京津冀商貿流通產業-人口-空間協調發展路徑探究

李旭婧

（河北工業大學工商管理系 天津 300130）

京津冀商貿流通協調發展的重要性分析

商貿流通業是一個大的范疇，能夠起到促進各產業要素流動的作用，對于經濟系統和區域內社會發展的影響較大。首先，京津冀商貿流通產業規?；降奶嵘軌驅θ厝丝诘木蜆I結構產生影響，促進勞動力向第三產業流動。京津冀商貿流通產業的現代化水平的提升，能夠提升產業利潤率，促進三地勞動力收入的提升，同時促進產業人才素質結構的提升。京津冀商貿流通產業貢獻率水平的提升，能夠促進產業的集約化、高效益發展，并帶動其他關聯產業發展，從而加快三地之間人口流動，影響京津冀三地的人口規模情況。與此同時，京津冀的人口情況也會反過來影響商貿流通產業的發展。其次，京津冀商貿流通產業的發展與交通運輸狀況聯系緊密，且需要倉庫和車輛等相關設施，會有一定程度的空間消耗。而要素和產品在運輸過程中需要包裝，容易產生包裝垃圾，而運輸過程中的耗損也同樣會對環境造成負擔。因此，京津冀商貿流通產業的發展與交通運輸承載力、土地面積承載力、土地環境承載力相互影響。產業-人口-空間協調發展內涵如圖1所示。

京津冀商貿流通產業、人口、空間發展現狀和特點

（一）產業、人口、空間發展現狀

京津冀商貿流通產業發展現狀。第一，京津冀商貿流通業規模水平。就目前商貿流通業定義而言，商貿流通業主要包含批發和零售業、交通運輸、倉儲和郵政業、住宿和餐飲業。基于此，本文搜集到京津冀三地的相關產業增加值，求和得出三地的商貿流通業增加值。相關數據來源于各地區歷年的統計公報和統計年鑒。如表1所示，近五年來，河北的商貿流通業增加值是最高的，其次是北京，最后是天津。近年來的商貿流通業增長率如圖2所示，河北的增長率也是最高的，其次是天津，北京排在最后。

第二，京津冀商貿流通業貢獻水平。本文對三地商貿流通業的貢獻率進行測算，測算公式如下：

測算結果如表2所示，近五年來，天津的商貿流通業貢獻率最高，其次是河北，且兩地的貢獻率比較平穩。而北京的商貿流通業貢獻率不僅是最低的，且呈現出逐年下降的趨勢。

第三，京津冀商貿流通業現代化水平。京津冀連鎖零售企業門店數如表3所示，京津冀的門店數呈現出平穩增長的趨勢，總數量北京位列第一，其次為河北，天津數量最少。其中，河北的逐年增長率最高。

京津冀地區人口發展現狀。第一，京津冀地區人口規模。三地的人口規模如表4所示，北京人口規模穩定在2000萬以上，天津人口規模穩定在1500萬以上，河北人口規模穩定在7500萬左右，三地總人口規模穩定在1.1億人左右。三地的人口占比如圖3所示，北京人口占比在19%左右，天津人口占比在13.8%左右，河北人口占比在66.8%左右。

第二，京津冀商貿流通業勞動力收入。近年來的京津冀商貿流通業勞動力收入如表5所示?？傮w而言，北京和天津的勞動力收入比較相近，河北的勞動力收入明顯低于北京和天津。

圖1 產業-人口-空間協調發展內涵

表1 2014-2018年京津冀商貿流通產業增加值（單位：億元）

表2 2014-2018年京津冀商貿流通業貢獻率（單位：%）

表3 京津冀連鎖零售企業門店數（單位：個）

表4 2014-2018年京津冀年末人口數（單位：萬人）

表5 京津冀城鎮私營單位工作人員平均工資（單位：元）

第三，京津冀商貿流通業就業結構。京津冀商貿流通業從業人數如表6所示，河北的從業人數最多，北京緊隨其后，天津最少。

京津冀地區空間發展現狀。第一，京津冀土地面積承載力現狀。如表7所示，京津冀三地總面積24.28萬平方公里，其中，河北省的面積占比為86.94%，從土地面積角度來說，河北省的承載力最強。

