無人駕駛城軌車輛預布線工藝優化

蘇銳

摘 要：與普通城軌車輛相比，無人駕駛城軌車輛具有載客量大、安全性高等優點。與此同時，生產無人駕駛車輛也需克服因電纜數量多而帶來的各種布線問題，如屏柜分線布線困難、生產節拍延長等。本文從工藝的角度出發，以精益思想為基礎，提出數種關于無人駕駛城軌的布線相關的工藝優化，切實解決布線困難、生產周期延長等問題。

關鍵詞：無人駕駛;布線優化;精益

1 概述

國內的無人駕駛城軌車輛目前處于起步和迅速發展階段，上海、寧波、南寧等城市都已經引入或者計劃引入無人駕駛城軌車輛。無人駕駛項目的批量生產給生產帶來巨大壓力，需要以精益思想指導工藝及生產方法，合理調配資源，保證產品質量，提升作業效率。

2 現狀

以某城市無人駕駛車輛18號線和該城市普通地鐵車輛2號線為例，兩者接線數據對比如下：

從上表可知，無人駕駛車輛在接線數量上遠遠超出普通車輛，而線束差異又集中體現在屏柜的布線接線上。

目前的電聯接相關的工序按照以下順序進行：客室左右線槽預布線、底架中央線槽預布線→底架電纜布線、上線→客室端部、屏柜電纜布線。其中客室端部、屏柜電纜是典型的瓶頸工序，制約著后續接線和內裝工序作業。底架電纜布線和客室端部、屏柜電纜布線均需要先進行分線，即將區分不同位置的電纜后才能布線。分線工作量巨大，解決分線困難的問題能提高生產效率，加快臺位流轉率，進而提升車間的產能，意義重大。

3 優化

客室左右線槽和底架中央線槽裝車后，由客室布線員工在臺位上分線，受交叉作業影響與布線空間限制，員工作業效率低下，考慮將部分分線工作前置到預布線中，以減輕線槽裝車后分線的工作量。將分線工作前置，可從布線表優化和一級標簽優化兩個方面著手。

3.1 布線表優化

布線員工布線的依據之一是線表。布線表中一般包含以下信息：布線工位、主線槽、線束號、線束兩端連接器代碼、線長、路徑等。使用傳統布線表作為指導文件無法達到分線前置的效果，需從以下幾個方面進行優化。

3.1.1 添加橫跨信息

客室左右線槽中的電纜布置線槽端部后，存在橫跨與不橫跨兩種情況，即部分左側（右側）線槽的線束需要通過端部橫跨線槽布到右側（左側）線槽。目前該工序是在線槽裝車后進行，如果工藝人員提前識別電纜是否需要橫跨，并將其信息添加在布線表中，預布線員工可在客室左右線槽預布線時完成橫跨與不橫跨電纜的分線，并使用扎帶綁扎或紙膠帶綁成兩束，客室布線員工無需進行二次分線。

3.1.2 電纜雙端預留

傳統線表中電纜預留只有一端預留長度，預布線員工留好一端預留長度并往另一端敷設電纜。無人駕駛項目屏柜電纜數量多，根據這個布線方法，電纜敷設至線槽端部屏柜處將參差不齊，不利于后續的分線工作。

在線表中加入電纜的雙端預留后，預布線人員在進行客室左右線槽布線時，能核對出是否存在線長不足等問題，避免問題流入下工序而造成不必要的返工。同時，在工藝文件中要求所有出線口在線槽端部的電纜必須在端部開始預留，保證預留長度一致。例如控制柜位于左側線槽二端端部，設有點1至點4共4個端子排，點1和點2端子排位于屏柜上方，點3和點4位于屏柜下方，將點1和點2端子排預留設置為3米，點3和點4端子排設置為5米，預布線員工將不同預留的電纜分批敷設并分開綁扎，可避免后續客室布線員工對屏柜上方和下方端子排電纜的重復分線。

3.1.3 上線電纜區分

底架中央線槽電纜從線槽端部出線后，通過波紋管布線至端部分線箱。底架布線人員通過一級標簽區分電纜是否需要敷設至車上。此時可以考慮分線前置，工藝人員在分析制作線表事，提前區分上車電纜，將所有上車電纜穿至同一根或幾根波紋管內，分線工作在底架中央線槽預布線時就已經完成，提高了生產效率。

3.2 一級標簽優化

布線員工布線的依據之二是一級標簽。一級標簽粘貼在線束端部，包含了物料編碼、線長、線型、出線口位置、預留、線束號、連接器代碼等信息，如下圖所示：

布線員工布線前，需逐一查看一級標簽上的信息，分揀同一位置的電纜。作業員工長時間處理、識別標簽上的文字信息，容易出現錯漏，降低工作效率。將普通的銀色標簽更換為更直觀、更顯眼的彩色標簽，實現目視化管理，將原本左腦處理的文字信息轉化為右腦處理的顏色信息，能有效降低錯誤率，提高生產效率。

工藝人員處理線表時，增加標簽顏色一欄，設置不同的彩色標簽用以區分不同端子排或者連接器，如點1端子排使用紅色，點2端子排使用綠色。預布線員工根據標簽顏色分揀線束。將不同標簽顏色的線束分開綁扎，后續客室布線人員無需重復分線。

4 結語

提高生產效率與保證產品質量是生產中永恒的話題，以精益生產為指導思想，能有效消生產中無效的等待時間，優化工序排程，提高生產效率。本文針對無人駕駛城軌車輛的特點，制定布線表優化及一級標簽優化，切實解決了生產中布線分線的瓶頸問題。