市域快速軌道交通速度目標(biāo)值確定研究

王文波

（中鐵第六勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，天津 300308）

1 工程概況

西安地鐵16號線線路全長67.1km，設(shè)26座車站（高架站16座，地下站10座），換乘站9座，平均站間距2.67km。全線設(shè)置一段兩場，分別是中部沙河灘車輛基地、南側(cè)小兆村停車場、北側(cè)徐家堡停車場、控制中心與16、17、18、19號線共用，位于16號線車輛段內(nèi)。

2 影響因素

2.1 時間要求

根據(jù)城市綜合交通規(guī)劃及乘客出行習(xí)慣，一般以1h作為出行的時間目標(biāo)。《西安市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）》報告提出，以多層次、多方式交通網(wǎng)絡(luò)支撐和引導(dǎo)都市區(qū)一體化發(fā)展，提供快速、高效運(yùn)輸服務(wù)，構(gòu)建主城區(qū)半小時、都市區(qū)一小時交通圈[1]。結(jié)合城市規(guī)劃以及線網(wǎng)對本線旅行時間的要求，該線位于外圍組團(tuán)，應(yīng)保證在1h以內(nèi)到達(dá)中心城區(qū)，需要提高速度目標(biāo)值。

2.2 功能定位及客流特點(diǎn)

從線路功能定位分析，地鐵16號線是都市區(qū)軌道交通線網(wǎng)中的一條區(qū)域南北向快線，與線網(wǎng)中的12、18號線共同構(gòu)成西咸新區(qū)內(nèi)南北向軌道交通骨架，覆蓋了西咸新區(qū)的各主要功能區(qū)域，支撐西安形成雙心職能的發(fā)展格局。

從客流特點(diǎn)分析，16號線與線網(wǎng)中的1、5、11、14、19號線等多條都市區(qū)東西向的線路形成多點(diǎn)換乘，構(gòu)建都市區(qū)新中心中央商務(wù)區(qū)快速交通體系的同時，最大程度地支持了西咸新區(qū)與各個方向的聯(lián)系；同時連接鐵路南客站、阿房宮站兩座大型交通樞紐，提升對外交通樞紐的配套能力，解決大型客流集散點(diǎn)的交通需求，對速度目標(biāo)值要求較高。

2.3 全線站間距情況

線路站間距對列車速度目標(biāo)值選取有一定的影響，列車速度目標(biāo)值的大小必須結(jié)合站間距大小來考慮。……