第二，京津冀土地環境承載力現狀。近五年來的京津冀人均面積占有率如表8所示，2018年北京市平均每7.617677平方公里需要承載一萬人口，天津市平均每7.659656平方公里需要承載一萬人口，兩城市的人均面積占有率比較相近，且幾年來一直比較穩定。河北省平均每24.98577平方公里需要承載一萬人口，分別是北京和天津的幾倍之多。人口密度大，土地環境的壓力和負擔就大，北京和天津高于河北幾倍的人口密度意味著幾倍的生活垃圾。由此可見，在土地方面的環境承載力，河北要遠遠高于北京和天津。

第三，京津冀交通運輸承載力現狀。近五年來的京津冀貨物周轉量如表9所示，河北的貨物周轉量最大，其次是天津，北京則排在最后。北京沒有水運，天津的運輸方式以水運為主，天津港周邊則擁有多個現代物流中心。河北的運輸渠道以公路為主，近年來河北的貨物周轉量逐年增加，其中水運貨物周轉量也不斷向天津靠攏。

圖2 2015-2018年京津冀三地商貿流通業增長率（單位：%）

（二）產業、人口、空間發展特點

河北的商貿流通產業發展速度最快。從數據指標角度來說，河北的商貿流通業發展總增加值最高，但是北京的人均增加值要遠遠高于天津和河北，北京的商貿流通業發展水平最高。目前，京津冀三地的商貿流通業呈現出平穩發展的態勢，其中河北的發展速度最快。如圖4、圖5、圖6所示，從產業結構角度來說，三地的商貿流通業各具特色。相較之下，河北的批發與零售業增長、連鎖零售企業門店增長率最快最穩定，北京的交通運輸、倉儲和郵政業增長率最高，天津的住宿和餐飲業增長率最高。

第二，河北的人口規模大、勞動力成本低。從人口資源角度來說，河北的優勢非常明顯，人口規模分別是北京和天津的三倍以上，商貿流通業從業人員也最多。更具有優勢的是勞動力成本，北京和天津的勞動力收入比較相近，而河北的勞動力工資遠遠低于天津和北京。

表6 2014-2018年京津冀商貿流通業從業人數（單位：萬人）

表7 京津冀面積及占比

表8 2014-2018年京津冀人均面積占有率（單位：平方公里/萬人）

表9 2014-2018年京津冀貨物周轉量（單位：億噸公里）

第三，三地交通聯動性增強，河北的空間承載力優勢明顯。從交通布局來說，北京位于京津冀中心地帶，擁有首都國際機場和大興國際機場。天津市擁有天津濱海國際機場和天津港，北京和天津在交通上各有優勢。北京大興國際機場也位于北京和廊坊的交界，交通非常便利。

京津冀背景下，三地的交通網絡建設被納入短期規劃，交通一體化發展正在加快推進。三大經濟帶發展的前提就是交通路線的打通。濱、京、唐鐵路正在建設，河北省京廣北經濟帶的幾個重要城市的高速公路網絡即將被打通，北京大興國際機場與天津的公路線路也正式納入規劃，天津港與曹妃甸港的環渤海內支線開通，三地的交通聯動性日益增強。從空間承載力角度來說，河北無論是土地面積、土地環境的承載力都有著明顯的優勢。由于北京和天津的人口密度大，面積相對小，北京和天津的交通承載力也遠遠低于河北。

圖4 2015-2018年京津冀批發與零售業增長率

圖5 2015-2018年京津冀交通運輸、倉儲和郵政業增長率

圖6 2015-2018年京津冀住宿和餐飲業增長率

產業-人口-空間協調發展的具體路徑

（一）構建商貿流通業綠色發展目標

京津冀要通過綠色扶持等多種方式，鼓勵相關流通企業采用先進的循環技術來降低產業運營對于環境的污染，如運用循環包裝材料、對一些物流資源進行回收處理后再反復使用、構建循環物流系統等。不僅如此，京津冀相關部門還需要逐漸提高相關企業的環保標準，構建全面的商貿流通業綠色發展目標和制度規范，進一步加快綠色流通的發展步伐。

