基于源創新的物流企業商業模式創新研究

摘要：商業創新已成為現代社會企業發展與轉型過程中的重要途徑。以源創新理論為基礎，整合商業模式構成要素，構建物流企業商業模式結構要素模型，提出玖隆鋼鐵物流園區完善業務系統、關鍵資源能力重構、創新盈利模式、構建兩面市場的商業模式創新策略。從實踐角度為其它的物流企業商業模式創新提供一定的參考。

Abstract： Business innovation has become an important way in the development and transformation of modern enterprises. Based on the source innovation theory， we integrate the elements of business mode and construct the structural elements model of logistics enterprises business mode. The paper puts forward the Jiulong Steel Logistics Park' business model innovation strategy： improving business system， rebuild key resources， innovating profit models， building two sided markets. It provides some reference for other logistics enterprise from a practical point of view.

關鍵詞：源創新;物流企業;商業模式創新

Key words： source innovation;logistics enterprise;business model innovation

中圖分類號：F259.23 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2020）15-0045-03

0 ?引言

企業之間的競爭是永無止境的，但是企業之間競爭的重點卻是彼此商業模式的競爭。當前，我國物流需求不斷增長，國內外物流企業正在展開激烈的競爭，而物流行業又屬于復合型服務企業，面對激烈的競爭環境物流企業除了要全面提升自身的管理水平與技術能力外，其可持續的競爭優勢尤其依賴于其商業模式的動態創新。國務院《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》中明確提出要提高流通現代化水平，通過引導傳統流通企業向供應鏈服務企業轉型，著力推進物流企業創新發展，大力培育創新型供應鏈服務企業。而企業若想順利改革和創新原有的商業模式就必須充分了解商業模式創新的理論，源創新作為一種新理念，從創新源頭為處于激烈競爭中的物流企業指明了一新的創新模式。因此，本文從源創新理論理論出發，以物流企業為分析對象歸納分析物流企業商業模式的構成要素，構建物流企業商業模式結構要素模型探索源創新理論下物流企業商業模式創新路徑，以期為企業商業模式創新提供一定的參考。

1 ?源創新理論下的物流企業商業模式及其構成要素

1.1 源創新理論下物流企業商業模式

在物流企業商業模式創新實踐研究中，大部分學者常常將物流企業的商業模式與供應鏈、價值鏈理論相結合，通過供應鏈的和價值鏈的優化來改善創新物流企業的運營模式;也有學者闡述企業商業模式就是企業與其伙伴以及利益相關方間的多重交互糅合，通過組織架構和關聯來創新商業模式。而源創新理論代表的是一種極具顛覆性的新思維，是一種新理念的形成或發現，著眼于構建一個新的生態系統來開拓市場，為各方成員創造新價值和新模式。在超競爭的業態下，企業價值來源和價值創造的模式日新月異，“物聯網”、“云物流”、智慧物流等物流模式不斷涌現，另外謝德蓀（Edison Tse）源創新理論建立的“兩面市場”生態系統網絡更是出現在人們的面前，更多的物流企業向著科技化和智慧化方向發展。物流企業商業模式創新漸漸趨于生態化、互聯網與物流行業深度融合、供應鏈從單一到多條的整合、資源高度匹配、末端運營、大數據、金融等逐漸組合起來的立體化生態經濟模式。

1.2 源創新理論下商業模式構成要素

業務系統：由相應業務的信息流、工作流、資金流等活動構成，反映的是企業與其利益相關方之間的交易關系，目的是將企業的產品通過一系列活動推向市場。管理業務架構設有一些部門，比如采購部、商務部、資金部、客戶部，這就是業務系統。

關鍵資源能力：是能夠使企業生存并保持持續性競爭的能力和資源，可能是物資性的資源，也可能是非物資性的能力。這些資源貨能力在企業或行業中不可替代且效用空間極大。例如企業中個別關鍵設備、核心技術、獨特的產品或服務。

盈利模式：盈利模式是企業基于核心業務和關鍵資源得出的價值創造和獲取的方式。它是企業長期運營過程中自己與利益相關者在成本結構、收入結構、利益分配上形成的獨特架構，是企業利潤來源的渠道。好的盈利模式是企業在經營中獲取利潤、價值創造的方法和途徑。

