無(wú)車(chē)承運(yùn)模式的多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)研究初探

郗厚梅 孫海榮

摘 要 無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)的建設(shè)在我國(guó)仍處于起步階段，無(wú)車(chē)承運(yùn)模式的多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)是一個(gè)圍繞貨主和運(yùn)貨人整合型的物流運(yùn)作平臺(tái)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┳顑?yōu)路徑，減少資金及時(shí)間投入。本文從技術(shù)方面對(duì)平臺(tái)的可行性和功能進(jìn)行了分析，得出此平臺(tái)可以整合社會(huì)零散的運(yùn)力資源，促進(jìn)我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流計(jì)劃的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞 無(wú)車(chē)承運(yùn)模式 多式聯(lián)運(yùn) 平臺(tái)

一、引言

我國(guó)近年來(lái)物流行業(yè)高速發(fā)展，傳統(tǒng)的線下物流平臺(tái)已經(jīng)無(wú)法滿足客戶對(duì)物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效、物資的安全、物資的全程跟蹤，以及相應(yīng)的配套服務(wù)如代收款、物資包裝等的更高的要求。圍繞貨主和運(yùn)貨方整合型的無(wú)車(chē)承運(yùn)模式的多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)可以很好地應(yīng)對(duì)此問(wèn)題，在此平臺(tái)上，貨主與運(yùn)貨方之間的一切聯(lián)系都是通過(guò)該平臺(tái)，貨主只需在平臺(tái)自行或由平臺(tái)代為發(fā)布貨源信息，而運(yùn)貨方只需在平臺(tái)參與競(jìng)標(biāo)，則可能獲得運(yùn)貨資格。

平臺(tái)由網(wǎng)站、后臺(tái)系統(tǒng)和貨主、運(yùn)貨人APP幾個(gè)部分構(gòu)成。貨主和運(yùn)貨人都可以在網(wǎng)站或APP端注冊(cè)、發(fā)布信息、查看信息等。網(wǎng)站系統(tǒng)主要是競(jìng)價(jià)平臺(tái)部分，由平臺(tái)通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行處理，貨主以及競(jìng)標(biāo)公司都不能看到競(jìng)標(biāo)情況。平臺(tái)系統(tǒng)將采用GIS服務(wù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，提供最優(yōu)路徑，減少資金及時(shí)間投入。未來(lái)將利用GIS網(wǎng)絡(luò)分析利用GIS網(wǎng)絡(luò)分析實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率最大化、成本最低化。

二、無(wú)車(chē)承運(yùn)人的分析

由于現(xiàn)代物流信息的不對(duì)稱(chēng)，社會(huì)物品流通環(huán)節(jié)增加，導(dǎo)致了現(xiàn)代的中國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量在不斷地急劇增加，同時(shí)也相應(yīng)地增加了無(wú)效的物流作業(yè)，從而增加了成本。物流總額是指第一次進(jìn)入全社會(huì)物流系統(tǒng)的貨物總價(jià)值，遠(yuǎn)高于社會(huì)物品價(jià)值的物流總額不是一個(gè)好現(xiàn)象，它表明物品流通環(huán)節(jié)多，倒運(yùn)次數(shù)多，物品價(jià)值被重復(fù)計(jì)算，它更代表了社會(huì)物流效率低下，嚴(yán)重影響了交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”擁有較強(qiáng)的低成本擴(kuò)張能力，能夠快速擴(kuò)大其在貨運(yùn)市場(chǎng)的輻射范圍。道路運(yùn)輸企業(yè)向“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的轉(zhuǎn)變，可以使企業(yè)在更大范圍內(nèi)整合資源，提高物流效率，推動(dòng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)物流業(yè)的繁榮發(fā)展。無(wú)車(chē)承運(yùn)能夠有效降低物流成本，繼而降低社會(huì)下生產(chǎn)成本，必將進(jìn)一步提高我國(guó)的產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

我國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人行業(yè)還處于發(fā)展的起步階段，目前僅有羅技物流、易配卡航、中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)等少數(shù)企業(yè)在嘗試和摸索，國(guó)家相關(guān)部門(mén)也在政策上給予了很大的支持，如《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》鼓勵(lì)依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式發(fā)展，通過(guò)開(kāi)展試點(diǎn)，對(duì)符合條件的無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)賦予運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。

三、全委托中保

在普通的運(yùn)輸方式中，運(yùn)貨人需要與貨主直接接觸，進(jìn)行大量的聯(lián)系，從而獲取貨物信息以及運(yùn)輸要求。而貨主需要自己承擔(dān)運(yùn)貨風(fēng)險(xiǎn)，并且實(shí)時(shí)關(guān)注貨物運(yùn)輸狀況，這占用貨主大量寶貴的時(shí)間。此外，運(yùn)貨人的運(yùn)輸方式單一，且運(yùn)輸過(guò)程中可變因素多，如天氣，路況等，致使運(yùn)貨人無(wú)法確定最有效，最便捷的運(yùn)輸路徑，這樣不僅導(dǎo)致運(yùn)貨人的運(yùn)輸效率低，也導(dǎo)致貨主的運(yùn)輸成本居高難下，貨物的利潤(rùn)無(wú)法達(dá)到預(yù)期的水平。

