高速公路上跨淺埋式高鐵隧道方案研究

耿曉軻

（河南高速公路監理咨詢有限公司，河南 鄭州 450000）

隨著國家高速鐵路建設速度的加快，在今后的高速公路建設中將會出現各種方式穿越高速鐵路的情況，文章以連霍高速洛陽至三門峽（豫陜界）段改擴建工程（簡稱“洛三改擴建工程”）上跨鄭西高鐵為例，探討各種交叉方案的可行性。

1 工程概況

洛三改擴建工程起于連霍高速與洛陽繞城高速交叉處，止于豫陜省界收費站，全長約195km，采用雙向8車道高速公路標準，設計速度100km/h。上跨閿鄉隧道DK298+780～DK298+898段為挖方路段，采用北側整體式加寬方式以路基方式跨越，新建單側整體式路基寬度為24.5m，路面頂面與隧道頂面高差為11～13m。

閿鄉隧道為雙線鐵路隧道全長770m，設計速度350km/h。隧道DK298+875～DK299+020里程段下穿連霍高速，隧道與公路平面交角為15°34′12″，交叉段隧道覆蓋層僅11m。平面呈小角度交叉，上下交疊，豎向距離較近，其施工運營均會造成隧道周圍圍巖應力的重分布。

2 洛三改擴建工程對閿鄉隧道的近接影響

改擴建工程對既有隧道的影響決定于以下條件：挖方工程與既有隧道的間隔、挖方體與既有隧道的相對位置關系、挖方工程的大小、挖方工程的施工方法、地形和地質條件、既有隧道襯砌結構安全和健全度等。新建工程近接度的示意如圖1所示。

圖1 近接度的劃分

通過上部基坑中心做45°斜線作為地層中潛在的影響面，根據橫向影響范圍及斜交角度可計算影響區域沿連霍高速公路的長度為213.4m，沿閿鄉隧道的縱向長度為217.4m。影響范圍及程度較大，施工中采取輔助措施方案是必要的。……