馬斯克的煩惱

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新能源汽車成長，路漫漫其修遠。政府政策也應當伴隨長路，有可持續性，與時俱進。

猶如颶風兇猛而至的疫情，改變了21世紀歷史發展的歷程。疫情對每一個人的人生，都造成了不同程度的沖擊。對企業家來說，沖擊則未免有點大。最近，特斯拉老板馬斯克先生就麻煩不斷，估計比較煩悶。

先是在中國疫情已經得到控制、國內復工復產形勢向好的情況下，特斯拉上海工廠由于美國供應的零部件短缺，不得不暫時停產；接著，特斯拉美國加州工廠試圖復工，遭到了所在縣政府的阻撓，以致馬斯克大發雷霆，聲稱要把工廠遷移他處。

馬斯克在兩地遇到的問題，歸根結底都是一個問題，即跨國公司在全球布局中的危機防范和供應鏈保證問題。看到特斯拉遇到的問題，筆者才猛然想起特斯拉是從事全球生產的跨國公司，必然遇到跨國公司都會遇到的問題。當馬斯克在上海工廠投產儀式上“尬舞”的時刻，他可能沒想到這些吧。

根據汽車跨國公司的全球發展規律，特斯拉上海工廠剛剛投產時，必然有一個CKD過程，在這個階段，主要依靠母國及全球零部件（特斯拉的許多零部件在墨西哥生產）進口組裝，然后逐步提高本土化零部件配套率。特斯拉以中國為主要市場，提高本土化程度是必需的。然而，猝不及防的疫情，使本土配套不到40%的特斯拉手忙腳亂。

應當看到，即便沒有疫情沖擊，特斯拉上海工廠萬里之遙的配套供應體系，也是有問題的。

在特斯拉上海工廠遇到問題的同時，特斯拉美國工廠的復工受阻。主要原因似乎是由于美國的疫情在“偉大總統”的領導下，遲遲未能得到控制，地方政府難以解除防疫限制。

因此，當地時間5月11日，馬斯克在推特上宣稱，盡管美國加州阿拉米達縣仍未解除限制，但位于該州的特斯拉工廠將于當天復工。他還說：“如果任何人因此被逮捕，我要求只逮捕我。”盡管加州政府表示支持復工，但扯皮仍然持續。

特斯拉加州工廠復工，也要面臨美國本土及墨西哥供應鏈的維持與運轉問題。從美國的疫情態勢看，難言樂觀。除紐約外，其他州的疫情實際處于上升狀態，即便能夠復工，供應鏈的正常運轉也頗費周章。因為墨西哥的疫情還在發展。

當前，全球的復工復產，實際上是“雙速運轉”。一方面，是中國已較確定地控制了疫情，領先加速恢復經濟；另一方面，是西方發達國家剛剛穩定住疫情，就不得不急于恢復經濟。但是，按照中國的標準，能否防止疫情反彈，仍在未定之天。尤其是美國。美國政府首席防疫顧問福奇明確表示，很多州并未達到放松管制的標準。在這種背景下，特斯拉在美國的復工復產，難言樂觀；特斯拉在全球的穩定運行，難言樂觀。

從馬斯克兩地遇到的麻煩看，特斯拉在中國加速本土化，勢在必行。已經或試圖給特斯拉上海工廠配套的企業，前景樂觀。中國已是特斯拉重要的市場和利潤來源。一季度特斯拉財報顯示，該公司全球交付量8.84萬輛，中國市場貢獻了1.67萬輛，一季度25.5%的汽車業務毛利也歸因于上海工廠的盈利水平提升和新能源積分收入增加。只有加速本土化配套，才能最大可能地抑制外部危機給企業運轉、供應鏈維持帶來的風險。

行文至此，筆者想起了前兩天就美國政府呼吁美國企業回國寫的一篇文章《走還是留？這是個問題》，看來特斯拉只能選擇留下，其他在華經營的美國大企業恐怕也是如此吧！

再扯遠一點說，汽車跨國公司進入中國，不僅要考慮供應鏈的安全，還要考慮產品的本土化。產品本土化是必須要做的功課，這一點不知特斯拉做得如何？但愿最近傳出的關于特斯拉產品的壞消息，是出于偶然。

在沒有合作伙伴的前提下，特斯拉要在中國站穩腳跟，還有很長的路要走。國內“造車新勢力”仍可努力。

審視特斯拉的經驗教訓，對中國汽車企業走出去，也是不無益處的。

汽車產業已經顯示出恢復態勢，在持續政策支持下，相信汽車產業恢復將有所加速，新能源汽車的市場表現會更好一些。