疫情打趴美國車市？

王祖遠

美國于2020年4月生產(chǎn)的汽車數(shù)量將是“二戰(zhàn)”以來最少的一次。由于新冠肺炎疫情的暴發(fā)，美國汽車生產(chǎn)幾乎完全中止。

但這只是美國汽車產(chǎn)業(yè)問題的一半，另一半在于，即使車商提供誘人的優(yōu)惠措施，如“7年期免息貸款”和“6個月無須付款”，客戶購買的新車數(shù)量仍不如以往。預計2020年第二季度美國新車銷量將下降超過50%。

美國美林證券汽車分析師約翰·墨菲表示：“居家避疫命令讓汽車難以在2020年4月的大多數(shù)時間里銷售，5月也將如此。”他還說：“消費者的信心受到抑制，以至于購買行為被延后。”

預估出現(xiàn)史上最大銷量跌幅 ?

新車銷量下降超過50%，將成為美國統(tǒng)計汽車銷售數(shù)據(jù)40多年來最大的跌幅。之前創(chuàng)紀錄的暴跌出現(xiàn)在2009年第一季度經(jīng)濟大衰退時期，下降了38%。當時，通用汽車和克萊斯勒甚至準備好了破產(chǎn)或倒閉。

過去5年，美國年均汽車銷量突破1700萬輛，使該產(chǎn)業(yè)取得了史無前例的成功，并創(chuàng)造了可觀的利潤。但是，據(jù)約翰·墨菲預測，2020年美國汽車銷量將下降至1460萬輛。他認為，如果居家避疫命令的時間延長，該數(shù)字可能會更低。

目前，新冠肺炎疫情已被證明是美國汽車產(chǎn)業(yè)史上最大的危機之一。

密歇根州智庫汽車研究中心（Center for Automotive Research）研究副總裁吉澤克表示：“車商承認，它們可以在美國銷售低至1000萬～1200萬輛汽車時實現(xiàn)收支平衡。但是，這估計取決于它們現(xiàn)在失去的持續(xù)營運狀況。”吉澤克接著說：“停止營業(yè)和重啟生產(chǎn)將耗盡資金。如果這種情況反復幾次，結果將十分可怕。”

重啟汽車生產(chǎn)面臨三大挑戰(zhàn)

吉澤克指出，當美國汽車行業(yè)重回正軌時，它將面臨三大挑戰(zhàn)。

首先，車商必須確保其供應商能夠應對自2020年3月中旬開始的停工，并準備重新展開業(yè)務，運送必要的零件。

吉澤克說：“目前，供應商的貨款主要來源于30?60天前的貨品。如果停工超過60天，那么這些供應商可能會真正陷入困境。”

在之前其他危機期間，美國汽車制造商仍能繼續(xù)生產(chǎn)汽車，如在2008年和2009年的罷工與產(chǎn)業(yè)危機期間。吉澤克表示，雖然當時有部分汽車制造商停止自供應商處購買零件，但也有一些汽車制造商仍繼續(xù)生產(chǎn)汽車并購買零件，而“現(xiàn)在沒有人這么做” 。

其次，車商必須確定如何重新啟動汽車組裝廠，并能夠讓工人保持安全距離，進行安全操作。已關閉工廠的大多數(shù)計時工被放了無薪假，但通用（GM）、福特和菲亞特-克萊斯勒的美國工廠勞工獲得了公司補助，資金來自州政府的失業(yè)救濟金，使其收入仍能接近正常工資。

吉澤克擔心，如果沒有切實可行的防護措施，汽車工廠將很難讓每個班表中1500名勞工在裝配線上共同工作。

汽車研究公司LMC全球車輛預測總裁舒斯特表示：“毫無疑問，工廠的運作方式必然產(chǎn)生變化，但這也將帶來風險，因為汽車生產(chǎn)需要很多人集中在一處。”

最后，在成千上萬美國人暫時或永久失去工作的時候，車商將不得不思考如何啟動消費者需求。

約翰·墨菲認為，即使擺脫了疫情，消費者在購買汽車方面仍將相對保守，并且這種狀況或將持續(xù)好幾年。

重啟新車銷售遇難題

隨著旅游需求的驟降，美國租車公司的購買力處于停滯狀態(tài)。這些購買力通常占美國年度汽車銷量的10%以上。如果像許多專家所預期的那樣，租車公司開始將其現(xiàn)有車隊中的汽車傾銷到二手車市場，那么新車銷售將受到另一重擊。

在這種情況下，潛在購買者將選擇低里程的舊款二手車，以替代購買新車。這將對二手車價格造成上升壓力，降低以舊換新的價值，并使租賃成本變得更加昂貴，因為租賃價格是根據(jù)二手車價值估算得出的。

好消息是，在疫情發(fā)生之前，美國整體汽車產(chǎn)業(yè)的財務狀況較好。美國三大汽車制造商是帶著相對強勁的資產(chǎn)負債表進入疫情的。約翰·墨菲估計，美國汽車制造商可以憑借5?7個月的現(xiàn)金和借貸來度過危機。

長期投資需求并未消失

不過，美國汽車制造商還需要長期資源，以度過整個汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的前所未有的變革時期。他們還需要一項開發(fā)、制造和銷售新一代電動車和自駕車的計劃。這項計劃將耗資數(shù)十億美元，并且目前已通過合并和結盟重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)。

約翰·墨菲說，如果因短期危機而放棄這一計劃，美國汽車制造商將在未來面臨極大的風險。“謹慎的策略是，對產(chǎn)品和未來科技進行投資，這樣才能在3?7年內(nèi)保持競爭力。” 他表示，“對長期投資視而不見將會帶來長期災難。”

吉澤克和舒斯特都認為，當前的疫情危機導致每家企業(yè)內(nèi)部對現(xiàn)金的競爭更加激烈。“我認為這是短期生存模式。”舒斯特說：“這些投資不會按照原有的規(guī)劃進行。”