基于拉開檔次機理的汽車制造業競爭力評價方法及應用

毛強

摘要：文章針對汽車制造業競爭力評價結果非一致現象，提出了一種基于拉開檔次機理的汽車制造業競爭力評價方法。選定了評價對象;構建了汽車制造業競爭力的評價指標;以拉開檔次機理為基礎，提出了汽車制造業競爭力評價模型;對我國汽車制造業的競爭力水平進行了評價，結合評價結果綜合分析了各省市的汽車制造業的發展狀況及存在問題，并給出了對策建議。

關鍵詞：汽車制造業;競爭力評價;拉開檔次機理

汽車制造業是裝備制造業的重要組成部分，具有產業鏈長、覆蓋面廣、帶動性強等特點，在新時代振興實體經濟背景下扮演著重要的角色。隨著汽車工業的持續發展，發達國家的汽車產銷市場已趨于飽和，而處于高質量、高速發展的發展中國家對于汽車消費的內生需求逐漸成為推動汽車產業持續發展的新引擎。面對國外汽車制造企業對國內市場份額的激烈競爭，客觀地評估產業發展現狀、區域產業地位、企業競爭力、企業績效能為政府、金融機構等相關部門提供政策或融資參考，有助于形成產業競爭優勢。因此，如何科學、全面地評價區域制造業競爭力吸引了政府、相關企業、科研人員等社會各界的廣泛關注。賀正楚等利用產值比重圖分析了我國汽車制造業的產能和產量布局狀況;吳敬靜等在概括汽車制造業總體發展動態及省域產能分布的基礎上，進一步分析了產業布局的演化歷程及主要省市的發展態勢;夏楠楠等將層次分析法與灰色綜合評價法相結合對中西部地區汽車制造業的競爭力水平進行了評價，并從三個角度分析了中部地區汽車制造業的競爭優勢;楊貴中等運用指數分解法將區域產業競爭力分解為規模競爭力和效益競爭力，結合實證研究結果，指出提高管理水平與加強研發創新是未來提升區域汽車制造業競爭力的主要方向;黃興健運用因子分析法從企業環境、企業資源及企業能力三個維度對我國19家汽車制造業上市企業的競爭力水平進行了評價，發現了部分企業存在的問題并提出了相應對策;蔡維睿從企業償還能力、經營能力、盈利能力及發展能力四個方面構建了汽車制造業競爭力評價指標，并運用熵值法與理想點法相結合的評價模型對我國22家汽車制造業上市企業的綜合競爭力進行了評價;楊二寶采用經濟增加值業績評價模型對我國10家汽車制造業上市企業的經營業績進行了評價，并結合評價結果提出了改善汽車制造企業業績的策略;朱華倩從盈利能力、償債能力、營運能力和發展能力四個維度構建了汽車企業競爭力評價指標，并采用主成分分析法對我國16家汽車制造業上市企業的財務績效進行了評價。

以上研究成果豐富并完善了汽車制造業競爭力評價模型與方法，拓寬了評價需求者的評價方案集空間。與此同時，由于評價方法繁雜，而理論研究也缺乏統一的規范，勢必會出現評價結果非一致現象。對于被評價對象選定、評價指標確定的評價問題，評價指標值是客觀存在的，指標賦權的合理與否直接影響綜合評價值客觀性。拉開檔次法的賦權規則是由數據出發從整體上拉大評價對象之間的差異，便于評價需求者對被評價對象進行排序。基于此，本文將拉開檔次法運用到汽車制造業競爭力的評價問題中，基于評價結果分析我國汽車制造業存在的問題，并從政府、產業、企業三個層面給出解決問題的建議，以期為評價需求者提供決策參考。

一、汽車制造業競爭力評價模型的構建

（一）被評價對象的選定

選取我國汽車制造業工業銷售產值1000億元以上的省市為被評價對象（未統計香港特別行政區、澳門特別行政區和臺灣省的數據），包括江蘇、山東、廣東、湖北、吉林、上海、重慶、北京、浙江、河南、安徽、四川、遼寧、廣西、河北、天津、湖南、江西、福建、陜西在內的20個省市。

