無砟軌道鋪設施工技術研究

楊峰

摘? ?要：本文結合滬昆鐵路客運專線無砟軌道鋪設施工情況，針對高速鐵路無砟軌道的施工技術展開了較為深入的研究，將無砟軌道施工技術與工程實際相結合，無砟軌道施工分為路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道、隧道中CRTSⅡ型板式無砟軌道、橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道施工作業，不同工況施工方式不同，為我國無砟軌道建設提供施工技術支持和實例參考。

關鍵詞：無砟軌道? 長軌鋪設? 安裝技術? 鐵路施工

中圖分類號：U213.244? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）03（c）-0041-02

Abstract： Based on the construction of ballastless track for Shanghai-Kunming passenger dedicated line， this paper has carried out a more in-depth study on the construction technology of ballastless track for high-speed railway. The construction technology of ballastless track is combined with engineering practice. Ballastless track construction is divided into CRTSⅡ slab ballastless track on subgrade， CRTSⅡ slab ballastless track in tunnel and CRTSⅡ slab ballastless track on bridge. The construction methods are different under different working conditions， providing construction technical support and practical reference for the construction of ballastless track in China.

Key Words： Ballastless track; Long rail laying; Installation technology; Railway construction

高速行駛的列車會使道床上的道砟飛濺造成安全隱患，為了避免有砟軌道結構的危害，無砟軌道開始投入到軌道建設中， 無砟軌道平順性好、穩定性好、使用壽命長、耐久性好、維修工作少、避免了飛濺道砟，提高列車行駛的安全性。無砟軌道施工精度要求高，大區段及路基上鋪設無砟軌道施工難度大;無砟軌道施工工序的限制條件嚴格，架梁與無砟軌道施工之間，無砟軌道施工各工序之間，各專業施工之間的銜接十分緊湊，所以有必要對無砟軌道施工進行探討。

1? 工程概況

滬昆鐵路客運專線杭州至長沙標段正線無砟道床鋪設114.511km（單線長），其中路基段16.865km（一般路基地段16.56km，帶摩擦板路基段0.30km），橋梁段90.241km，隧道地段2.701km（一般隧道地段2.4km，隧道口帶摩擦板段道床0.24km），設計采用CRTSⅡ型板無砟道床。設計技術標準高、施工過程控制嚴格。采用無砟軌道技術，對軌下基礎工后沉降控制提出了很高的技術要求;混凝土結構按100年使用年限設計，采用高性能混凝土，對混凝土原材料、配合比設計、施工工藝、質量控制提出了更高要求。

2 無砟軌道施工

2.1 路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道

路基上無砟軌道采用 的鋼軌、 型扣件、預制型軌道板、砂漿調整層及砼維持層。

排水使用三列排水方法，線間排水宜采用集水井排水，集水井設置間隔應根據水面積和當地氣象條件計算確定，線路兩側及線間路基表面以瀝青混凝土封閉。

2.2 隧道中CRTSⅡ型板式無砟軌道

隧道中CRTS Ⅱ型板式無砟軌道材料與路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道相同，安裝方式不同;隧道中CRTS Ⅱ型板式無砟軌道的軌道高度為779mm，底座板厚度300mm，超高在底座上設置。

2.3 橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道

橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道結構與路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道相似，但是細節處還是有區別，因為使用功能的不同增加了連續底座板、滑動層、側向擋塊。橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道是不停歇建設，所以現行無縫線路設計規范不符合橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道的施工要求。

2.4 無砟軌道施工工藝流程

無砟軌道施工工序的限制條件嚴格，架梁與無砟軌道施工之間，無砟軌道施工各工序之間，各專業施工之間的銜接十分緊湊，缺少一步都會影響無砟軌道安全性和軌道運行的通暢性，所以無砟軌道施工必須嚴格按照規范流程，施工工藝流程見圖1所示。

