探討鐵路信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)

柳占斌

摘 要：鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著絕大部分的人力和貨物運(yùn)輸功能，而且近些年來，隨著我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，高鐵、輕軌等運(yùn)輸速度快大大方便的人們的出行和貨物運(yùn)輸需要。而鐵路信號(hào)在鐵路交通的正常運(yùn)營中起著非常關(guān)鍵的作用，因此鐵路部門要對(duì)路通信信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行及檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行熟練的應(yīng)用和掌握，以不斷提升鐵路管理水平，使之不斷適應(yīng)人們的生活及工作需要。本文主要就鐵路信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)進(jìn)行針對(duì)性的分析。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試;鐵路信號(hào);關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用于掌握

我國經(jīng)濟(jì)近些年來得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，各地的貿(mào)易往來更加頻繁，人們更加喜歡方便、快捷、安全的交通方式。相對(duì)于大巴和飛機(jī)來說，鐵路運(yùn)輸是我國覆蓋率最廣、長途乘坐最為方便的運(yùn)輸方式，極大了方便了人們的商務(wù)及日常運(yùn)輸需求。鐵路信號(hào)系統(tǒng)肩負(fù)著鐵路運(yùn)營和安全管理信息傳遞和收集的重要職責(zé)，由軟、硬件系統(tǒng)和安全數(shù)據(jù)網(wǎng)相互連接而成，在確保硬件安全及可靠性的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的審核和校驗(yàn)對(duì)于保證系統(tǒng)的安運(yùn)行起著非常重要的作用。因此，相關(guān)的部門應(yīng)該加大對(duì)鐵路信號(hào)管理技術(shù)的分析和研究，使之不斷提升，以適應(yīng)高速發(fā)展的社會(huì)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)和高節(jié)奏的生活工作的需要。在新的鐵路項(xiàng)目運(yùn)營前需要對(duì)列車信號(hào)系統(tǒng)及運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合測(cè)試，以保證其處于正常通行狀態(tài)。

1 城市鐵路信號(hào)系統(tǒng)的特征及在日常生活中的應(yīng)用

1.1 城市鐵路信號(hào)系統(tǒng)的特征

A.速度監(jiān)控要求高。鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著城市運(yùn)輸中較大部分的客流量，為了保證乘客的安全，對(duì)行車之間最小行車間距有著嚴(yán)格的要求，對(duì)列車速度監(jiān)控要求更高，列車脫軌等交通事故，確保列車運(yùn)行中乘客的安全。

B.規(guī)律性強(qiáng)。城市鐵路列車運(yùn)行間隔比小，運(yùn)行線路和時(shí)間安排多呈規(guī)律性。比較適合系統(tǒng)管理和安排。

1.2 日常生活中城市鐵路信號(hào)系統(tǒng)所起的作用

在實(shí)際運(yùn)行中鐵路按點(diǎn)發(fā)車和到站，時(shí)間間隔穩(wěn)定，乘坐方式可選擇軟、硬座和軟硬臥以及高鐵等，具有發(fā)車多時(shí)段、不間斷、按時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)。應(yīng)用鐵路信號(hào)系統(tǒng)能充分發(fā)揮鐵路系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，節(jié)省大量的人力物力，提高鐵路運(yùn)營管理效率，起到事半功倍的作用，確保鐵路運(yùn)行的安全、高效。