（二）評價指標的構建

參考其他學者構建的裝備制造業評價指標體系，結合汽車制造業的特點，遵循系統性、可比性、可測性、總量指標與相對指標相結合等原則，從三個層面構建了汽車制造業競爭力的評價指標，如表1所示。

（三）指標權重的確定

為降低評價者情感因素帶來的評價結果不穩定性，并盡可能地體現被評價對象間差異，便于評價需求者進行決策，本文采用拉開檔次法確定評價指標權重。拉開檔次法由評價數據出發，具有評價過程透明性、再現性等特點，綜合評價排序能較客觀地反映被評價對象的水平。

（四）集結模型的選定

綜合評價是利用某一集結模型將多個指標或屬性值合成一個綜合評價值，并以此作為對被評價對象排序或分類的依據。本文采用加權算術平均（WAA）算子融合指標權重信息和評價指標值，該方法對于指標數據預處理方法沒有特定的要求，且計算簡單、易于操作、便于推廣。

二、模型應用

（一）數據收集與整理

選取我國汽車制造業工業銷售產值1000億元以上的省市為被評價對象，根據已構建的汽車制造業競爭力評價指標，通過檢索《中國工業統計年鑒》，獲取到各評價指標數據（見表2）。表2中的評價指標均為極大型指標，無需將指標作一致化處理，但各指標由于量綱的不同而存在不可公度性，故需要對指標數據進行無量綱化處理。由于拉開檔次法采用標準化處理法處理后的數據來確定指標權重，本文采用標準化處理法

（二）綜合評價值的計算

當獲取到預處理過的數據，采用拉開檔次法確定了評價指標的權重，并利用加權算術平均算子融合指標權重信息和評價指標值，從而可計算得到各省市汽車制造業競爭力的綜合評價值（如表3所示）。

（三）評價結果分析

本文將基于拉開檔次機理的評價模型應用到汽車制造業競爭力的評價問題中，評價結果完全依托評價數據，具有評價過程透明性、再現性等特點，綜合評價排序能較客觀地反映被評價對象的水平。

綜合分析各省市單指標數據及綜合評價值可以發現，汽車制造業工業銷售產值1000億元以上的省市的綜合競爭力水平大致呈現出四個層次：第一層次包括上海、江蘇、廣東、山東。四省市汽車制造業的發展規模遠超于其他省市，其中出口交貨值之和占全國的52.24%，其他主要經濟指標（如工業銷售產值、主營業務收入、利潤總額等）之和也占全國的對應指標值30%以上。除此之外，四省市汽車制造業的大多效益型指標數值排名也位于全國前列，如上海的資產利潤率及流動資產平均余額、江蘇的市場占有率、山東的國際市場占有率均領跑全國。因此，四省市的汽車制造業競爭力水平在全國處于領先地位;第二層次包括湖北、吉林、重慶、浙江、北京。湖北省雖然在國際市場占有率這一指標數值上排在全國第十三位，但在工業銷售產值、利潤總額、流動資產平均余額等指標上均排在全國前四位，展現出雄厚的實力，故其綜合競爭力排名也相對較高。重慶在資產保值增值率這一指標數值上位于全國前茅，但在國際市場份額上明顯低于東部沿海省市，仍需進一步加強對外開放合作力度、拓展國際市場;第三層次包括河南、四川、河北、天津、遼寧、安徽、廣西、福建。河南在國際市場相對占有率這一指標數值上位于全國第八位，展現出很強的市場競爭力。四川在資產利潤率這一指標數值上位于全國第四位，地區汽車制造行業展現出良好的經濟效益，但在出口交貨值卻排在二十個城市中的第十九位，應積極拓展海外市場，進一步融入國際市場。天津在資產利潤率這一指標數值上位于全國第三位，其汽車制造業企業具有較強的產業競爭力。遼寧在流動資產平均余額這一指標數值上位于全國第十位，具有較強的工業基礎，但在資產保值增值率、資產利潤率等指標卻排名不高，實體經濟發展面臨問題依舊較多，亟需有效對策補齊短板。安徽在資本保值增值率及國際市場相對占有率這兩個指標的數值上分別排在全國第五位、第六位，反映其企業資本運作相對安全，產品融入國際市場的能力較強，但在利潤總額卻排在二十個城市中的第十五位，其企業盈利能力亟需進一步增強;第四層次包括江西、湖南、陜西。這三個省份的汽車制造業發展規模相對較小，在國內外市場中有影響力的產品相對較少，仍有較大的提升空間。

