你應該了解的6個問題

Henri Suzeau　吳波

01怎樣才能成為一個更好的駕駛者？

卡丁車

幾乎所有的專業賽車手都曾經在卡丁車中學習到了相當豐富的賽車知識，所以這是一種久經考驗的技能增強工具，而且還是一種很好的家庭娛樂方式。

賽道駕駛培訓

這跟駕校完全是兩碼事，在這里你可以學會如何更好地控制車輛，包括彎道練習、高階制動練習、如何避免失控以及在失控的時候怎么施救等等。很多汽車廠商都會有類似的賽道駕駛培訓活動。

賽道日

很多賽道都會設置有公眾開放時段或者公眾開放日，也就是我們俗稱的賽道日，你可以帶著自己的愛車來參與其中。在這里時速很容易就會突破三位數甚至更快，當然前提是你要確保你的輪胎和制動系統處于最佳狀態，同時別忘記購買保險，因為常規保險可是不包含賽道駕駛的。

提高理論知識

理論知識本身并不會提升你的駕駛技術，但是懂得越多就會在練習的時候有著事半功倍的效果。你也可以通過玩賽車游戲或者賽車模擬器來提升你的駕駛知識和經驗。當然還有一個簡單的方式，那就是多多關注《名車志》。

02我應該關心馬力嗎？

如果你對駕駛的速度與激情毫無興趣，那你不應該關心馬力多少。但是如果你想更快地從A點到達B點，那馬力多少就會有著很大的影響，因為加速測試的本質就是：當你擁有的力量越大，在規定的時間內你就能完成越多的工作。而且馬力這種東西，你有，可以不用，但是一旦當你需要的時候馬力不夠，那就會很尷尬。

03多少馬力才算過多？

古老的賽車格言曾說過：“馬力永遠不會過多，因為它總是不夠輪胎使用的。”但事實上這并不是很嚴謹，因為牽引力會是加速過程中一個非常關鍵的點，如果馬力超過了可用的牽引力，那車輛就會原地打轉。

以科爾維特為例，之前各代車型都是采用的前置發動機布局，不過隨著每一代車型進化，馬力不斷攀升，終于在最新一代車型上轉成了中置發動機布局，這是因為在重心向后移之后，車輛可以在起步或者急加速時獲得更多的牽引力，這樣就能高效地快速奔跑，因為只有牽引力充足才能更為有效地利用所有馬力。我們甚至還沒有提到四輪驅動系統，它可以讓車輛獲得更多的牽引力，這樣就能承受更多的馬力值。

賽車大師馬克·多諾霍曾經說過：“我對馬力過剩的定義就是四個車輪在每一擋都會打滑。”所以總的原則就是：提高馬力不是最重要的，找尋更多牽引力才是關鍵。

04我們需要四輪驅動嗎？

根據全球知名市場研究機構IHS Markit預測，在2019年全球汽車銷量統計出來之后，四驅車輛將會占所有新車中的47%。然而絕大多數情況下，四驅車輛主要是在讓你產生一種虛假的安全感，還會增加你購車和加油的花費。四驅系統確實能夠幫助你在光滑的路面上加速，但是并不會縮短停車距離，緊急情況下它幾乎沒有任何優勢。不相信這個理論？那不妨來試試我們這個決策指南。

05為什么柵格變得越來越大？

你可能會注意到，最近很多汽車的格柵都變得越來越大了，從大寶馬到小馬自達面積都在快速增長。來自馬自達北美工作室的設計總監肯·索沃德（Ken Saward）說：“格柵變大其實沒有功能性的原因，散熱器變得更小、效率更高，并不需要格柵變得越來越大。這只是一種設計趨勢罷了，主要是由于設計師想要強調品牌設計特征，為每一臺車畫出了不同的臉。很多汽車在設計上越來越大膽，更大的格柵就是其中很關鍵一項。”

06為什么我們喜歡聲浪好聽的車？

吵鬧的車輛可能會令人討厭，但是擁有令人興奮的高亢聲浪的車輛就會招人喜歡，這里面有很大的區別。負責調試Shelby GT350等高性能車的福特工程師湯姆·泰諾斯（Tom Teknos）介紹說：“恰到好處的發動機和排氣調校會告訴你很多關于車輛當前的狀態，而且這些聲音傳到你的耳朵里也應該是令人愉快的。聲浪可以讓我們很容易就能聽出直列四缸或者V8的區別，也能大致猜出發動機的當前轉速，更有經驗的耳朵甚至可以分辨出發動機的制造商或排氣的結構。”所以當我們為一輛車的美妙聲浪而瘋狂時，其實同時也是對車輛對發動機的更深入了解。