采用全委托中保的方式，貨主與運(yùn)貨人不需要直接接觸。貨主只需要將貨物信息及運(yùn)送貨物的類(lèi)型，運(yùn)輸時(shí)間以及起始點(diǎn)通過(guò)運(yùn)貨端APP或者物流平臺(tái)告知。在對(duì)貨物進(jìn)行審核后，根據(jù)這些信息在物流平臺(tái)上進(jìn)行招標(biāo)，由各個(gè)承運(yùn)人或者運(yùn)輸公司進(jìn)行競(jìng)價(jià)。最終為貨主尋求最合適的運(yùn)貨人。同時(shí)貨物的保險(xiǎn)安全問(wèn)題也由與平臺(tái)所合作的保險(xiǎn)公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)，將貨主的資金壓力降低至最小。

（一）貨主端

第一，登陸運(yùn)貨端APP界面，設(shè)置貨物信息。第二，提交貨物的信息，等待后臺(tái)工作人員審核。第三，物流平臺(tái)后臺(tái)審核。第四，貨物準(zhǔn)備招標(biāo)，通知貨主已審核。

（二）運(yùn)貨端

運(yùn)貨人在競(jìng)標(biāo)成功后，根據(jù)本平臺(tái)GIS服務(wù)規(guī)劃的路線，需按照招標(biāo)的要求對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸。在貨物運(yùn)送期間，貨主可以通過(guò)貨主端的APP查看貨物的運(yùn)輸狀況，運(yùn)貨人可以根據(jù)運(yùn)貨端的APP上傳貨物的實(shí)時(shí)位置信息。這樣就可以節(jié)省雙方大部分的時(shí)間，使運(yùn)輸效率最大化。

第一，承運(yùn)人登陸運(yùn)貨端，查看貨物，開(kāi)始競(jìng)標(biāo)。在這過(guò)程中只能看見(jiàn)自己的競(jìng)標(biāo)價(jià)格。第二，競(jìng)標(biāo)結(jié)束后，后臺(tái)根據(jù)資歷、價(jià)格等因素進(jìn)行審核。第三，競(jìng)標(biāo)成功后開(kāi)始運(yùn)送貨物。貨物的運(yùn)送狀況可以實(shí)時(shí)顯示。第四，貨物送達(dá)目的地，被接收后，在后臺(tái)進(jìn)行確認(rèn)。第五，貨主確認(rèn)收貨，看到由運(yùn)貨端上傳的收據(jù)后進(jìn)行付款。

四、多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，其核心是“聯(lián)”，關(guān)鍵在于以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、專(zhuān)業(yè)規(guī)制構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸，完全突破了傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式諸多局限。

在這種模式下全委托中保完全的促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，只有多式聯(lián)運(yùn)可以符合全委托中保“快速，高效，安全”的理念。根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作，運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。可以充分發(fā)揮現(xiàn)有車(chē)站、港口、公路、鐵路、河道聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，選擇最恰當(dāng)?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)方式，即公鐵水聯(lián)合運(yùn)輸方式，創(chuàng)造“1+1>2”的效果。

此外多式聯(lián)運(yùn)采用不同的運(yùn)輸渠道，包括鐵路、公路、航空或海路，這樣不僅可有效降低成本及提升效益，也能為貨主提供“快速，高效，安全”的運(yùn)輸服務(wù)。

五、GIS服務(wù)驅(qū)動(dòng)

利用GIS算法在貨主將貨物交付的時(shí)候，依據(jù)貨物屬性，替貨主分析出最高效，最快速、對(duì)貨物最安全的運(yùn)輸方式。

GIS算法的實(shí)現(xiàn)首先需要收集全國(guó)大量的公路網(wǎng)數(shù)據(jù)，鐵路網(wǎng)數(shù)據(jù)以及水運(yùn)網(wǎng)數(shù)據(jù)，且這三者帶有各自的屬性數(shù)據(jù)。其次將這三種數(shù)據(jù)輸入GIS平臺(tái)，同時(shí)將三者通過(guò)用戶連接弧確立連接關(guān)系。用戶連接弧包括改變運(yùn)輸方式時(shí)所耗費(fèi)的時(shí)間成本與經(jīng)濟(jì)成本。然后利用GIS中的空間（下轉(zhuǎn)第頁(yè)）（上接第頁(yè)）網(wǎng)絡(luò)分析，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置障礙點(diǎn)、站點(diǎn)等，結(jié)合各運(yùn)輸方式的權(quán)，確定最優(yōu)的多式聯(lián)運(yùn)路徑。最后生成多式聯(lián)運(yùn)路徑發(fā)送到運(yùn)貨端。

六、結(jié)語(yǔ)

無(wú)車(chē)承運(yùn)模式的多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)是一個(gè)圍繞貨主和運(yùn)貨人整合型的物流運(yùn)作平臺(tái)，平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，為客戶提供最優(yōu)路徑，減少資金及時(shí)間投入。利用GIS網(wǎng)絡(luò)分析實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率最大化、成本最低化。采用GIS服務(wù)驅(qū)動(dòng)整合公鐵水道路信息及其連接弧信息，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸路徑最優(yōu)化，效率最大化，風(fēng)險(xiǎn)最小化等。完善并推出利于物流行業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展的智能軟件，積極致力于傳統(tǒng)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型，整合社會(huì)零散的運(yùn)力資源，使貨主享受到運(yùn)費(fèi)最低化，促進(jìn)我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流計(jì)劃的快速發(fā)展。

（作者單位為山東協(xié)和學(xué)院）

[作者簡(jiǎn)介：郗厚梅（1988—），女，山東泰安人，研究生，助教，研究方向：物流管理，供應(yīng)鏈管理。]

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