軌道交通高架橋梁與城市地下管線沖突設計方案

王 輝

（中交鐵道設計研究總院有限公司，北京 100000）

市域軌道交通工程高架橋梁遇城市地下管線無法遷改或遷改困難時，高架橋梁采用避讓地下管線設計和施工方案，能很好地解決軌道交通工程高架橋梁與城市地下管線沖突的問題。

1 工程概況

金華—義烏—東陽市域軌道交通工程由金華—義烏線和義烏—東陽（橫店）線兩條線路組成，兩線在義烏市秦塘站呈雙島四線同站臺換乘，同時具備金華—義烏—東陽方向的貫通運營條件。

金義段線路起于金華火車站，沿雙龍南街—李漁東路—站前路—金華火車南站—金義新區規劃新城路—規劃國貿大道二期—國貿大道一期，止于義烏市秦塘站。線路終點預留遠期向東北延伸至蘇溪的條件。線路總長58.396km，其中地下線長約13.276km，過渡段（不含下穿鐵路節點）長約1.8km，下穿鐵路過渡段長約1.02km（金華南站至塘雅站區間下穿長約470m，東華街站至義亭站區間下穿長約550m），高架線長約42.3km。

義東段線路起于義烏火車站，沿宗澤路—國貿大道—商城大道—陽光大道—世貿大道—興平路—迎賓大道—40省道—萬盛北街，止于明清宮站，義東段起點預留近期向北延伸至浦江的條件。線路總長48.75km，其中地下線長約13.21km，過渡段長約1.56km，高架線長約31.40km，山嶺隧道線長約2.68km。義東段全線共設站15座，其中地下站7座，分別是義烏火車站、秦塘站、國際商貿城站、浙大附屬醫院站、八華南路站、人民路站和橫店高鐵站；高架站8座。平均站間距約3.45km。

甬金高速分界點—木雕城站（原客運中心站）區間高架橋梁位于東陽市主城區，總體呈西東向布置，橋梁跨越甬金高速后沿世貿大道路中綠化帶敷設，甬木區間設計范圍為右YDDK17+885.423～右YDDK20+327.840，區間全長2442.417m；……