三、汽車制造業競爭力的提升對策

為提升我國汽車制造業競爭力水平，結合綜合評價結果，提出以下發展對策。

第一、政府完善政策體系，持續優化產業競爭環境。一是政府根據地區戰略定位、發展基礎、區位環境等制定相應的產業發展政策，以持續、穩定的政策體系助力汽車制造業實現高質量發展;二是完善政策監控機制，促使“減稅降費”、“降低融資成本”等政策落到實處，降低企業經營成本，提升我國汽車制造業企業的國際市場競爭優勢;三是強化職能部門服務意識，提高服務水平，優化企業辦事流程，減少事項審批時間，以優質的營商環境吸引海內外企業的入駐。

第二、產業鏈上下游企業良性互動，促進區域間協同發展。一是行業協會開展對上下游企業的配套能力、綜合實力進行評價。本著以評促建的原則，發現缺乏競爭優勢企業存在的問題，加速推進汽車制造業的轉型升級;二是各地區本著下一盤棋的思想，由同質化競爭轉向錯位發展，因地制宜，精準施策，積極培育汽車核心零部件、智能汽車、新能源汽車等產業集群，全面實現高質量發展。

第三、汽車制造企業提升自主創新能力，提升產品和服務品質。一是大中型企業加大技術創新投入，提升自主創新能力，切實掌握關鍵技術，可有效應對外部技術封鎖;二是吸納和培養德才兼備的高素質人才。探索人才使用和培養的模式，完善人才管理制度，在科研經費、安家補助、周轉房、子女入學等方面為人才提供方便;三是汽車制造企業不僅要關注規模性指標的變化，更要重視效益型指標的提升，堅持穩中求進的總基調，不斷提質增效，確保企業實現高質量地成長。持續提高產品及服務質量，積極培育國際化品牌，拓展國際市場，提升我國汽車制造業的競爭優勢。

參考文獻：

[1]中國人民大學“中國產業競爭力研究”課題組.中國30省市汽車制造業產業競爭力評價分析報告[J].管理世界，2004（10）.

[2]賀正楚，王姣，吳敬靜，劉大能.中國汽車制造業產能和產量的地域分布[J].經濟地理，2018（10）.

[3]吳敬靜，賀正楚，王姣.中國汽車制造業的整體發展狀況及主要省市的產業發展態勢[J].經濟數學，2018（03）.

[4]夏楠楠，徐晟，劉軍航.中西部地區汽車制造業競爭力的多層次灰色評價[J].統計與決策，2010（02）.

[5]楊貴中，譚遠發.我國各地區汽車制造業動態競爭力的分解[J].財經論叢，2011（03）.

[6]黃興健.中國汽車制造業上市公司競爭力評價研究[D].南京航空航天大學，2010.

[7]蔡維睿.基于E-Topsis的汽車整車制造業上市公司競爭力評價[D].南昌大學，2016.

[8]楊二寶.基于EVA的汽車制造業上市公司業績評價探討[J].商業會計，2017（08）.

[9]朱華倩.基于主成分分析的上市公司財務績效評價研究——以汽車制造業為例[J].財會學習，2017（03）.

[10]郭亞軍.綜合評價理論、方法及應用[M].科學出版社，2007.

[11]馬帥. 遼寧省裝備制造業競爭力研究[D].遼寧大學，2017.

*本文系2017遼寧省社科規劃基金青年項目“遼寧裝備制造業企業的核心競爭力評價及提升策略研究”（L17CGL002）的研究成果之一。

（作者單位：渤海大學管理學院;渤海大學遼寧沿海經濟帶發展研究院）