（二）充分發揮河北的人口和空間優勢

基于河北在人口和空間的明顯優勢，京津冀地區要做好統籌規劃，借助交通一體化的趨勢和優勢，將三地的物流商品倉儲、中轉、加工、回收服務等需要消耗大量勞動力和占用大量土地面積的商貿流通業相關環節向河北轉移。在規劃和轉移的過程中，也要充分考慮到流通的交通成本和時間成本，做到定點輔助。如在河北規劃和建設一個倉儲中心，這個倉儲中心鄰近北京大興機場，那么考慮到交通成本和時間成本，就應該以存儲機場運輸的要素和產品為主。

（三）加強要素資源的共享

在發揮河北人口和空間優勢的同時，北京和天津也要發揮自身的特點和優勢，加強三地流通要素資源的共享，完善物流綜合服務體系。首先，北京要結合自身的技術優勢和資本優勢，一方面打造三地物流信息中心，加快三地商貿流通的智能化、信息化發展，為三地信息資源的共享提供技術支持，促進三地流通業的產業升級；另一方面，為三地的流通業相關項目提供金融合作和金融支持，保證資本流動的充分性和高效性，推進三地流通業的相關項目順利高效的開展。其次，天津與河北共享水運相關的先進技術和服務，河北可以與天津共享當地的倉儲物流中心。

（四）充分發揮聯動效應

三地要充分發揮聯動效應，在實現商貿流通分工發展的同時，提升三地的聯動性，進一步提升三地的流通效率。京津冀商貿流通的聯動效應是多方面的，首先，要充分發揮交通運輸的聯動效應。隨著三地交通體系的進一步打通，三地要做好各類運輸中轉站的對接工作。與此同時，在進行運輸路線規劃時，要從京津冀交通網絡的整體視角出發，搜集三地各類運輸方式的路線、運輸時間，并利用先進技術，跟蹤交通基礎設施建設情況，對運輸線路進行實時更新。采用多式聯運的運輸方式，精準測算出不同路線的運輸時間和運輸成本，結合要素和產品的運輸特點，規劃出符合需求的最佳路線，有效實現無縫聯運。其次，充分發揮港口的聯動效應，水運是國際運輸的重要運輸方式，在突出天津優勢、以天津為核心打造先進國際物流中心的過程中，要與河北港口加強聯系，互通有無，提升各港口的運輸設施和倉儲中心的利用率，從而全面提升水運的效率和服務質量。最后，要發揮三地人力資源的聯動效應。京津冀要采取相關措施，為三地人口的進一步自由流動提供便利，如開通更多的三地聯通的公交線路、取消三地之間存取款的手續費等等。

商貿流通產業與當地人口、空間有著相互影響的關系，在京津冀一體化戰略背景下，促進商貿流通業協調發展，對于完成一體化戰略短期目標、促進三地商貿流通業可持續發展有著重要的意義。目前，河北商貿流通業發展的總增加值最高，發展速度也最快，但是北京的商貿流通業發展水平最高。從產業結構角度來說，河北的批發與零售業增長最快最穩定，北京的交通運輸、倉儲和郵政業增長率最高，天津的住宿和餐飲業增長率最高。河北的人口資源優勢非常明顯，不僅人口規模大，而且勞動力成本遠遠低于天津和北京。在京津冀協同發展背景下，三地交通一體化發展正在加快推進。從空間承載力角度來說，河北無論是土地面積、土地環境、交通的承載力都有著明顯的優勢。結合京津冀協同發展目標，本文提出了以綠色流通為宗旨、充分發揮河北的人口和空間優勢、促進三地要素資源共享、加強三地聯動效應等促進三地商貿流通業協調發展的具體路徑和方法。