智慧物流在城市末端配送中的應(yīng)用

于鑫 曹松榮 趙一卿 王瀟 王益澤

[摘 要]以臨沂市為起點，通過對大數(shù)據(jù)的分析處理、PDA系統(tǒng)及新能源快遞車等電子化智慧物流手段來優(yōu)化城市末端配送的“最后一公里”與“最后一百米”，在致力于實現(xiàn)“門到門”、按時按需送貨上門服務(wù)宗旨的同時，貫徹落實“綠色物流”的國家政策，并創(chuàng)新性地開發(fā)出一種以快遞配送的社區(qū)化服務(wù)為基礎(chǔ)，不斷延伸、拓展，開發(fā)并運營一個以快遞配送為基礎(chǔ)、涵蓋其他各類服務(wù)、實現(xiàn)用戶“足不出社區(qū)”就能獲得所需服務(wù)的全新、便捷、綜合的社區(qū)驛站式第三方服務(wù)平臺。

[關(guān)鍵詞]智慧物流;城市末端配送;綠色物流

1 背景介紹

臨沂市位于魯南地區(qū)，是山東省人口、面積第一大市。改革開放40余年以來，臨沂商貿(mào)物流高度發(fā)達，是著名的中國市場名城和中國物流之都。

目前，臨沂市城配企業(yè)仍處在“單打獨斗”的狀態(tài)，在強調(diào)合作、互利共贏的當(dāng)代社會顯得有些落后，且獨立的投遞模式使得快遞員無法做到一次就完成所有快件的投遞，拉長了快遞員的工作時間，更拖延了用戶收到快件的時間，浪費過多資源，使得用戶體驗大打折扣，資源的不整合導(dǎo)致用戶體驗差。物流行業(yè)在城市末端配送上問題層出不窮，各快遞服務(wù)商急需一個能大大縮減投遞時間、降低運營成本、簡化投遞流程、綠色健康的平臺來更新當(dāng)前的物流配送模式;就新出現(xiàn)的“菜鳥驛站”式物流服務(wù)平臺來說，雖然它具有較高的整合性，能在一定程度上實現(xiàn)用戶對快件的自提，但目前臨沂市社區(qū)菜鳥驛站服務(wù)較為單一，各社區(qū)菜鳥驛站的資源也參差不齊，需要一個能將社區(qū)服務(wù)與社區(qū)菜鳥驛站整合的平臺出現(xiàn)。

2 痛點分析

2.1 城配企業(yè)效率低

當(dāng)前，快遞業(yè)在快遞體系建設(shè)、快遞服務(wù)質(zhì)量、末端網(wǎng)點建設(shè)、員工權(quán)益保障等方面存在諸多問題。對于城市末端快遞配送來說，其現(xiàn)狀表現(xiàn)為：城配企業(yè)眾多但互相獨立運營，缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一性;各城配企業(yè)下屬的網(wǎng)絡(luò)代理點（簡稱“網(wǎng)點”）十分零散，其終端配送的網(wǎng)點和設(shè)施不夠充分，致使在類似“雙十一”期間快遞暴增時無力承載相應(yīng)的儲貨量，加之快遞員一次投遞成功率極低，最終導(dǎo)致配送系統(tǒng)的癱瘓;各快遞服務(wù)商管理體系的不健全也導(dǎo)致下屬網(wǎng)點由于管理不規(guī)范且現(xiàn)代化的配送設(shè)施少，而不能滿足用戶日益增長的服務(wù)需求。

2.2 信息不透明嚴(yán)重，車貨匹配效率差

當(dāng)前，運輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，車和貨不匹配造成了嚴(yán)重的資源浪費。信息化程度低。物流供應(yīng)鏈鏈條非常長，涵蓋貨主、物流公司、城配企業(yè)、快遞員、最終顧客多個環(huán)節(jié)。在具體業(yè)務(wù)執(zhí)行過程中，產(chǎn)品所有交付都需要電話、郵件、傳真實現(xiàn)，不借助信息化手段而一對一地進行服務(wù)，效率低下，使企業(yè)利潤減少。城配企業(yè)信息化不徹底，部分中間環(huán)節(jié)過于麻煩，不能實現(xiàn)貨物與顧客之間一對一的對接，使運行效率低下。

2.3 物流活動大量生產(chǎn)產(chǎn)生了過多的不必要消費與廢棄物

基于電子商務(wù)的迅速發(fā)展，快遞的運輸、包裝與流通等環(huán)節(jié)產(chǎn)生、造成的污染問題已不容小覷。在物流的運輸裝卸過程中總會產(chǎn)生過高的噪聲與大氣污染;在包裝和流通環(huán)節(jié)又會造成一些不可逆的土壤、水體污染;對于快遞箱的回收與循環(huán)再利用也沒有一個更好的解決辦法，這又導(dǎo)致了大量固體廢棄物的堆積。