2.4.1 承壓層作業

（1）橋梁底座板施工。

無砟軌道作業精度高，鋪設無砟軌道施工難度大，為了確保施工的正常進行，橋梁的施工情況需做出一些調整：橋面所處地點、高度和平坦度、兩個梁之間的高度差和梁的平坦程度、抗水效果等相關施工作業流程。

（2）路基支承層施工。

路基支撐層施工作業期間，必須嚴格把握承壓模板銷子的使用，承壓銷子不允許安置在承壓層邊沿，銷子布設的地方與混凝土承壓層之間的距離比0.5m大，避免混凝土承壓層遭到損壞。

（3）隧道內支承層施工。

參照橋梁底座板施工，采用統一制作和輸送，現場進行綁扎的施工作業方法;以路基承壓層作業為參考，進行混凝土作業期間采取立模作業的施工方法，兩側模板允許斜立和直立兩種作業方式，直立作業期間，混凝土承壓層的寬度需要符合相關規范。

2.4.2 軌道板運輸

CRTSⅡ型軌道無碴軌道板標準尺寸為 ，質量在9t上下，CRTSⅡ型軌道無碴軌道板在運輸時加設固定裝置，保證CRTSⅡ型軌道無碴軌道板在運輸中因磕碰造成損傷，影響無碴軌道建設的安全性，避免CRTSⅡ型軌道無碴軌道板產生的事故。

2.4.3 粗鋪軌道板施工及軌道板精調施工

承壓層施工作業完畢，混凝土強度比12MPa大，混凝土澆筑時間超過3d，進行粗鋪軌道板施工作業。作業次序：先臨時端刺，后常規區。

在粗鋪板后均可進行軌道板精調施工，通過已精調好的軌道板尾端處的滑架卡尺對速測儀進行定向監測，根據測量結果，對軌道板進行調整，偏差比0.5mm小，為確保軌道板安置位置精準，精調之后立即澆筑混凝土。

2.4.4 軌道板縱向連接

墊層砂漿的強度達到9MPa和灌注窄接縫砂漿強度達到20MPa時可對軌道板實施張拉連接。 張拉施工從擬連接范圍的中間開始，從中部向兩端對稱同步進行。

2.4.5 軌道板的剪切連接

為確保剪切筋與板（軌道板及底座板）內鋼筋處于隔離絕緣狀態，剪切筋表面應事先均勻涂抹一層植筋膠（即錨固用膠），并確保表面無遺漏之處。面膠凝固后再進行植入施工?？變茸⑷耄ㄟm量，試驗確定）植筋膠并植入剪力銷釘（筋）。剪切筋植入時應輕輕插入，并避免與板內鋼筋接觸。

3? 結語

以上對無砟軌道作業施工流程進行探討，闡明了無砟軌道長軌鋪設時各個環節的施工技術，無砟軌道作施工主要流程如下：

（1）建立完整、統一、精確、可靠的線路測量與控制系統;

（2）建立路橋等線下基礎設施工程的沉降觀測和評估系統;

（3）采取粗調、精調的定位技術，確保軌道的高精度和高平順性;

（4）建立各工序生產質量保證系統;

（5）合理組織長大橋梁、隧道及路基地段板式無碴道床安裝施工組織系統;

（6）合理安排物流組織供應系統。

無砟軌道施工工序的限制條件嚴格，架梁與無砟軌道施工之間，無砟軌道施工各工序之間，各專業施工之間的銜接十分緊湊，無砟軌道的高精度對測量工作提出嚴格要求，高精度的測量技術是保證客運專線無砟軌道線路高平順性的重要關鍵，高平順性的軌道取決于路基、橋涵和隧道等工程的高質量、高穩定性的實現，各項基礎設施的施工既是相互獨立自成體系，又是相互制約，形成一個有機整體的系統工程。通過對無砟軌道施工工序的闡述，以期能為之后的無砟軌道施工作業提供參考。

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