公交車輛進出停靠站對城市主干路路段的交通影響

尹小梅

摘 要：常規的公共交通的發展水平對一個城市公共交通來說，可以代表其發展水平，而且公共交通與城市的外部環境之間都有著密切的聯系。而公交停靠站在一個城市的道路交通的運行方面有著重要的影響，尤其在城市中運行速度較快的主干路路段，因此本文以直線式、左、右側港灣式停靠站為研究對象，使用無人機為研究工具進行采集相關數據，對影響率的計算模型進行構建，對公交車輛在進出不同類型停靠站時對城市主干路段交通的影響進行研究和對比。結果顯示，公交車在進出公交停靠站時會對社會車輛產生不同程度的影響，主要以減速跟馳、停車等待、減速通過、借道通過、變換車道共5種行為表現，其中減速跟馳和變換車道兩種行為為主;在各種停靠站中直線式停靠站對城市交通運行中造成的影響最為嚴重;在公交車輛進出停靠站的各種情況中，當公交車靜止停靠在直線式停靠站時對主干車道的交通影響最大;當公交車加速駛出港灣式停靠站時，對主干路段的交通造成的影響最大;若港灣式停靠站設置在左側時，公交車常常會出現停車不規范的情況，進而導致社會車輛通過借道通過路段，對城市的主干路段的交通造成不同程度的影響。

關鍵詞：交通工程;公交停靠站;主干路段;車輛行為;交通運行

在城市的公交系統中，停靠站是最重要且最基礎的設施之一，主要用于供給公交車輛停靠，服務于上下車的乘客。而在城市的主干路段中，由于車道數多，車輛速度快，再加上常常設置有分隔帶或者隔離欄，當路段中設有公交車停靠站時，公交車在進出停靠站時會對路段的交通造成不同程度的影響。在《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規范》中提到，在快速路和主干路中公交車停靠站的設置應以港灣式停靠站為主，在工程的實踐過程中，應當同時與停靠站和機非隔離帶之間的關系相結合，綜合考慮最佳設置方案。目前在實際的主干路段中，公交車停靠站主要有三種設置形式：直線式、位于機非隔離帶左側的港灣式停靠站、位于非機隔離帶右側的港灣式停靠站。而這3中設置形式在結構尺寸、進出站轉向角以及路段中機動車道和非機動車道的位置關系等不同方面均存在差異，進而也是導致公交車在進出停靠站時，對路段交通造成不同程度影響的主要原因。

目前有關公交停靠站對城市主干路段交通的影響方面的研究通常采用傳統的人工調查或者攝像頭的方式進行調查，研究角度也以通行能力、速度和行駛時間為主，在統考站結構形式方面的內容涉及較少，在對公交車輛在不同類型的停靠站進行出入的全過程中對其他社會車輛的行為造成的影響特征以及行為特征方面的研究也較少。在劉路等的研究中主要對停靠站對道路通行能力方面的影響進行了研究，而郭中華等的研究中主要對公交車在非港灣式公交停靠站停車時對其他社會車輛車速的影響進行了闡述，在Gu等的研究中對公交車在交叉口上游處停靠時對主干路路段的社會車輛產生的影響進行了剖析。Feng等對公交車站點位置、交叉口以及交通流量等對公交車輛行駛時間的影響進行了研究。

在本研究中采用無人機航拍的方式進行收集資料。在無人機攝像時，其角度是從高空俯拍進行收集資料，這種方式對檢測車輛的圍觀行為更為直觀，這種方式在近幾年的交通工程領域中應用越來越廣泛。本研究中以城市主干路段中的直線式、位于機動非機動車道之間分隔帶左側的港灣式、位于機動非機動車道之間分隔帶左側的港灣式停靠站為研究對象，結合無人機航拍的優勢，對不同類型公交車停靠站對主干道社會車輛的交通行為的影響進行對比和分析，進而為今后公交車停靠站類型的選擇、結構的設計以及模型建構等方面提供依據，也為能夠有效分析路段通行能力提供一定的基礎，對未來道路交通運行效率的改善提供參考依據，最重要的是通過對主干道社會車輛的交通行為進行分析來對公交車停靠站的交通安全進行有效評價，保障人們群眾生命安全。

