疫情改變城市出行方式

呂品自由撰稿人在英國生活多年

如果說英國因疫情“封城”對城市生活有任何正面影響的話，那么交通狀況的改善就是其中之一。

雖然我一直在家工作，但有時候也需要開車外出，那時便發(fā)現(xiàn)“封城”期間平時車水馬龍的街道變得異常安靜，過去交通高峰時段的擁堵完全消失，只能零星見到一些車輛。

愛丁堡市中心的情況也是如此。這些日子以來，在社交媒體上瀏覽市中心居民張貼的空曠街道圖，成了我的愛好。平時熙熙攘攘的愛丁堡城堡前的廣場、王子大街和皇家一英里大道，現(xiàn)在變得空空蕩蕩，燦爛陽光下只有幾個孤單的身影。這些畫面，無不透露著一種奇特的感覺。

本來，愛丁堡大學旁邊的“大草地”在春夏兩季，特別是天氣好的時候，是居民和游客休憩娛樂的地方，而今年即使在櫻花盛開時節(jié)，依然人頭稀少。照片中，櫻花顯得格外艷麗卻落寞。

另一個改變似乎是人們的出行方式，街道上騎自行車的人明顯多了起來。我一直覺得愛丁堡不是一個對自行車很友好的城市：老城街道狹窄，上下坡多，但這還不是主要原因，關鍵是道路上留給自行車的空間太少，很不安全。

雖然愛丁堡不少街道都劃出了自行車道，但都不是封閉式的，而且斷斷續(xù)續(xù)。在路邊停有車輛的地方，騎車人必須從外繞行 ;與機動車搶道，非常危險。

去年 11 月，我去丹麥首都哥本哈根開會，當?shù)氐姆忾]式自行車道、專屬交通燈等便利安全措施，給我留下了深刻印象。愛丁堡乃至整個英國，在這方面都差得很遠。但在“封城”期間，路上的機動車少了，騎自行車也就安全多了。

鼓勵居民步行、騎自行車和使用公共交通，是愛丁堡市政府的政策。“封城”可能是讓市政府看到機會，提前展開了今后10 年的城市規(guī)劃。這個 10 年規(guī)劃在去年秋天被提出，當時的目標是要在 2030 年實現(xiàn)愛丁堡“碳排放中和”，其中涉及市中心街道再規(guī)劃部分，主要是將幾條機動車道改造成步行街，并且將主要交通干道上的機動車道變窄，取消街邊停車位，騰出的道路空間用于拓寬人行道和規(guī)劃自行車專用道。

在“封城”措施開始放松之際，居民需要逐漸開始上班，又必須實現(xiàn)“社交疏離”，如何保證居民在步行和騎自行車時的安全，就成為一個重要任務。而愛丁堡的城市再規(guī)劃方案，剛好符合這個要求。

愛丁堡并不是一個特例，這兩天看到英格蘭東北的紐卡斯爾市（Newcastle upon Tyne）也有類似的再規(guī)劃方案。其方案旨在改造市中心被當?shù)厝朔Q為“英格蘭最美大街”的格雷大街。改造方案與愛丁堡非常相似 ：機動車路面變窄，取消街邊停車位，原來的四車道將只剩下一條公共汽車道，增加自行車道，甚至在拓寬的人行道上還設有專門的跑步道。

疫情持續(xù)了這么長的時間，大部分人都開始意識到，疫情消失以后，生活和出行想要完全恢復到以往狀況，可能性不大。我們得學會改變自己的行為習慣，而城市規(guī)劃也必須與之相適應，如果還恰好有利于環(huán)境，那就更是一件好事。