2 進(jìn)行鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的必要性

鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試系統(tǒng)中包含鐵路設(shè)計(jì)、施工、試驗(yàn)等多方面內(nèi)容，是確保鐵路系統(tǒng)健康運(yùn)營的重要舉措，在施工和運(yùn)營前都需要進(jìn)行測(cè)試，以保證鐵路系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。鐵路建設(shè)開始之前，可通過相關(guān)測(cè)試確認(rèn)是否滿足設(shè)計(jì)的目標(biāo)和要求，以及驗(yàn)證子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和整個(gè)鐵路運(yùn)營系統(tǒng)的匹配性，使之滿足鐵路開通運(yùn)營的相關(guān)要求。鐵路建設(shè)工程技術(shù)復(fù)雜、系統(tǒng)龐大、規(guī)模大而且具有系統(tǒng)性、多接口的特點(diǎn)，系統(tǒng)包括運(yùn)營調(diào)度、旅客服務(wù)和通信信號(hào)等方面，各板塊功能相互獨(dú)立，且系統(tǒng)間存在復(fù)雜的接口，技術(shù)人員通過各個(gè)接口來對(duì)整體的性能進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)的優(yōu)化，所以，在鐵路建設(shè)過程中，信息系統(tǒng)的大規(guī)模的聯(lián)調(diào)聯(lián)試是非常必要且必須的，以此來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的綜合優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路系統(tǒng)的互聯(lián)互通的平穩(wěn)性、安全性、乘坐的舒適性的驗(yàn)證，以此支撐鐵路工程驗(yàn)收和運(yùn)營工作的順利進(jìn)行。另外，借助聯(lián)調(diào)聯(lián)試還可以驗(yàn)證移動(dòng)設(shè)備及固定設(shè)施能否否滿足運(yùn)營的要求，以及對(duì)設(shè)施的非正常行車的能力的驗(yàn)證，對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行圖、行車組織、運(yùn)行能力、以及通信信號(hào)參數(shù)的匹配性進(jìn)行驗(yàn)證。聯(lián)調(diào)聯(lián)試的開展能夠增加運(yùn)營人員對(duì)故障處理規(guī)程、設(shè)備使用流程及設(shè)備操作規(guī)程的熟悉度。

3 聯(lián)調(diào)聯(lián)試包含的內(nèi)容及調(diào)試方法介紹

通過與鹽通項(xiàng)目相結(jié)合，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)開通調(diào)試、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等總結(jié)出以下方法

3.1信號(hào)設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)

檢測(cè)內(nèi)容涉及軌道電路、補(bǔ)償電容、應(yīng)答器、RBC、TSRS等多個(gè)方面，對(duì)信號(hào)軌旁設(shè)施展開的動(dòng)態(tài)檢測(cè)開展在系統(tǒng)功能試驗(yàn)展開之前，主要借助綜合檢測(cè)列車、電務(wù)檢查車等監(jiān)測(cè)工具開展檢測(cè)。其目的在于確定信號(hào)設(shè)備處于可運(yùn)行的狀態(tài)，為信號(hào)系統(tǒng)的連調(diào)聯(lián)試工作的展開打好基礎(chǔ)。

A.應(yīng)答器

主要測(cè)試內(nèi)容為應(yīng)答器的用戶報(bào)文和里程位置。對(duì)里程位置開展高精度實(shí)測(cè)，并在充分結(jié)合應(yīng)答器報(bào)文內(nèi)容來判斷對(duì)應(yīng)應(yīng)答器之間的連接關(guān)系，對(duì)覆蓋范圍的正確與否進(jìn)行合理的判斷，在充分掌握并參考靜態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上來判斷對(duì)應(yīng)答器報(bào)文信息和數(shù)據(jù)的一致性。

B.軌道電路

測(cè)試內(nèi)容主要為軌道電路調(diào)諧區(qū)位置、軌道電路信號(hào)載頻、傳輸電壓、低頻分配有沒有收到相關(guān)因素的干擾而無法準(zhǔn)確發(fā)揮其功能或傳遞信息，以閉塞分區(qū)為基礎(chǔ)單元來評(píng)價(jià)和分析軌道電路的傳輸性能。檢測(cè)的目的在于發(fā)現(xiàn)影響軌道信號(hào)正常傳達(dá)的相關(guān)因素，并逐一進(jìn)行排除，使軌道電路信號(hào)能正常運(yùn)行和表達(dá)。