1.不同類型公交停靠站的特點

公交車在進出停靠站時，雖然停靠站的類型不同，但是過程都是一樣的，都包括減速進站、靜止停靠以及加速出站3個過程。減速進展是指公交車在行駛過程中由正常行駛逐漸減速直到在停靠站處停下的過程;靜止停靠是指公交車為了服務各位乘客安全上下車而在停靠站處靜止駐車的過程;加速出站是指公交車在完成乘客安全上下車后為了能夠匯入正常行駛的交通車流中從公交停靠站加速駛離的過程。在公交車減速進站和加速出站的過程中，公交車輛通常會為了離開或者匯入主干路段的交通車流而變換車道，在靜止停靠在停靠站時，公交車也會出現臨時占用車道的行為，然而這些行為都是會造成其他社會車輛的正常行駛收到影響的行為[1]。

2.數據采集與整理

在本研究中為了避免交叉口、接入口以及非機動車等不同方面因素對結果的干擾，在對行人過街、路邊停車等因素進行排除后，本研究以某地區某路段為調查對象進行研究，研究時間為2019年4月1日至15日中工作日的早高峰時間段的位于主干路段的3個公交車停靠站，經比較，各個路段的路型橫斷面特征以及在高峰期的交通流量相似，具有可比性，見表1。本研究使用兩架無人機懸停于公交車停靠站的上方對公交車的“進站-停靠-出站”的全過程中對城市主干路上其他社會車輛造成的影響進行拍攝并獲取。調查次數共11次，每次的調查時間為20分鐘。在調查時間內共有108組公交車輛的“進站-停靠-出站”的全過程被采集到，其中有38組直線式停靠站，32組左側港灣式停靠站，38組右側港灣式停靠站[2]。所有調查數據的描述性統計見表2.

3.對主干路路段交通運行的影響

3.1受到影響的社會車輛行為

在本研究的3處停靠站記錄的108組公交車的“進站-停靠-出站”的過程中，共有739輛位于主干路的車輛的正常交通運行受到了影響。受影響后的行為特征由基本的減速、停車或變道衍生為減速跟馳、變換車道、減速通過、借道通過以及停車等待共5種受影響后的行為特征，如表3所示。

4.結論

目前，城市的公共交通已經達到當今社會高速發展的階段，常規的公共交通已經成為城市中公共交通的主導力量，在這其中公交車停靠站是公共交通中的重要組成部分，也是不可或缺的一部分，因此加大對公交車停靠站在道路通行能力中的影響作用方面的研究具有重要的意義。

（1）推動城市交通的可持續發展

在城市交通不斷推進機動化的發展，城市的土地資源以及道路資源已經遠遠不能滿足當今社會中日益增長的個體交通，為了正確解決目前存在的長期以來交通供給落后于真實交通需求的狀態，優先推動城市的公共交通發展，已經成為有效緩解城市中存在的交通問題的重要手段之一，而作為公共交通服務的重要場所的城市公交停靠站是公共交通系統發展過程中非常重要的基礎設施，也是不可或缺的設施之一。公交停靠站的設備對公共交通的服務質量、安全以及道路運行，基本路段的通行能力以及交叉口的通行能力方面都有重要的影響作用。而且隨著目前城市機動化水平的不斷發展，城市公交停靠站在道路通行過程的影響作用越來越受到人們的重視[3]。

（2）提高公共交通運輸的質量和效率

城市公交停靠站是城市公交系統服務于乘客的窗口，盡管它只占用城市道路中很短的一段道路，但公交車在此停靠時占用的幾乎是一條車道，這樣就導致公交停靠站是這段道路的瓶頸，因此，公交停靠站點關系到公共交通運輸的質量和效率，而且影響到道路交通的運行質量和城市環境，研究城市公交車輛的停靠、公交停靠站點對道路通行能力影響具有十分重要的理論和現實意義[4]。

