城市地鐵Ⅴ-Ⅵ級(jí)圍巖礦山法施工措施

摘 要：? 本文以深圳地鐵8號(hào)線8132標(biāo)海山站至鹽田港西站（海鹽區(qū)間）Ⅴ-Ⅵ級(jí)圍巖礦山法隧道為具體案例，從安全技術(shù)、安全管理、機(jī)械設(shè)備三方面提出了一些安全措施以保證礦山法隧道施工安全，希望對(duì)其他礦山法隧道工程有所啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：? Ⅴ-Ⅵ級(jí)圍巖，礦山法隧道;安全措施;安全

1 引言

在隧道施工當(dāng)中，礦山法是一種相對(duì)原始化的施工措施，同時(shí)也是施工期間非常必要的一種施工手段。隨著科技的迅速發(fā)展，礦山法也得到了長(zhǎng)足的改進(jìn)，在不斷地改進(jìn)發(fā)展中施工方式越來越多，也越來越安全，目前已經(jīng)是較為安全的施工方法，事故發(fā)生率也逐漸降低。雖然礦山法施工越來越安全，但并不意味著不存在危險(xiǎn)了，近年來，礦山法隧道施工安全事故依然時(shí)有發(fā)生，造成了嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)損失和不利的社會(huì)影響。因此，在當(dāng)前階段，如果想要提高施工當(dāng)中的可靠性，就需要在不同的層面使用科學(xué)化的措施進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)防治。

2 工程概況

在這篇文章中，主要是以深圳地鐵為例進(jìn)行了詳細(xì)的研究分析。深圳地鐵八號(hào)線，其鋪設(shè)沿著深鹽路，最后到鹽田港站。在整個(gè)線路鋪設(shè)中會(huì)經(jīng)過天橋，因此，在這一階段，交通狀況比較擁擠，隧道的土層情況為粉質(zhì)粘土。在海山站到鹽田港站中間段。并且主要使用了礦山法進(jìn)行隧道施工，由于地下水位相對(duì)較高。因此，經(jīng)過勘查，主要存在孔隙水和裂隙水，存在沙層并且含水量較高。因此，在這種情況之下，地下水會(huì)對(duì)于混凝土造成一定的影響。

3 安全技術(shù)措施

在文章當(dāng)中所描述的隧道當(dāng)中，就使用了礦山法進(jìn)行施工，該種方式產(chǎn)生的效果極高，并且還需要按照一定的原則進(jìn)行施工建設(shè)。

3.1 超前支護(hù)

海鹽區(qū)間礦山法施工隧道圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)～Ⅵ級(jí)段采用超前小導(dǎo)管、全斷面注漿加固的方式進(jìn)行超前支護(hù)。

在實(shí)際的正常隧道施工中，需要鋪設(shè)超前小導(dǎo)管，在鋪設(shè)中所使用的小導(dǎo)管采用Φ42無縫鋼管;另外，在進(jìn)行注漿加固的過程中，需要在隧道開挖輪廓線，沿隧道掘進(jìn)方向進(jìn)行加寬施工，依照每12m的掘進(jìn)速度進(jìn)行施工，完成一個(gè)注漿段后預(yù)留3m不開挖作為下一循環(huán)的止水巖盤。所鋪設(shè)的注漿孔嚴(yán)格的按照漿液擴(kuò)散進(jìn)行施工，注漿孔呈梅花形，保持一定的間距，通過這種方式可以保證隧道開挖的合理性，全面性。

3.2 隧道開挖

在通常情況下，應(yīng)當(dāng)對(duì)于海鹽區(qū)的隧道等級(jí)進(jìn)行合理的設(shè)置，并且需要使用科學(xué)化的方法進(jìn)行隧道開挖，設(shè)置合理的臺(tái)階長(zhǎng)度以及寬度，為下步開挖工作的開展奠定基礎(chǔ)。

首先，需要進(jìn)行上臺(tái)階的開挖，然后再進(jìn)行下臺(tái)階施工，設(shè)置鋼架，噴射混凝土，初支封閉成環(huán)。開挖過程中保持上、下臺(tái)階長(zhǎng)度為4～5m。除此之外，需要使用臺(tái)階法進(jìn)行隧道施工、設(shè)置合理的隧道施工長(zhǎng)度，等待隧道貫通。

