汽車業，先覺先行

李前

約克·葛騰道（Joerg Grotendorst）萊茵金屬集團執行董事會成員

前不久，約克·葛騰道（Joerg Grotendorst）被任命為萊茵金屬集團（Rheinmetall Group）執行董事會成員，引發市場關注。他從采埃孚電驅動事業部空降到萊茵金屬集團，將執掌該集團汽車業務。在新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）對全球汽車產業產生典型性沖擊的背景下，約克·葛騰道身上的擔子想必并不輕松。

不過，作為一家百年企業，萊茵金屬集團在漫長的歲月長河中與德國歷史一起豐盈，也經受住了各種考驗。這些不只是切膚之痛，更是筑牢根基的過程。一路風雨，歷久彌堅。不管誰執掌這家企業的汽車業務，都有足夠的市場底氣和牢固的技術盤面可以依靠，緊要的是誰能突破傳統，推動汽車業務創新發展。

五十不知天命

現年50歲的約克·葛騰道是汽車領域的一名“老將”。“五十而知天命”這句話在他身上顯得如此蒼白。萊茵金屬集團的公開資料顯示，約克·葛騰道畢業于電子工程專業，先后在戴姆勒?-克萊斯勒、福特、大陸集團、西門子等知名企業任職，對于底盤電子技術、電驅動和混合動力等領域駕輕就熟。來萊茵金屬集團之前5年，他是采埃孚電驅動事業部的“操盤手”，領導約10萬人的團隊。

毫無疑問，這些跨國企業的全球市場布局為約克·葛騰道打開了廣闊的視野，使他積累了豐富的管理經驗。與此同時，約克·葛騰道也用自己的技術實力和領導能力為這些企業賦能。此次來到萊茵金屬集團，他的履歷表上將出現另一段精彩的人生旅程。

同樣，萊茵金屬集團對這位汽車“老將”也充滿期待。正如萊茵金屬集團監事會主席烏爾希·格里羅（Ulrich Grillo）和董事會主席、董事長阿明·帕佩格（Armin Papperger）所說的那樣：萊茵金屬集團迎來了一位具有深厚技術功底和多年汽車行業管理經驗的領導人。約克·葛騰道將帶領萊茵金屬集團汽車業務擴充產品線，提升創新能力，推出更多以客戶需求為導向的研發成果。

自1889年在德國杜塞爾多夫起航，如今已穿越131年光陰的萊茵金屬集團，又為約克·葛騰道這位新任者展現了怎樣的圖景？

復產爬坡進行時

先來看看疫情之下萊茵金屬汽車（屬于萊茵金屬集團）的業績表現。2020年第一季度，其銷售額從2019年同期的7.14億歐元降至6.18億歐元，減少了9600萬歐元，降幅高達13.5%。不過，在全球車市受疫情影響一路下行的氛圍中，這樣的業績表現或許無可厚非。更重要的是，該公司營業利潤仍然保持了正數，為1000萬歐元。

過去幾個月，萊茵金屬汽車與其他汽車企業一樣，面臨訂單減少、供應鏈受阻等難題，不得不減少產量，甚至關閉工廠。

阿明·帕佩格表示：“在汽車業務領域，我們和其他所有汽車零部件供應商一樣，產量明顯縮減。這一疲軟態勢在2020年第二季度還會持續。但是，中國市場已開始逐步復蘇，很多國際主機廠也陸續復工復產，我們滿懷信心。接下來，我們的很多工廠也會開始復產爬坡。”

事實上，近幾年全球汽車市場一直處于疲軟狀態，甚至可以說于行業動蕩之中求突圍。如果說哪個領域最先感知技術革命的翻涌浪潮，汽車行業必位列其中。汽車所具備的前沿科技基因注定了它先覺先行。毋庸置疑，全球汽車行業正經歷轉型升級的“陣痛”。過去那些知名的汽車企業忽而變成了“傳統”的代名詞，它們不得不投入高昂的研發費用，用于自動駕駛、電動汽車等相關新技術開發。在科技革新大潮中，只有具備背水一戰的勇氣，才有可能成為大浪淘沙之后的“王者”。

萊茵金屬集團素來是技術“崇拜者”，技術可謂它100多年來運轉不停的“血液”。所以，即使全球市場不盡如人意，萊茵金屬汽車在2018年和2019年仍然拿出了相對亮眼的成績單。2018年，其銷售額保持增長，達到29.3億歐元，同比增長2.4%;利潤率上升至8.9%，創出了新的紀錄。2019年，其銷售額為27.36億歐元，同比下降6.6%;營業利潤實現1.84億歐元，利潤率達到6.7%。

據萊茵金屬集團預測，2020年全球范圍內的汽車生產將進一步下滑，延續近3年來的下降趨勢。其中的致因有很多，如歐洲經濟放緩、碳排放標準更嚴格、貿易摩擦等。當然，最猛烈的短期因素是新冠肺炎疫情帶來的突發風險。全球市場何時能完全消化這一風險，現在仍是未知數。

由此可見，2020年亦是萊茵金屬集團需要沖關的一年。對于約克·葛騰道來說，如果能保證萊茵集團汽車業務不下滑太多，就已算是成功。當然，也不排除疫情更快被擊敗、市場超預期轉好的可能。

在中國保供應鏈

中國市場是主流汽車企業和零部件制造商的必爭之地。多年來，來自全球汽車企業的競爭和“廝殺”從未停止，萊茵金屬汽車是其中一員“大將”。

自1997起，萊茵金屬汽車通過合資企業及獨資公司形式逐漸在中國市場上占有一席之地，現在它已是中國最大的乘用車汽缸蓋制造商。目前，萊茵金屬汽車在中國共有18個工廠/辦公地點，以及10家公司，其中4家為獨資公司，6家為合資公司。

在中國疫情較為嚴重之時，萊茵金屬汽車在中國的合資公司不得不大范圍停工停產，正常經營受到了影響。其提供的數據顯示，2020年第一季度，這些合資企業的銷售額僅為1.44億歐元，比2019年同期下滑了34%。不過，隨著中國疫情的好轉，這些合資企業已經恢復生產，而且幾乎達到了疫情暴發前的水平。

此次疫情導致的供應鏈中斷危機，讓很多行業開始深入思考“供應鏈太長是否真的好”這一課題，尤其是汽車行業。汽車行業供應鏈之長，讓許多其他行業望塵莫及，一輛整車身上的零部件可能來自全球各地。而疫情卻打破了汽車行業供應鏈長久以來的靜態合作模式，讓整個行業開始尋找未來規避類似風險的方法。

作為汽車行業供應鏈上非常重要的一環，中國汽車市場的任何異動都可能引發跨國車企的震動。萊茵金屬汽車在中國市場的表現印證了這種聯系。慶幸的是，中國疫情迅速得到遏制，為汽車行業爭取到了恢復的時間，萊茵金屬汽車已從中受益。

韶華滔滔去，新景朗朗歸。約克·葛騰道此次履新，面對的是一個強大的企業，也必將受到新技術浪潮的挾裹。當下如何做？他應該已經準備好了。