分析公路工程建設中土路基與瀝青面層施工技術

【摘要】針對某公路工程C標段實際情況，對其土路基與瀝青面層施工技術進行深入分析，提出各環節施工中需要注意的要點，最后經實踐驗證了該工程所用施工技術的可行性，旨在為類似工程的實際施工提供參考借鑒。

【關鍵詞】公路工程;土路基施工;瀝青面層施工

在公路工程中，路基、面層是兩個重要組成部分，其施工質量直接決定了整個公路設施的質量和使用，因此在公路工程的路基路面施工過程中必須制定合理可行的施工技術措施。

1、工程概況

某公路工程C標段總長600m，其紅線寬度為24m，按30km/h的標準進行設計，路面采用瀝青路面，路基以填土路基為主。現以該公路工程為研究對象，對其建設過程中路基和路面施工技術進行分析。

2、路基施工技術

2.1分層填筑

根據設計橫斷面在路基的全寬度范圍內沿縱向進行水平分層填筑和碾壓。具體的分層厚度以試驗段施工確定參數來控制，在路堤上按照20m的間隔距離設置標高點，碾壓分層厚度應在20-30cm范圍內，同時虛鋪厚度不可超出35cm。當地形有較大起伏時，應從低處開始進行分層填筑，在同一層按照從兩邊到中間的方向填筑。在邊坡的兩側需要超填，以此為之后的碾壓施工創造良好條件，確保整個路堤實際壓實度能夠達到一致，在碾壓完成后通過刷坡整平[1]。對于推土的間隔距離，主要以自卸車實際容量為依據通過計算確定，使分層厚度達到均勻。

2.2攤鋪平整

在填土區中填筑好一層填料之后，先使用推土機將其初平，然后用平地機進行精平，使整個填筑層的表面在橫縱兩向保持平順與均勻，并確保壓路機可以和地面之間均勻接觸，保證壓實效果。在攤鋪過程中，需將層面做成一定橫坡，以利排水，避免產生積水對正常施工造成影響。采用推土機進行攤鋪施工的同時，還要對路肩處實施預壓處理，以此避免在壓實施工中對路肩造成碾壓導致滑坡。

2.3含水量檢測與控制

根據試驗段施工所得結論，確定填土的最佳含水量，該工程路基施工所用填料的最佳含水量為6%，基于此，施工中土體的實際含水量需要保持在4%-8%范圍內，這是保證填料壓實質量的關鍵所在，必須引起現場施工人員的高度重視。如果填料的實際含水量小于4%，則要進行適當的灑水悶料;而如果填料的實際含水量超過8%，則要進行適當翻曬處理[2]。

2.4路基碾壓

在路基碾壓開始前，應先對整個填筑層實際平整度及分層厚度進行檢查，將檢查確認達到要求后即可開始碾壓。在碾壓過程中，先使用噸位相對較小的光輪壓路機進行預壓，再用噸位相對較大的振動壓路機來碾壓。碾壓需按照從邊緣到中間的順序進行，碾壓速度逐漸增快，并先進行靜壓，再進行振壓，同時振壓時要做到先弱振壓、后強振壓。壓路機輪跡要有一定重疊，重疊寬度如表1所示。完成路基碾壓后，路基表面應保持均勻且沒有死角和偏壓[3]。

2.5路基整修

將路基填筑到與設計要求的標高相接近后，對中線、橫縱斷面頂部高程和路床頂部中線寬度等進行準確測量，若測量結果不合格，應立即修改和處理。當路基土由于含水量太大在后續碾壓和行車過程中產生裂縫時，必須做好翻漿處理。對于局部翻漿，可采用換填的方法來處理，也可對原土實施翻曬，待含水量達到要求或將其回填和碾壓。在條件允許的情況下，可以向原土中摻加適量干石灰粉，實現對含水量的調整，使土體達到固定。

3、瀝青面層施工技術

該工程路面面層結構如表2所示。

3.1封層施工

待基層施工完成，且監理方檢驗確認合格后，方可開始封層的施工。在封層施工中，封層油采用專門的灑布機噴灑，保證噴灑的均勻性，避免產生空白，單位面積噴灑量按0.8-1.2kg嚴格控制。

