降低某型飛機油量指示干擾故障分析

張新珂 李文順

摘 要：針對某型飛機油量指示干擾故障多發的問題，通過原理分析，制定相應的措施，達到減低故障發生率的目的。

關鍵詞：油量;故障分析

1 概述

某型飛機油量指示為電子油量表，當油量傳感器受干擾時，油量信號產生瞬態跳變，油量表指示存在變化延遲;因此，此類干擾情況在座艙通過油量表不易被發現。

通過對某型飛機大量試車或試飛后的飛參進行判讀，確定所有某型飛機的飛參油量曲線均存在不同程度的跳變（毛刺）現象。因此，表明某型飛機整體電磁兼容性較差，飛參中油量曲線受不明原因的干擾產生跳變屬于普遍性問題。

因為飛參中油量曲線出現異常干擾的時機和源頭無法定位，且該問題不影響飛機的正常使用;所以，在可接受的范圍內，飛機可正常參訓。

但是，有些油量系統故障隱藏在這些帶跳變的油量曲線中，為更好的識別和排除真實的故障;特進行此次跨車間質量改進攻關。降低油量指示干擾中的真實故障率，達到降低某型飛機油量曲線干擾率的效果。

2 機理分析

某型飛機油量系統有8個部件組成。油量系統通電后，首先由電氣盒內的恒頻恒壓激勵源，產生一個正弦波激勵信號，驅動5根電容式傳感器;同時電氣盒內的C/V變換電路，將接收到的傳感器回輸電容增量信號，變換成一個與油位變化成正比關系的線性電壓信號，傳輸到前艙指示器內;由指示器內的A/D模數轉換器轉換成對應的數字信號，經單片機計算處理得出相應的油量信號后，通過指示器顯示表頭顯示油量，并通過RS-422通訊接口與后艙指示器進行通訊。

機的電壓不符合要求，發電機控制盒控制主接觸器將發電機切除電網，使其不能向飛機提供直流電源。

當直流電源系統出現故障，發電機斷電信號繼電器將信號送到告警控制盒，使座艙儀表板上的主警告燈和告警燈盒中的發電機斷電告警燈燃亮。

通過直流發電機的供電邏輯和線路分析，建立可導致直流電源系統斷電的故障樹，如圖1所示。

3 排查情況

某型飛機電臺發射時干擾油量表故障，干擾原因主要為電臺天線發射的電磁信號被油量系統接收，電臺天線地電流的磁信號被油量系統接收。電臺在發射時，油量表的總油量不同程度的增長50kg～300kg，個別飛機有500 kg～900 kg的增長，其中，主油量基本不受干擾。油量系統的被干擾飛參圖見圖2所示?？傆土繛橹饔土?副油量。飛參判讀，總油量跳變（毛刺）主要由副油量跳變引起。

某型飛機電臺天線安裝于機身下部，在地面電臺發射時，由于地面的反射作用，增強了輻射功率，使油量表跳變更加明顯。加之線束的屏蔽等級偏低;設計時的電磁兼容性試驗等級低等（油量系統技術條件規定，對于電氣盒的油量表系統受到輻射干擾時，允許誤差不超過滿油額定值的±2%，即主油量為12 kg，全機油量（含副油箱）為26 kg。對于BUC-57電氣盒的油量表系統受到輻射干擾時，允許誤差不超過滿油額定值的±4%，即主油量為24 kg，全機油量（含副油箱）為54 kg）;綜合因素導致干擾問題多發。

直流發電機的絕緣性穩定在3.7 兆歐。

打開右直流發電機通風罩，發現其內部存在燒蝕現象。因此，判斷該故障是直流發電機工作異常引起。串裝合格的直流發電機后重新對各系統進行檢查，確認故障已排除。

4 應對措施

措施一 ?將傳感器的三根線束更改為三絞屏蔽線，增強抗干擾性。更改三絞線不僅利用了絞線可以產生方向相反的磁場信號、相互抵消干擾信號外。而且三絞線上的干擾信號同相、同幅。為了避免線束的屏蔽層形成回路，屏蔽層采取單端下地的方式連接，在傳感器端絕緣，插頭端下地。更換前后的實物圖見圖3。

措施二 ?經過對比多架副油箱傳感器發現，飛機副油箱傳感器二極管反向電阻偏低，為100kΩ，其他傳感器二極管反向電阻均大于20MΩ。分解產品，對故障二極管進行漏電流檢查，發現二極管性能下降，反向電阻小，漏電流偏大，產品抗干擾能力下降。選用可靠性更好的反向擊穿電壓更高的2H18173C二極管。

作者簡介：

張新珂，高級工程師，主要從事航空維修飛參專業工作。

（石家莊海山實業發展總公司，河北 石家莊 050208）