飛機強度地面試驗拉壓墊連接強度因素分析

樊西文 楊凡

摘 要 荷載施加作為飛機強度地面試驗中不可缺少的關鍵部分，簡單來講，就是操作任云借助橡膠塊以及鋁制襯塊構成的，一種現代化有著雙向特征的荷載施加形式，隨著科學技術的不斷進步，在飛機強度地面試驗當中的廣泛應用，不僅能夠確保施加工作達到了極高的精確性要求，而且更能夠保證整個過程具備極高的效率價值。為了能夠更加突出雙向荷載施加技術的應用價值，文章將以此為切入點，詳細進行說明，希望能夠給相關人士提供重要的參考價值。

關鍵詞 影響因子;拉壓墊;新型雙向加載技術;連接強度

引言

基于現代化發展背景下，行業人士越發對拉壓墊加載技術提出了更高的關注，將其應用在飛機結構強度試驗當中，更能夠給相關操作人員提供重要的幫助。

1發展近況

我國近年來科學技術的不斷進步，在依照我國行業發展現狀的基礎上，試驗人員不斷吸取國外現代化的加載形式，在多年以來的試驗當中，分析出了圍繞橡膠塊為核心的，添加鋁墊塊的一種加載技術，也就是行業人士所講的拉壓墊。對于拉壓墊而言，能夠與顯示系統荷載布局情況相吻合，充分發揮三維設計的特點，在制造整體加載系統時，能夠發揮出極高的精確性加工標準，保證加載系統處于高質量要求的基礎上，自然能夠簡化安裝的過程，為操作人員取得精確性的試驗結果打下堅實的基礎。

2問題研究

2.1 試驗件狀態

遵循某一膠進行拉壓墊的制作，從其固化溫度下進行分析，操作人員主要應用的是常溫以及烤燈幫助的固化形式。

2.2 試驗設備

對于試驗當中的荷載來講，主要就是通過加載設備的作用，共同致力于設計荷載的施加工作。過程當中操作人員所應用的傳感器等工具，事先進行檢驗已經達到了行業的要求標準。

2.3 試驗程序

操作人員通過試驗設備，全程秉持緩慢的速度，當加載值達到3000N上下時，然后接下來的操作中，以50N的速度開始施加，保證荷載值能夠有效增大，同時，密切安排技術人員對施加操作實施全面的監督，將荷載破壞程序加以設定，當加載到壓墊連接處，此時程序發生作用，將其破壞。

3試驗結果

拉脫形式都采用橡膠塊與復材表面脫膠，1-4批次的固化周期為48小時，5-7批次的固化周期為240小時，各批次拉壓墊受拉極限承載能力進行統計，見表1-表4。

4結果分析

4.1 載荷均值分析

對于前邊的四個批次進行承載性能的分析，最終的結果并不能達到行業標準，而第5、6批次承載性能有所提升，平均值已經達到了行業標準，尤其是第7批次，更是體現出了良好的均值標準。將后面三個批次與前四個批次進行比較，其固化時間存在差異性，其他方面不存在較大的不同。從中可以看出，對于拉壓墊極限承載能力的強弱，與固化時間有著直接的關系[1]。

4.2 人為因素影響分析

相同固化時間的第2、4批次以及第1、3批次，因為外界人為操作粘貼形式不同，將兩組數據進行分析，可以看出拉壓墊粘貼中人為影響因素不大。將第1、3批次的平均值以及方差實施比較，兩組之間的均值方面，主要有著7.5%的均值誤差，方差均值誤差百分比為2.7%，由此可見第1批次和第3批次的人為影響很小。對第2、4批次的人為因素方面進行比較，其中的均值誤差大約在21.3%，其方差的均值大約在40.8%，從中可以看出，因為外界人為操作因素下，對第2批次和第4批次有著嚴重的影響，為了能夠保證整個過程高效以及高質量完成，那么在接下來的粘貼環節當中，企業領導人員應該定期組織操作人員開展專業的技能培訓，避免人為因素對試驗過程造成的嚴重影響[2]。

5結束語

通過上述文章分析可以看出，固化時間對于拉壓墊極限承載強度之間有著直接的關系，為了能夠確保其達到較大的強度標準，此時操作人員應該嚴格把控好固化的時間。

參考文獻

[1] 卓軼，呂媛波，張文東.飛機結構強度試驗中拉壓墊加載技術研究[J].科學技術與工程，2019，16（2）：244-248.

[2] 惠養紅.拉壓墊——杠桿系統加載方法研究[J].結構強度研究，2018（4）：44-47.