某型飛機(jī)雙油面控制故障分析

■ 劉森 郝杰沛 趙延河/中國飛行試驗(yàn)研究院

1 概述

1.1 故障現(xiàn)象

某型飛機(jī)飛行后例行查看飛參數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)雙油面控制曲線異常，但飛機(jī)故障清單里并未報(bào)告任何故障，燃油輸油順序也正常。

1.2 雙油面控制系統(tǒng)原理

圖1 雙油面控制系統(tǒng)原理圖

該型飛機(jī)共設(shè)置6 個油箱，分別為1 號、2 號、3 號、4 號、左機(jī)翼油箱及右機(jī)翼油箱，其中1 號和4 號為供油箱，2 號、3 號、左機(jī)翼和右機(jī)翼油箱則通過引射泵將燃油輸入4 號油箱。雙油面控制系統(tǒng)設(shè)置在4 號油箱內(nèi)部，屬于純機(jī)械方式控制，由管路、單向閥、油濾、射流傳感器和油泵控制活門等組成。

雙油面控制系統(tǒng)的原理如圖1 所示。

1）當(dāng)4 號油箱燃油消耗低于B液面時，射流傳感器1 ～4 號感受到壓力信號，將壓力信號匯集后傳遞至油泵控制活門1 ～6 號；當(dāng)壓力值達(dá)到油泵控制活門的開啟門限值時，油泵控制活門1 ～6 號開啟，主動油源通過油泵控制活門到達(dá)引射泵，將2 號、3 號、左機(jī)翼和右機(jī)翼油箱的燃油輸送至4號供油箱。

2）當(dāng)4 號油箱燃油液面高于B 液面但低于A 液面時，射流傳感器1 ～4 號停止工作；5 號、6 號射流來源為油泵控制活門后的主動油，因此5 號、6 號射流傳感器繼續(xù)工作，且壓力值仍能達(dá)到6 個油泵控制活門時的開啟壓力值，保持引射泵繼續(xù)工作，將2 號、3 號以及左右機(jī)翼油箱的燃油輸送至4 號油箱。

3）當(dāng)4 號油箱燃油液面高于A 液面時，6 個射流傳感器均不能正常傳遞壓力，因而6 個油泵控制活門也停止工作；隨著4 號油箱燃油的不斷消耗，上述過程循環(huán)往復(fù)，直至2 號、3 號和左右機(jī)翼油箱的燃油輸盡。……