3 建議方案

對于物流活動來說，末端配送是城配企業(yè)的最后一個環(huán)節(jié)，也是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。針對臨沂市目前城市末端配送現(xiàn)狀，本文創(chuàng)新性地提出了“家”“加”“佳”的戰(zhàn)略方針——服務(wù)“家”、項目“加”、口碑“佳”，以不斷優(yōu)化城市末端配送來降本增效，進行更好的物流活動。

3.1 整改城配企業(yè)

第一，整合城配企業(yè)。區(qū)域內(nèi)整合各大快遞城配企業(yè)，對快遞型號包容性強;以快遞業(yè)務(wù)為主，同城配送為輔。與區(qū)域內(nèi)各個商超結(jié)合，解決了產(chǎn)品花費最大的場地問題。針對社區(qū)，選擇固定的配送員在一定時間范圍內(nèi)送貨至相應(yīng)社區(qū)站點和不同用戶手中，大大提高了快遞行業(yè)對于社區(qū)的安全性需求。

第二，完善服務(wù)管理制度。建立相對完善的服務(wù)管理制度，針對配送員，本項目為員工購買保險、制定完善的輪值工作表，切實保障員工的正常利益，進一步提升服務(wù)水平。在約束加盟商和員工的同時，保護服務(wù)人員的利益;項目還會與超市、生鮮商家等合作拓展服務(wù)。

3.2 合理使用電子設(shè)備

第一，PDA編碼。使用同一編碼方式，通過PDA系統(tǒng)掃碼收集所有包裹信息，將用戶操作降到最低;與商超合作，將包裹編碼存放于貨架，以便存放和查找，做到實用、方便、快捷。快遞到達網(wǎng)點后，將按照一定的分類方法進行分類編碼處理工作，比如大件快遞編碼后會直接堆放在地面上，避免占用貨架空間以及減少驛站人員不必要操作。而對于一些普通快遞則按照尺寸或者社區(qū)單元等方法進行貨架分類，便于驛站人員工作的開展，方便用戶取件。貨架的擺放，最大程度利用空間，同時也會保證用戶在中間行動不受阻礙，提高用戶體驗。

第二，線上與線下相結(jié)合。線上與線下相結(jié)合：線上利用微信小程序進行下單;線下建立運營中心存貯生鮮，站點展示產(chǎn)品，貨源充足有保障，以滿足不同時期顧客需求。采用的自營配送模式，極大地增強了整個環(huán)節(jié)的可控性，縮短了配送時間，降低了產(chǎn)品損耗，提高了用戶體驗。

3.3 進行綠色運輸與貨物流通管理

第一，新能源快遞車的投產(chǎn)使用。在運營方式上，項目團隊與申通、中通、百世、韻達、天天等多家快遞達成加盟合作關(guān)系，快件進入臨沂市后在各大快遞公司的城市級分撥中心進行分揀工作，按照不同的區(qū)縣以及相應(yīng)的社區(qū)進行分揀工作。快遞到達社區(qū)的上級分撥中心時，由驛站的自配新能源車輛到上級的快遞分撥中心自行取件，同時將社區(qū)內(nèi)要發(fā)的快遞運送到分撥中心，過程中運用大數(shù)據(jù)進行零擔(dān)貨運最優(yōu)化處理與最優(yōu)路線選擇，避免迂回運輸、汽車尾氣噪聲污染等不合理情況的發(fā)生。

第二，快遞箱的回收與循環(huán)再利用。在快遞的售后服務(wù)中，除了上門取件外，定點進行快遞箱回收活動，顧客可將快遞箱送到指定社區(qū)回收地點或聯(lián)系網(wǎng)點工作人員上門回收，避免過多快遞箱堆積造成的環(huán)境污染。站點回收快遞箱后，對其進行加工整理，以便二次使用，這有助于企業(yè)在日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)中取得新的競爭優(yōu)勢。

4 總結(jié)

項目在發(fā)展運營過程中，實現(xiàn)了各城配企業(yè)整合，將快遞分撥到不同的網(wǎng)點，最終送到用戶的手中。在這種模式下，使用智慧物流手段解決各快遞服務(wù)商在“最后一公里”和“最后一百米”城市末端配送上的難題，各大物流企業(yè)不必再花費大量的人力財力來搭建末端配送平臺，大大減少了不必要的成本費用;提高了物流運輸速度，實現(xiàn)了門到門的配送服務(wù)。在最大限度降低經(jīng)營成本的同時，改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的活動方式，建立并完善綠色物流體系，實現(xiàn)物流行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

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