廣靖錫澄高速公路集中養(yǎng)護(hù)工程施工質(zhì)量控制

夏 冉

（江蘇現(xiàn)代路橋有限責(zé)任公司，江蘇 南京 210000）

1 概述

為有效緩解大流量高速公路養(yǎng)護(hù)與車輛運行之間的矛盾，廣靖錫澄高速公路養(yǎng)護(hù)在國內(nèi)首創(chuàng)高速公路集中養(yǎng)護(hù)模式。工程計劃工期18個有效工作日，分兩個階段實施，總投資約1.3億元，工程具有“三大”的特點：（1）實施難度大。本次集中養(yǎng)護(hù)為國內(nèi)首次創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)模式，無可借鑒案例。養(yǎng)護(hù)工程涉及工作內(nèi)容廣，包括橋梁、路基、路面（含收費廣場）、交安設(shè)施、綠化，交叉作業(yè)面多，多項分部工程同步推進(jìn)。（2）工期壓力大。工程全封閉施工，社會影響大、關(guān)注度高，任務(wù)重、籌備時間短，實施工期極限壓縮。（3）資源投入大。工程組織了1400余人的專業(yè)隊伍，配置了22臺銑刨機、15臺攤鋪機和30臺雙鋼輪壓路機等130多套大型機械，還就近配置了5臺4000型拌合樓，約使用集料6萬t、礦粉6000t、瀝青4200t，護(hù)欄板更換達(dá)14km。通過發(fā)揮組織協(xié)調(diào)力、資源整合力和黨建引領(lǐng)力，系統(tǒng)謀劃、整合資源、周密部署、高效組織，在15個有效工作日內(nèi)完成了169個有效工作日的作業(yè)量，與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)相比，節(jié)約了2.65億元的工程施工擁堵?lián)p失額。

2 工前控制

為確保施工質(zhì)量，開工前除對項目主要技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底外，還針對重點、關(guān)鍵項目編制作業(yè)指導(dǎo)書，繪制工藝流程圖，并對人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和考核：（1）編制車道維修、裂縫處理、銑刨清掃、罩面攤鋪施工、調(diào)坡、粘層施工、護(hù)欄施工、標(biāo)線施工等項目施工作業(yè)指導(dǎo)書。（2）繪制車道維修、裂縫處理、銑刨清掃、罩面攤鋪施工、調(diào)坡、粘層施工、護(hù)欄施工、標(biāo)線施工等項目施工工藝流程圖。（3）人員技術(shù)培訓(xùn)和考核。組織全體參建單位人員開展設(shè)計交底、技術(shù)交底，結(jié)合項目實際，針對裂縫處理、車道維修、罩面攤鋪、拉坡、護(hù)欄板安裝及標(biāo)線恢復(fù)等項目施工流程及要求進(jìn)行細(xì)化交底，并采用集中考試的方式對被交底人進(jìn)行考核。

3 過程控制

（1）針對部分裂縫修補質(zhì)量相對較差的區(qū)域，加強對裂縫修補作業(yè)的監(jiān)督管理，基底清掃干凈，粘層噴灑均勻，控制好料溫，碾壓到位，必要時立即要求返工。

（2）路面銑刨控制方面。一是針對銑刨路段界面不平整、銑刨偏薄的位置存在夾層、局部位置在按設(shè)計要求銑刨2.5cm后仍有夾層的問題，要求銑刨清掃完后及時報驗，發(fā)現(xiàn)問題現(xiàn)場及時整改。如按要求銑刨后仍有夾層則由業(yè)主、技術(shù)服務(wù)單位、監(jiān)理、施工單位四方確認(rèn)后根據(jù)現(xiàn)場情況確定銑刨深度。全斷面按確定的深度銑刨，每20m一個點進(jìn)行銑刨深度檢測，加強銑刨深度的監(jiān)測。此外，銑刨機后跟兩個工人進(jìn)行清掃查看。二是針對銑刨機銑刨過程中灑水量過大，導(dǎo)致路面潮濕不易清理的問題，嚴(yán)格控制銑刨機送水量，起終點位置進(jìn)行干銑刨。

