以濕電流法排除A330 引氣滲漏探測環路連續性故障

■ 尹寒 胡自平/四川航空工程技術分公司

1 引氣滲漏探測系統原理

A330 引氣滲漏探測環路由左右大翼環路、APU 環路和左右發動機吊架環路共5 組探測環路組成，其中大翼環路和APU環路為雙環路，發動機吊架環路為單環路。探測環路沿引氣管路分布，以探測引氣管路可能出現的引氣滲漏（見圖1）。

探測環路的探測元件由合金外殼和中心導體及之間的共晶鹽三部分組成（見圖2）。探測元件的故障模式分為兩種。

模式1：當對溫度敏感的共晶鹽出現老化時，導體與外殼的絕緣性將降低，導致環路阻抗減小，將觸發L（R） WING LOOP A（B）信息等。

模式2：因探測元件本身老化或連接接頭出現氧化膜和腐蝕物，使接觸電阻增加，導致環路連續性阻值增加，將觸發L（R） WING LOOP A（B） INOP信息等。

實際運行中，故障模式2 信息L（R） WING LOOP A（B） INOP 較為多發，尤其是機齡較大的飛機更為頻繁。當一個環路出現連續性阻值超標時，觸發L（R） WING LOOP A（B） INOP 信息；當雙環路阻值均超標時，則觸發相應的AIR L（R） WING LEAK DET FAULT警告，將導致飛機不能放行。為避免故障惡化并觸發警告不能放行，一旦出現LOOP INOP 二級故障信息，應盡快將故障排除。以大翼環路為例，該環路的連續性理論阻值為20Ω，由于接頭氧化和污染導致環路阻值增加至75Ω，同時隨著環境溫度和飛行狀態的變化環路阻值也會進一步增加，當環路阻值上升到140Ω，BMC 認為環路不具有連續性，于是觸發L（R） WING LOOP A（B） INOP 信息。因此，日常維護建議大翼環路連續性阻值必須小于75Ω，以避免觸發L（R） WING LOOP A（B） INOP 信息。

2 故障原因分析

根據空客的調查，由于線纜接頭之間的輕微振動磨損、污染以及兩個接頭（導線和探測線纜之間）材質不同等原因，會使探測元件接頭形成氧化膜和腐蝕物（見圖3），從而導致環路的連續性總阻值增大，產生故障信 息。……