民用航空器鋁合金包鋁層狀態的標準檢查工藝

■ 呂國華 張星鶴/北京飛機維修工程有限公司

1 民航飛機包鋁情況

民航客機機身蒙皮、安定面前緣等結構一般為2000 系列的包鋁合金，包鋁為單側一層或雙側兩層純鋁，通過機械軋制方式與鋁合金本體成為整體蒙皮。純鋁為活潑金屬，在空氣中能形成一層致密的氧化薄膜，可以為內部鋁合金提供優良的防腐蝕保護。根據基體厚度的不同，一般包鋁層的厚度為材料總厚度的1.5%～10%不等。

在新飛機制造、褪噴漆和飛機維護過程中，經常會對包鋁層造成一些意外損傷，如圖1 所示。在結構設計中，包鋁層不計入結構強度，一般不將未穿透包鋁層的損傷界定為結構損傷。對包鋁層狀態的正確判斷可以減少不必要的結構損傷評估工作，如打磨損傷、測量材料厚度等，從而達到降低維修成本的目的。然而，大部分航空公司和維修站因為資料來源或者危險化工品的限制，從概念上忽略了包鋁層狀態的簡單檢查方法，加之在實際操作中缺乏經驗，導致產生了很多過度維護和資源浪費情況。針對這種情況，本文將對包鋁層狀態的檢查工藝作詳細介紹。

2 檢查方法與工藝

對于包鋁層損傷程度的判定，通常使用以下兩種方法。

2.1 目視檢查&觸覺檢查方法

完好包鋁層的微觀形態為規則的光滑表面，宏觀上會形成金屬光澤不明顯的鏡面。如果包鋁層出現輕微損傷，微觀表面狀態會被破壞，形成漫反射效應，宏觀上表現為銀白色的形態，用指甲觸摸損傷表面會有阻滯或者不平整的感覺，如果未出現包鋁邊界明顯破損，則可以判定為包鋁層沒有穿透，如圖2 所示?！?br>