（3）粘層撒布控制方面。一是針對因料車調(diào)頭揉搓、局部清掃不到位、材料均勻性導(dǎo)致不粘輪乳化瀝青粘輪，加強料車管理，在罩面路段外調(diào)頭，倒入施工區(qū)域。加強銑刨后的清掃作業(yè)，保證粘層撒布前路面的清潔。二是針對不粘輪乳化瀝青出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，派人在不粘輪乳化瀝青生產(chǎn)廠家進(jìn)行檢測，確保各項指標(biāo)符合要求，在攤鋪前端路肩設(shè)置專門清理區(qū)域，清理輪胎，并在攤鋪機前安排專人對運輸車輛輪胎噴灑隔離劑，隔離劑禁止使用柴油，要求使用植物油，粘輪導(dǎo)致粘層油破壞時需及時人工補灑粘層油。三是針對水性環(huán)氧防水層施工結(jié)束后，未及時采取保護(hù)措施，部分車輛在水性環(huán)氧防水層面上行駛，造成水性環(huán)氧防水層污染和脫落的現(xiàn)象，要求橋面清掃干凈，確保水性環(huán)氧防水層干燥時間不少于3h。

（4）瀝青混合料施工控制方面。一是針對第一輛料車出廠溫度偏低，輕微結(jié)團(tuán)，個別車輛到場料溫較低及攤鋪過程中攤鋪機料斗長時間未收攏，料斗兩邊堆積的瀝青混合料溫度較低，鋪至路面導(dǎo)致攤鋪路面離析的情況，后場加強拌料時溫度檢測，每天前4盤骨料干拌后廢棄，從第5盤開始生產(chǎn)；加強前后場施工工序銜接，縮短料車等待時間；加強料車保溫措施，所有瀝青混合料運輸車輛滿覆蓋棉被，保證料溫；攤鋪機在每一車攤鋪結(jié)束后及時合斗。二是針對部分橋頭位置人工攤鋪區(qū)域存在離析的情況，下面層盡可能使用攤鋪機攤鋪，減少人工攤鋪；上面層攤鋪至伸縮縫時攤鋪機不抬機直接攤鋪，待攤鋪過伸縮縫后人工清理伸縮縫上的瀝青混合料，攤鋪機全過程不空料。三是針對階梯攤鋪時兩臺攤鋪機前后距離符合規(guī)范要求，但考慮夜間氣溫低或大風(fēng)天氣時，會降低縱向接縫施工質(zhì)量，從而影響縱向接縫處滲水質(zhì)量及兩臺攤鋪機搭接寬度不滿足規(guī)范要求容易造成缺料或接縫離析的情況，要求前后攤鋪機距離保持在10～15m，保證足夠作業(yè)空間的同時減少接縫時間。攤鋪時前后攤鋪機搭接不小于15cm，以防接縫處缺料或離析。攤鋪機前進(jìn)速度控制在3m/min內(nèi)，保持勻速。

（5）護(hù)欄更換質(zhì)量控制方面。針對輪廓標(biāo)、百米標(biāo)在拆除后未能保管好，導(dǎo)致部分丟失的情況，在輪廓標(biāo)、百米標(biāo)拆除后及時清點并做好保管。針對橋頭兩側(cè)立柱加強段為2m立柱，為連接防阻塊需要在4m的三波板上開孔，開孔后孔口未做防銹處理，要求對個別打不進(jìn)去的立柱割除位置和護(hù)欄板開孔位置打磨后采用冷噴鍍鋅，噴涂3次。針對有部分段落存在螺栓直接套在孔內(nèi)沒有安裝螺母的情況，安裝護(hù)欄板螺栓時，設(shè)置專人復(fù)查螺栓是否全部安裝到位。

（6）標(biāo)線施劃質(zhì)量控制方面。針對在剛碾壓結(jié)束的瀝青混凝土施劃標(biāo)線的現(xiàn)象，要求必須在路面溫度降至50℃以后開始施劃。

（7）路肩硬化質(zhì)量控制方面。針對路肩硬化施工時厚度控制不準(zhǔn)，造成了表面平整度不理想，覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)不及時，部分段落出現(xiàn)了細(xì)小的干縮裂紋的現(xiàn)象，要求減小混凝土塌落度，保證澆筑時路肩5%的坡度。每30～50m設(shè)脹縫（真縫），增加收光工序，及時覆蓋土工布并灑水養(yǎng)護(hù)。

4 前期準(zhǔn)備要點

（1）充分整合人、機、料等方面可利用社會資源，組建合理的組織機構(gòu)，保證項目的順利實施。

（2）采用標(biāo)準(zhǔn)化施工操作方法，加強參建人員技術(shù)培訓(xùn)與考核。項目實施前做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，將各項工序操作方法標(biāo)準(zhǔn)化，項目實施階段盡量減少因質(zhì)量問題而耽誤工期的現(xiàn)象。加強參建人員技術(shù)培訓(xùn)和考核，提升項目實施階段的施工質(zhì)量，避免誤工、返工等延誤施工進(jìn)度的情況。