企業價值：企業價值即指企業本身擁有的價值。企業價值是企業在有形資產和無形資產上的綜合評價，是最終描述企業商業模式是否有成效最直觀的依據。包括企業的自身價值、社會價值和持續發展的能力。商業模式最終追求的是實現價值的最大化。

1.3 源創新理論下商業模式構成要素的內在邏輯

研究表明商業模式的構成要素之間存在著某種相互作用的內在關系，并且這些關系與構成要素一起形成了企業的商業模式。首先，源創新理論下企業的創新源于一種新理念的形成，但不論這種理念是由新技術還是新產品帶來的，其影響或作用是有限的。繼而根據企業自身的需要，會首先對其核心業務系統進行梳理，然后對關鍵資源進行有效的整合和組織，通過具體的經營性的活動，組建動態的生態系統并搶占該生態系統的重要位置，撰取價值鏈上的價值形成自己的盈利模式。當以上的商業模式構成要素的內在邏輯形成后，企業根據其運營逐漸實現其市場價值。物流企業商業模式構成要素結構模型如圖1所示。

2 ?基于源創新的商業模式創新路徑與策略探討

2.1 基于源創新理論的商業模式創新路徑

一個企業最本源的創新就是其商業模式的創新。根據謝德蓀（Edison Tse）的源創新理論企業商業模式創新可以從系統創新和構成要素創新兩個層次來討論企業商業模式創新的路徑。通過核心要素整理將商業模式創新分成四個模塊：業務系統模式創新、關鍵資源模式創新、盈利模式創新、系統創新，并從這四個方面分析了商業模式創新的路徑。

2.1.1 業務系統模式創新

業務系統模式創新是指企業在其業務模塊上的的創新，包括業務領域的變化、業務范圍的擴展、業務管理等方面。在企業確定了創新理念之后，應專注于價值鏈核心業務，整合社會資源和末端枝節業務系統;通過重新定義客戶價值，改變提供產品或服務的路徑;跨界經營，把自己所負責的業務領域更廣泛、更直接地延申到供應源或向擴展到最終產品的消費者。

2.1.2 關鍵資源模式創新

企業資源包括企業的實體資產、財產、能力、信息、知識、人力資源等一系列的資源和能力。關鍵資源能力創新是指企業通過組織管理這些資源和能力形成壟斷性、排他性并占據市場優勢地位的特性，使企業始終保持其市場競爭優勢。

2.1.3 盈利模式創新

盈利模式創新就是企業在獲得利益的方式創新，通過改變市場定位、借助或改變不同社會主體在價值認識上的差異，從而創造出新的盈利模式。

2.1.4 系統創新

系統創新就是通過單一的構成要素創新帶動其它的構成要素同時發生變化或調整從而帶動企業整個商業模式創新。基于邁克爾·波特的價值鏈及五力模型的傳統創新是一種靜態的創新，而源創新理論中從無到有的建立雙面市場商業模型中結構要素間的協同效應引起商業模式的創新，這種創新是隨著市場的改變帶來的動態系統性創新，可能會為物流企業帶來更大的競爭優勢，創造更多的價值。

2.2 基于源創新的玖隆鋼鐵物流園區商業模式創新探討

2.2.1 完善業務系統

玖隆鋼鐵物流園是沙鋼集團和中船集團聯合控股的鋼鐵物流園，其主營業務包含鋼鐵運輸、鋼材加工、貿易、鋼鐵倉儲、配送、金融等業務，其主營業務為由倉儲、運輸、貿易，根據調查分析發現玖隆鋼鐵物流園鋼貿業務存在旗下貿易公司各自為政、資源重合嚴重的現象，并且鋼貿業務模式仍停留在老舊的“供—銷”關系，未能有效組合各合作伙伴的資源，形成業務整合系統，不能深層次的挖掘客戶的需求。在商業模式創新過程中玖隆鋼鐵物流園需要進一步協調其合作伙伴間的相互關系，將各方成員整合，差異化其鋼貿業務資源，并積極拓展除沙鋼以外的鋼鐵貿易業務，吸引更多的成員加入自己的商業生態系統，通過不斷挖掘客戶需求創造更大的市場價值。另外，玖隆物流園可以通過聯合倉儲業務開展鋼鐵加工業務，吸引其它鋼材配套企業入駐園區，并向他們提供倉儲租賃服務，加大外圍資源的引進。第三方面，整合玖隆鋼鐵物流園玖隆車輛資源，為合作成員提供代運輸增值服務。通過三個層面整合業務，將鋼貿、配送、倉儲業務有機整合起來，為客戶提供“一體化”服務，實現園區內部現代鋼鐵物流園業務協同發展。

