無(wú)人駕駛城軌車輛預(yù)布線工藝優(yōu)化

蘇銳

摘 要：與普通城軌車輛相比，無(wú)人駕駛城軌車輛具有載客量大、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。與此同時(shí)，生產(chǎn)無(wú)人駕駛車輛也需克服因電纜數(shù)量多而帶來(lái)的各種布線問(wèn)題，如屏柜分線布線困難、生產(chǎn)節(jié)拍延長(zhǎng)等。本文從工藝的角度出發(fā)，以精益思想為基礎(chǔ)，提出數(shù)種關(guān)于無(wú)人駕駛城軌的布線相關(guān)的工藝優(yōu)化，切實(shí)解決布線困難、生產(chǎn)周期延長(zhǎng)等問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：無(wú)人駕駛;布線優(yōu)化;精益

1 概述

國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛城軌車輛目前處于起步和迅速發(fā)展階段，上海、寧波、南寧等城市都已經(jīng)引入或者計(jì)劃引入無(wú)人駕駛城軌車輛。無(wú)人駕駛項(xiàng)目的批量生產(chǎn)給生產(chǎn)帶來(lái)巨大壓力，需要以精益思想指導(dǎo)工藝及生產(chǎn)方法，合理調(diào)配資源，保證產(chǎn)品質(zhì)量，提升作業(yè)效率。

2 現(xiàn)狀

以某城市無(wú)人駕駛車輛18號(hào)線和該城市普通地鐵車輛2號(hào)線為例，兩者接線數(shù)據(jù)對(duì)比如下：

從上表可知，無(wú)人駕駛車輛在接線數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通車輛，而線束差異又集中體現(xiàn)在屏柜的布線接線上。

目前的電聯(lián)接相關(guān)的工序按照以下順序進(jìn)行：客室左右線槽預(yù)布線、底架中央線槽預(yù)布線→底架電纜布線、上線→客室端部、屏柜電纜布線。其中客室端部、屏柜電纜是典型的瓶頸工序，制約著后續(xù)接線和內(nèi)裝工序作業(yè)。底架電纜布線和客室端部、屏柜電纜布線均需要先進(jìn)行分線，即將區(qū)分不同位置的電纜后才能布線。分線工作量巨大，解決分線困難的問(wèn)題能提高生產(chǎn)效率，加快臺(tái)位流轉(zhuǎn)率，進(jìn)而提升車間的產(chǎn)能，意義重大。……