漢平原的過渡地帶；屬亞熱帶季風性濕潤氣候，四季分明，春秋較長；年平均降水量為992.1～1404.1mm，降雨往往比較集中，夏季是一年中降雨最多的時段，也常伴有暴雨、大風、冰雹等天氣。而該項目的橋臺兩側都沒有安裝排水孔道，這會造成橋臺內部的水排不出去，且該項目的橋臺填土都是采用的黏性土，所以填土使得內部的內摩擦角比較大，導致產生的土側壓力比較大，進而可能造成前墻或側墻的向外傾覆，橋臺裂縫也就隨之產生。

表1 1#橋7號橋臺病害表

表2 2#橋5號橋臺病害表

（2）這2座橋臺的高度都比較高，造成橋臺后面的填土高度加高，在較大的荷載壓力作用下，就會引起橋臺的抵抗力不夠，從而使橋臺產生裂縫。

（3）橋臺因填土的質量較差，或在施工過程中壓實度不夠，在雨水的長期侵蝕下，填土就可能會產生不均勻的沉降，進而會造成橋臺的側墻與前墻相交處產生裂縫。

（4）在臺內填土或者鋪筑路面時，往往會采用重型壓路機進行碾壓，這就有可能造成橋臺側墻向外傾斜甚至產生變形，進而會產生橋臺裂縫。因此在橋臺填土最好選用較輕質的材料，同時也要做好排水工作。

（5）如果臺后的土壓力比較大，而且施工過程中質量沒有得到很好的控制，結構設計尺寸在設計過程考慮不周，如橋臺高度太高、橋臺寬度太大，在此基礎上一旦恒載過大，就可能造成傾覆力矩大于抗傾覆力矩，導致橋臺產生裂縫。

（6）橋臺基礎在施工過程中質量控制不到位，在長期雨水侵蝕下，可能會發生不均勻沉降，造成橋臺側墻前傾或者后傾，進而橋臺產生裂縫。

4 處理建議

（1）對超寬裂縫的處理，首先應該布置永久性觀測點觀察裂縫的開展情況：放一把鋼尺橫跨裂縫兩側，裂縫一側與墻體用膠粘死，另外一側是自由端，自由端上方粘一把鋼尺，這樣當裂縫開展的時候，通過刻度尺的距離變化即可觀測到裂縫的開展情況。另外，應該測量橋臺垂直度，觀察橋臺支座剪切變形情況以及路面沉降情況，以便更好地判斷裂縫的成因。

（2）觀察裂縫開展情況。如果裂縫沒有開展，可以進行裂縫修補處理，如表面封閉修補法、壓力注漿修補法。如果裂縫有開展，可以采取以下加固措施：①可以在橋臺側墻之間穿預應力鋼束，施加預應力抵抗對側墻的土壓力。為了抵抗錨固處的局部壓力，可以在側墻外設混凝土框架墻，將錨固位置墻體換成高強混凝土，同時分散錨固點。②用鋼板把前墻和側墻做整體包圍結構。③沿著裂縫兩側用鋼板把裂開的兩側側墻錨固在一起。

5 加固效果評價

通過在裂縫兩側布置觀測點，發現裂縫寬度有較小的增加，在這種情況下，基本認定應對橋臺進行加固，故管理處決定對橋臺進行加固。對1#橋7號橋臺和2#橋5號橋臺進行了加固維修，加固方式為在橋臺的側墻及前墻進行粘貼鋼板加固，加大橋臺整體剛度，限制裂縫繼續開展，并對鋼板進行防腐處理。

對加固后的橋臺進行了復測，從檢測結果來看，粘貼鋼板加固基本實現了對既有病害的修復以及抑制了病害發展，加固位置處未見新病害，但是同時也出現了以下問題。

（1）加固鋼板出現生銹情況。在鋼板表面局部出現銹蝕，由于湖北處于多雨地帶，因此鋼板防銹處理成為了一個關鍵。

（2）未加固部分出現開裂。粘貼鋼板對于抑制橋臺的開裂有積極作用，但是由于并未對整個橋臺進行加固，導致新裂縫開展。不過新開展裂縫數量較少，裂縫寬度較細，深度在規范允許范圍內。

因此，應加大巡查力度，一旦發現病害擴展跡象明顯和鋼板銹蝕嚴重，及時處理，防止出現鋼板強度削弱導致對橋臺裂縫的約束減弱，進而增加病害嚴重程度。

6 結語

U型橋臺是我國橋梁常用結構形式，但是由于一些局限性，該種結構形式也容易出現一些典型病害，即橋臺豎向裂縫。為了避免典型病害的出現，在設計和施工過程中都應認真謹慎，完善設計理念，應從不同方面來印證設計的合理性以及安全性，為橋臺的質量安全提供保障。另外，在施工過程中，應提高施工質量，按照規范嚴格施工，及時發現在施工過程中的問題，并和設計部門進行溝通，從而完善設計。對于大體積混凝土，應關注重要施工節點，注意施工工序，不要冒進，按照規范要求對混凝土進行養護，以免出現干縮裂縫。后期管養單位在養護過程中，如由于一些特殊原因，病害已經形成，管養單位應重視并及時處理，避免病害進一步惡化，造成不可彌補的損失。處理方法應咨詢專業隊伍，提出可行的方案，以免結構得不到良好地修復?？傊?，不管在設計階段、施工階段還是養護階段，都應該仔細、認真、負責，為橋梁的質量提供可靠的保障。