2.2.2 關鍵資源能力重構

當前玖隆鋼鐵物流園可利用的資源能力主要是來自沙鋼的鋼貿資源，但貿易來源單一;另一資源能力是在物流園的基礎上輔以運輸、加工、倉儲業務，從調研結果來看，其園區運輸、倉配資源利用率并不是很高，加工中心小未形成一站式的加工配送服務模式。在進行商業模式創新時應著重眼于關鍵資源整合構建商業生態系統，適時應引符合鋼鐵物流園發展的優質企業資源和非鋼產品資源，構建物流園區業務差異化經營。另外，可以開拓智能化倉儲加工業務，培育智慧化鋼鐵倉配加工能力，利用物流園的地理資源優勢拓展多式聯運、物流金融服務等。利用中船集團的業務資源開發如國際運輸、零擔倉配、原材料貿易、鋼材深加工、副產品銷售等業務多元化發展。

2.2.3 創新盈利模式

目前玖隆鋼鐵物流園區的利潤來源主要來自鋼材的貿易、倉儲費用（包含倉儲、保稅、鋼材加工）、運輸費用（汽運費、停車費、加油費、管理費用）等傳統的單一收入來源。在進行商業模式創新時，玖隆物流園應著眼于業務域增值服務的拓展，通過開拓增值服務創新園區盈利方式;利用玖隆剛建立的鋼鐵電商業務板塊，積極開拓多品種的鋼材線上銷售和服務渠道，聚集更多的市場資源，增加利潤獲取途徑;倉配方面開拓精細化加工服務，為客戶提供個性化增值服務;開拓金融服務渠道，通過金融服務獲得跨界資源盈利。

2.2.4 構建物流園區兩面市場

通過整合玖隆、沙鋼、中船等上下游企業相關方的資源，構建鋼貿物流服務平臺，并在園區物流和鋼鐵電商平臺的基礎上構建面向鋼鐵產業鏈的上游（鋼廠）和下游終端用戶（鋼材用戶或貿易商）的兩面市場，推動跨領域的互聯互通與跨界協同、物流與生產深度結合，打造屬于自己商業生態系統。尋找適應先到鋼鐵物流園發展需求、具有資源互補性的戰略合作伙伴，以線下獨居特色的物流服務體系為基礎，線上電商服務為核心，形成下游客戶多渠道相融合的智慧供應鏈體系。另外圍繞鋼鐵生產企業和下游市場客戶，打造集貿易、智慧物流、智能加工、金融服務、信息服務、園區服務等一站式、個性化的供應鏈物流服務，構建上游鋼鐵生產企業、銷售商、配套企業、加工企業、倉儲運輸企業、金融機構等多方共贏的商業生態體系。

3 ?結語

成功的企業必然有一套適合自己的商業模式。物流企業除了要全面提升技術能力、管理水平與運營能力外，也要從商業模式創新的角度來審視企業的發展。本文從商業模式的構成要素出發，基于相應的商業模式模型參考，結合源創新理論構建物流企業商業模式構成要素結構模型，并通過單一要素創新和系統性創新兩方面，探究源創新理論下玖隆鋼鐵物流園商業模式創新的策略，以期為其它物流企業商業模式創新提供一定的借鑒價值。

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作者簡介：錢祥超（1992-），男，河南信陽人，南京鋼鐵聯合有限公司物流中心科員，管理科學與工程碩士，研究方向為物流與供應鏈管理、技術經濟管理。