城市公共交通在國外發達國家起步較早，因為國外許多發達國家的大城市形成比較早，所以關于公共交通的研究理論相對較多，許多知名的專家學者研究出了許多比較系統的理論在公交運行、停靠對交通流及道路和交叉口通行能力影響方面，P. Lebacque等人在文獻]研究中指出了公交車的運行與其他車流的運行之間的相互區別：公交車輛與其他車輛在加速度與速度方面有很大不同，公交車輛須在公交停靠站停靠，公交車流不是連續車流等。由于這些特性，公交停靠站的設置往往造成周圍的道路成為瓶頸，使得路段通行能力降低很多。 Larry A Bowman和 Mark A Turquist在文獻[]中對于無公交專用道的非港灣式停靠站的通行能力進行分析，并得到了通行能力的計算公式。 S C Wong與 Hai Yang在文獻[3]中分析了信號交叉口在上游附近有公交停靠時的延誤計算方法，認為公交停靠站與交叉口停車線之間的距離、公交車的發車間隔、路段的交通量、公交車的平均停靠時間以及交叉ロ的信號參數對延誤的大小有影響，并推導出了計算公式。 Herbert S. Levinson等在文獻中定性討論了公交停靠站不能滿足公交車停靠需求時，路段和交叉口通行能力受出現的排隊長度的影響。美國通行能力手冊（HCM）中，沒有考慮公交車的平均停靠時間，以及進出站的加減速所需花費的時間，而只是有公交車輛進出停靠站時對道路通行能力影響的研究成果，但應用此成果時，需要的參數是每次停靠的公交車數量[5]。

通過采用無人機的研究工具對相關數據進行收集，對公交車輛在進出不同類型的停靠站時對城市主干路路段的交通運行造成的影響進行研究，對主干路路段中的社會車輛的行為特征進行捕捉，總結出5種因受到不同程度的影響而衍生出的行為特征，即減速跟馳、減速通過、停車等待、變換車道以及借道通過。在本研究中，主要的研究結論如下：

（1）應該對公交車輛在減速進展、靜止停靠以及加速出站的全過程進行綜合考慮，并結合停靠站的結構類型，對公交車進出停靠站的過程對道路交通的運行造成的影響進行綜合分析。

（2）當停靠站為直線式停靠站時，公交車在進出停靠站時對城市主干路段的交通運行所產生的影響最大;當停靠站為港灣式停靠站時，公交車在出站時對城市主干路段產生的交通運行產生的影響最大。而且公交車停靠站的停靠區域所設置的寬度也是導致主干路段上社會車輛正常行駛受影響的因素之一，會增加車輛借道通過的行為。

（3）公交車停靠站對城市主干路段交通的影響由外側車道向內側車道逐漸遞減。而在不同方向的港灣式停靠站中，由于右側港灣式停靠站的轉向角較大，導致其對社會車輛正常行駛的影響大于左側港灣式公交停靠站

（4）當城市主干道路中的公交停靠站為直線式停靠站時，主干道路中的社會車輛通常在公交車逐漸接近時開始減速跟馳，或者在離停靠站位置較遠時開始變換車道，出現這兩種行為的車輛數量相近;而當城市主干道的公交停靠站為港灣式停靠站時，社會車輛通常在距離車站位置較近的位置開始出現變換車道或者減速跟馳的行為，而且以減速跟馳的行為居多[6]。

參考文獻：

[1]張洪賓. 快速路公交停靠站設置對主路交通運行影響研究[D].北京工業大學，2015.

[2]吳立昱.考慮駕駛員特性的公交車進、出站行為對道路交通流的影響[J].交通科學與工程，2013，29（03）：88-92.

[3]周映雪，楊小寶，環梅，四兵鋒.基于生存分析的城市道路交通擁堵持續時間研究[J].應用數學和力學，2013，34（01）：98-106.

[4]張宇航. 快速路公交停靠站對出入口通行能力的影響分析[D].西南交通大學，2015.

[5]寧智彬. 考慮道路通行能力的公交停靠站設置形式研究[D].吉林大學，2017.

[6]姬浩，呂美，蘇兵.公交車停靠行為對城市道路通行能力影響研究[J].中國安全科學學報，2015，25（01）：128-132.