C.補(bǔ)償電容

補(bǔ)償電容測(cè)試的內(nèi)容主要為其步長、位置等信息，檢查有無信息丟失的顯現(xiàn)出現(xiàn)，對(duì)補(bǔ)償電容的運(yùn)行狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)。在開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前進(jìn)行信號(hào)設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)目的是對(duì)信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)施的工作狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，以保證聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的順利進(jìn)行。近些年，車載信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)也在不斷的升級(jí)和完善，檢測(cè)內(nèi)容也隨著得到不斷的擴(kuò)充，包括的范圍更加廣泛，牽引回流、不平衡電流逐漸歸入檢測(cè)的范疇。

D.RBC

RBC即無線閉塞系統(tǒng)，主要測(cè)試RBC間切換、等級(jí)切換、車載設(shè)備和RBC設(shè)備間通信情況，車輛位置和RBC指示位置是否一致。

E.臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）

臨時(shí)限速服務(wù)器主要是通過CTC給線路某個(gè)區(qū)域下達(dá)限速命令，并經(jīng)過TCC或RBC發(fā)送至車載設(shè)備，車載接受到限速命令后進(jìn)行按規(guī)定限速。

3.2 測(cè)試方法

A.信號(hào)設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)。此檢測(cè)主要借助電務(wù)試驗(yàn)車和綜合檢測(cè)列車及信號(hào)設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行開展，利用車載設(shè)備對(duì)信號(hào)進(jìn)行解析，動(dòng)態(tài)檢測(cè)信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并作出判斷，分析影響正常運(yùn)行的原因，并采取應(yīng)對(duì)措施使其恢復(fù)正常運(yùn)行。

B.列控系統(tǒng)功能測(cè)試。本測(cè)試案例的選擇要充分考慮列控系統(tǒng)的等級(jí)、運(yùn)營需求和具體的功能特征，結(jié)合鐵路線路和站場(chǎng)的實(shí)際情況，科學(xué)合理的編制測(cè)試序列，并按照要求認(rèn)真執(zhí)行。試驗(yàn)進(jìn)路包括進(jìn)路解鎖、接發(fā)車進(jìn)路、進(jìn)路取消等工作要綜合應(yīng)用車站控制模式、CTC中心控制模式，結(jié)合測(cè)試案例要求進(jìn)行準(zhǔn)備。臨時(shí)限速的下達(dá)、取消、更新均依靠CTC中心控制模式進(jìn)行開展，要求臨時(shí)限速設(shè)置、軌道故障占用、岔表示故障等符合測(cè)試案例的基本要求。

C.RBC系統(tǒng)測(cè)試

1.RBC切換—車載設(shè)備從移交的RBC處收到切換預(yù)告，與接受RBC監(jiān)理無線通信會(huì)后并發(fā)送列車行車參數(shù)，并根據(jù)行車速度（最大、最?。┌l(fā)送位置報(bào)告，車載設(shè)備接受移交RBC終止會(huì)話命令后，與移交RBC終止會(huì)話。

2.RBC給出CTCS-2級(jí)MA，延伸至CTC-3級(jí)區(qū)域，以此列車通過等級(jí)轉(zhuǎn)換邊界-車載設(shè)備接受到CTCS-2級(jí)的行車許可至少覆蓋一個(gè)制動(dòng)距離。

D.臨時(shí)限速測(cè)試

1通過RBC發(fā)送臨時(shí)限速—RBC生成并發(fā)送信息包（65）的無線消息（24）;車載設(shè)備接受RBC發(fā)送的信息包（65）臨時(shí)限速信息;確認(rèn)限速位置和臨時(shí)限速服務(wù)器TSRS位置是否一致。

4 結(jié)論

鐵路是我國重要的運(yùn)輸工具，鐵路信號(hào)在鐵路交通的正常運(yùn)營中起著非常關(guān)鍵的作用。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是保證鐵路系統(tǒng)集成正常開展和運(yùn)行的必要步驟，借助聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作可推動(dòng)鐵路系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)，充分發(fā)揮移動(dòng)設(shè)備和固定設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)信息系統(tǒng)和鐵路運(yùn)營的完美匹配，保證鐵路運(yùn)營的順利開展。

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