3.2混合料拌和

不同規格的冷骨料在冷料倉中由小皮帶到達主皮帶處，以此對骨料進行粗配，粗配料由主皮帶被傳送至滾筒，由燃燒器進行加熱和熱電偶進行測溫，通過燃燒器風油比適當調整確保骨料的實際溫度滿足要求。加熱好的料由提升機傳送至振動篩，在振動篩中根據目標配合比實施篩分，存儲于不同熱料倉中，熱料倉拉門采用計算機進行控制，根據生產配合比進行自動計量與配料，完成配料后，由攪拌鍋實施攪拌，自動添加石粉和瀝青，連續攪拌40s之后，即可得到成品料[4]。

3.3混合料運輸

在混合料的運輸過程中，需注意下列幾方面問題：

（1）到場的混合料，其溫度必須達到攤鋪施工要求，一般不能低于110℃-130℃，但也不能超出160℃。對此，施工現場需安排專人測定混合料溫度。

（2）自卸車進場等待時，相互之間要保持一定安全距離，并安排專人對停車、倒車與卸料進行指揮，以免自卸車和攤鋪機之間發生碰撞，對正常的攤鋪施工造成影響。

3.4混合料攤鋪

（1）對于混合料攤鋪過程中的高程控制，除了底面層可以通過掛設金屬線來控制外，其它結構層次均利用基準梁來控制。

（2）混合料的攤鋪必須連續、緩慢和均勻，在攤鋪時不能隨便更改速度和停頓，具體的攤鋪速度要以混合料的產量、設備情況、攤鋪厚度及寬度等為依據確定，一般如表3所示。

（3）攤鋪時，攤鋪機的送料器必須持續轉動，其兩側混合料的高度應始終達到送料器實際高度2/3以上，同時防止混合料發生離析，在按照攤鋪厚度將熨平板固定后，不可進行調整和變動。

（4）在攤鋪機的后方應安排一定數量的施工人員進行修整。

3.5混合料碾壓

碾壓是路面施工主要環節，對路面施工質量有很大影響，施工中應使用適宜的壓路機類型及其組合方式，按照規范的步驟進行，一般情況下，混合料的碾壓都分成三個環節，即初壓、復壓與終壓。

其中，初壓需在溫度相對較高的情況下進行，但要避免產生推移與裂縫，此時的溫度要保持在110℃-140℃之內，碾壓按照從外到內的方向進行，兩條相鄰的碾壓帶之間要保持30cm的重疊。初壓要連續靜壓2遍，完成初壓后，對路面的路拱與平整度進行檢查，若不滿足要求應進行適當的修整[5]。

初壓完成后立即開始復壓，復壓主要采用振動壓路機，壓實遍數一般為4-6遍，使壓實度滿足要求，并沒有明顯的輪機。相鄰兩條碾壓帶之間要保持10-20cm的重疊，當振動壓路機需要倒車時，應將振動器關閉，以免導致混合料表面產生鼓包。

復壓完成護立即開始終壓，終壓的遍數要達到2遍以上，直到消除所有輪跡。完成碾壓后，若采用鋼輪壓路機，混合料的溫度要達到70℃以上，若采用輪胎壓路機，混合料的溫度要達到80℃以上。

結論：

（1）該工程路基施工主要工序包括分層填筑、攤鋪平整、含水量檢測與控制、路基碾壓、路基整修;

（2）該工程路面施工主要工序包括封層施工、混合料拌和、混合料運輸、混合料攤鋪、混合料碾壓;

（3）該公路工程路基路面施工都已經順利完成，且經檢查確認施工質量合格，說明以上施工技術合理可行，值得類似工程參考借鑒。

參考文獻：

[1]叢延科.公路工程路基路面施工技術要點[J].交通世界（建養機械），2019（07）：48-49.

[2]任永杰，楊麗麗.公路工程施工中的基路面施工技術[J].中國高新科技，2019（16）：47-48.

[3]張媛.公路施工技術及路面施工的質量控制方法[J].交通世界，2019（12）：46-47.

[4]范敏.公路軟土路基路面工程施工質量研究[J].工程技術研究，2019（01）：55-56.

[5]陳平.淺析公路路基施工技術及質量控制[J].低碳世界，2019（06）：237-238.

作者簡介：

胡建明（1972-），男，本科，湖南常德人，漢族，工程師，主要從事工程建設與管理。