共振碎石化技術在舊水泥混凝土路面改建施工中的應用研究

樊洪峰

（上海崇明市政工程有限公司，上海 202150）

隨著水泥混凝土路面使用年限的增加，伴隨著其結構強度的下降，相應的縱、橫向裂縫、斷板、錯臺等路面病害逐步增多，不僅影響了行車安全，還嚴重影響路面行駛的舒適度。“白加黑”復合式路面結構是目前比較常見的舊水泥混凝土路面改造技術，但這種方法直接在舊水泥混凝土路面上加罩瀝青面層，由于混凝土路面板的翹曲應力的反復作用，改造后出現反射裂縫幾乎無法避免。為解決這一問題，將水泥板塊破碎后再進行瀝青加罩是比較理想的選擇。根據目前國內外公路改建工程的經驗來看，采用共振碎石化技術，將混凝土板碎石化之后作為加罩路面的基層或者底基層，既解決了反射裂縫的問題，同時也增加了道路的耐久性、舒適性。文章結合S128陳海公路大修工程共振碎石化施工情況，對共振碎石化技術在舊水泥混凝土路面改建施工中的應用進行較為深入的分析[1]。

1 共振碎石化技術的原理與特點

1.1 共振破碎原理

共振式破碎設備利用振動梁帶動工作錘頭振動，錘頭與路面接觸。錘頭的振動頻率在44Hz左右，振幅為10～20mm。通過對錘頭振動頻率的調節，以接近水泥板塊的固有頻率，因此錘頭的振動將引起舊水泥板塊共振而使其迅速開裂。水泥混凝土路面在碎石化后粒料相互嚙合嵌擠，裂紋與路面呈30～60°的夾角，這種角度可獲得比垂直破裂更大的模量，使破碎后的結構仍具有較好的承載力，如圖1所示[2]。……