鐵路與公路常規橋梁設計對比分析

邢彩鳳

（中交公路規劃設計院有限公司，北京 100088）

在我國，專業劃分非常細致，同為橋梁設計人員，市政橋梁和公路橋梁之間相似性程度較高，但是鐵路和公路之間差距較大。公路與鐵路橋梁目前采用的設計方法不同，高策、薛吉崗[1]的論文中闡述了我國鐵路橋梁容許應力法的來源，以及目前正在往極限狀態法過渡的發展狀況，趙君黎[2]介紹了我國公路橋梁設計規范的變遷，但是少有對于二者的比較。筆者有幸做了多年公路橋梁設計的工作，且有機會參與某客貨共線鐵路橋梁的設計，以常規橋梁設計的比較，淺薄之見，略作總結，以期對后來從事不同橋梁設計的同行以參考。

1 設計方法和理念比較

1.1 鐵路橋梁采用容許應力法

自20世紀50年代我國鐵路頒布的第一本行業標準《鐵路橋涵設計規范》開始，鐵路橋梁采用容許應力法進行結構設計已經將近70年了。容許應力法，是將材料視作理想彈性體，用線彈性理論方法，算出結構在荷載下的應力，并與材料的容許應力相比較，以確定結構的安全性。材料的容許應力主要依賴于各種試驗成果和多年的實踐經驗。

鐵三院從20世紀80年代起就開展了極限狀態設計法橋梁規范的編纂工作，到2002年已基本完成上、下冊初稿。隨著大規模鐵路工程建設的不斷推進，列車荷載、建筑材料、結構形式等都發生了巨大變化，前期成果的局限性逐步凸顯。經過研究修編，在2014年，中國鐵路總公司頒布《鐵路橋涵極限狀態法設計暫行規范》，屬企業標準?！?br>