機場陸側區域客運交通組織研究
——以貴陽龍洞堡國際機場為例

王瑋琳

（貴陽市城鄉規劃設計研究院，貴州 貴陽 550081）

1 背景

貴陽龍洞堡國際機場是國內航空客運、貨運大型轉運及集散中心之一，主要服務區域為貴州省內，并輻射全國，是黔中之門?！顿F陽龍洞堡國際機場總體規劃》（2010版）預測吞吐量數據早在2015年就已被突破，按照目前貴陽航空業發展趨勢，原有的總體規劃已不能滿足高速增長的航空業務量發展。因此，貴陽機場于2015年啟動《貴陽龍洞堡國際機場總體規劃局部調整》工作，預測到2025年貴陽機場航空旅客量將達到3000萬人次/年。為適應民航業務量的高速增長，同時，也為更好地發揮機場的綜合交通樞紐功能，同年啟動了貴陽機場三期擴建工作，將在TI、T2基礎上繼續向北新建T3航站樓，在原有跑道東側新建第二跑道，并向北擴展工作保障區范圍。根據擴建工程需要，同步進行貴陽機場陸側區域交通組織的改善研究工作。

2 貴陽龍洞堡機場陸側區域現狀交通組織

現狀機場周邊已建成道路主要有機場路、湯粑關路、西南環線、龍洞堡大道四條城市快速路，機場西北面的龍水路與東面的環城高速正在施工建設中，臨近的城市道路還有見龍洞路、興業路與210國道等。目前貴陽機場是通過湯粑關路、機場路兩條城市快速路組織對外交通，由機場內部的一、二、三、四、五號路組織機場客流在站前區的交通，進出機場高峰小時總交通量為3552pcu/h。因站前區域用地局促，現狀交通量日益增加，交叉口間距較短且多由信號燈控制，通行效率受到極大制約。……