（3）合理分解工程項目，精準(zhǔn)編排每日施工計劃圖表，基于項目實際工程內(nèi)容組成，綜合考慮機械、設(shè)備和隊伍的情況編制每日施工橫斷面圖，為施工進(jìn)度的編排提供基礎(chǔ)。

（4）考慮交叉作業(yè)特點，詳細(xì)編制施工作業(yè)區(qū)交通組織實施方案。

（5）全面考慮天氣、大型設(shè)備等緊急情況，制定可行的應(yīng)急預(yù)案。所有養(yǎng)護(hù)維修工程項目在實施階段均會遇到各種特殊情況，比如雨天、大型設(shè)備故障等，但集中養(yǎng)護(hù)維修工程因其社會影響大，一般施工工期都極度壓縮，可壓縮空間很小，為此，必須針對該特點全面考慮天氣、大型設(shè)備等緊急情況，制定可行的應(yīng)急預(yù)案。

5 實施過程中控制要點

（1）總結(jié)改進(jìn)。項目實施階段一旦出現(xiàn)質(zhì)量、進(jìn)度和安全方面的問題，應(yīng)及時匯報、討論并提出解決方案；項目部主要技術(shù)人員應(yīng)每日開會總結(jié)；階段性施工完成后集中召開總結(jié)會，以總結(jié)會的成果為基礎(chǔ)，組織技術(shù)人員培訓(xùn)、考核活動，提升下一階段施工的質(zhì)量、進(jìn)度和安全。

（2）多方協(xié)調(diào)。項目實施過程中，建立交警、路公司、交通執(zhí)法、施工單位等多方的聯(lián)動機制，一旦出現(xiàn)緊急情況，能夠及時協(xié)調(diào)解決，減少對工期的延誤。此外，還應(yīng)該加強項目分部、人員、設(shè)備之間的協(xié)作分工，加快施工進(jìn)度。

（3）動態(tài)調(diào)控。雖然在項目實施前制定了周詳?shù)氖┕みM(jìn)度，但在項目實施過程中不可避免地會出現(xiàn)各種特殊情況，如雨天、大型設(shè)備故障等，一旦出現(xiàn)這些特殊情況，有必要通過及時調(diào)整工序、加大投入等措施確保施工進(jìn)度。

（4）施工標(biāo)準(zhǔn)化。通過標(biāo)準(zhǔn)化施工，可以保證施工質(zhì)量，杜絕因施工質(zhì)量問題而出現(xiàn)的誤工現(xiàn)象。與2018年廣靖錫澄高速公路傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式的實際效果進(jìn)行對比分析，2019年廣靖錫澄集中養(yǎng)護(hù)模式通過編制項目作業(yè)指導(dǎo)書和工藝流程圖、加強對技術(shù)人員和質(zhì)檢人員的培訓(xùn)考核（準(zhǔn)備階段）、把控好材料關(guān)、加大瀝青混合料后場及現(xiàn)場的檢測力度、對第一階段施工質(zhì)量問題進(jìn)行總結(jié)分析并提出解決措施（工程實施階段）等一系列關(guān)鍵舉措，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量優(yōu)良。對比結(jié)果如表1所示。

表1 集中養(yǎng)護(hù)與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式實施質(zhì)量對比結(jié)果

從表1的對比數(shù)據(jù)可知，集中養(yǎng)護(hù)模式路面的各項檢測指標(biāo)均較傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式有明顯提升，尤其是平整度指標(biāo)顯著提升：2019年集中養(yǎng)護(hù)采用自動檢測車測得的國際平整度指數(shù)IRI為0.98m/km，明顯小于2018年傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式瀝青路面的平整度，達(dá)到江蘇省高速公路新建瀝青路面的平整度要求（σ≥0.8mm）。

6 結(jié)束語

文章針對大交通流量高速公路，進(jìn)行集中組織、高效實施、系統(tǒng)謀劃、整合資源、改革創(chuàng)新，以最高效的組織籌備、最先進(jìn)的施工工藝、最短的施工工期順利完成了本次集中養(yǎng)護(hù)項目，打造了樣板工程。下一步，將對大流量高速公路集中養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)行深入總結(jié)，提煉、集成在工程進(jìn)度、工程質(zhì)量和工程安全等方面的管理手段和技術(shù)措施，為集中養(yǎng)護(hù)模式的推廣提供堅實依據(jù)。