3.3 鉆爆法施工

當(dāng)前階段，施工期間經(jīng)常使用光面控制爆破方法，進(jìn)行隧道施工。而對(duì)于軟弱的圍巖說，需要于人工進(jìn)行配合。石方爆破采用淺孔爆破法施工，單耗應(yīng)控制在0.8～1.5kg/m³之間，起爆網(wǎng)路采用電-非電起爆網(wǎng)路。

爆破作業(yè)時(shí)，加強(qiáng)爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)和變形監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺和爆破規(guī)模，并根據(jù)測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較，對(duì)爆破參數(shù)進(jìn)行修正和優(yōu)化。

3.4 初期支護(hù)

從深基坑施工作業(yè)實(shí)際開展情況來看，需要使用拱架加鋼筋網(wǎng)的形式，并且使用強(qiáng)度適中的混凝土。在進(jìn)行施工時(shí)，需要保證合理的間距，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)科學(xué)的設(shè)置施工作業(yè)彈的具體長(zhǎng)度，按照規(guī)范的順序進(jìn)行噴射施工。在開挖后及時(shí)進(jìn)行混凝土施工。

在Ⅴ級(jí)、Ⅵ級(jí)圍巖段邊墻采用Ф25中空錨管，間距0.8m×0.5m、0.8m×0.75m，長(zhǎng)度L=3m。

在基坑施工時(shí)的初期，首先需要預(yù)埋Ф42鋼管，并且對(duì)于混凝土背后的空隙、孔洞密實(shí)填充。注漿管環(huán)向間距：起拱線以上為2.0m，邊墻為3.0m;縱向間距為3.0m，梅花形布置。

3.5 袖閥管地面注漿

在注漿環(huán)節(jié)，需要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，如果建筑物產(chǎn)生變形，就需要使用合理的注漿方式進(jìn)行加固，并且也應(yīng)當(dāng)保持注漿孔之間的合理間距，從而確保整體質(zhì)量。

4 安全管理措施

4.1 安全管理機(jī)構(gòu)

首先，引進(jìn)專業(yè)性人員來成立安全管理部門，該項(xiàng)部門全權(quán)負(fù)責(zé)項(xiàng)目的安全工作。與此同時(shí)，還需要制定并且完善安全管理制度，建立項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任負(fù)責(zé)制以及技術(shù)員負(fù)責(zé)制，結(jié)合具體情況來設(shè)置不同的監(jiān)控點(diǎn)，落實(shí)各級(jí)管理人員的責(zé)任，從而可以保證安全施工管理工作得到良好的開展。

4.2 安全制度保證

4.2.1 實(shí)行逐級(jí)安全技術(shù)交底制度

現(xiàn)階段，在工程項(xiàng)目的日常施工中，需要由相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底，只要參加的人員都需要進(jìn)行簽字，同時(shí)保存相關(guān)記錄。針對(duì)項(xiàng)目的安全員來說，也需要制定合理的技術(shù)措施進(jìn)行防范并且進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查，做好記錄。

4.2.2 認(rèn)真執(zhí)行安全檢查制度

首先，需要全面落實(shí)安全管理制度，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行不定期的進(jìn)行檢查，所有參與人員都要進(jìn)行簽字。除此之外，還需要對(duì)于項(xiàng)目施工前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保證有相關(guān)人員進(jìn)行值班，如果發(fā)現(xiàn)問題立即解決，同時(shí)限期進(jìn)行整改，通過這個(gè)方式，才可以保證安全制度得到全面的落實(shí)。

4.3 應(yīng)急預(yù)案

在一般情況下，由于項(xiàng)目施工當(dāng)中所出現(xiàn)的事故具有突發(fā)性。因此，為了在最大程度上確保施工人員的自身安全，就需要及時(shí)的做好安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施。一旦發(fā)生危險(xiǎn)，能立刻采取相應(yīng)的急救措施，第一時(shí)間保護(hù)工人的生命安全，降低安全事故所產(chǎn)生的損失。特別是地鐵區(qū)間隧道，因其位于城市繁華地區(qū)，人口眾多，若是發(fā)生重大安全事故，將造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。做好相應(yīng)的安全應(yīng)急措施，做到第一時(shí)間阻止安全事故的進(jìn)一步擴(kuò)大化發(fā)展，阻止進(jìn)一步的生命財(cái)產(chǎn)損失，盡可能的保護(hù)好人民的生命安全。

5 機(jī)械設(shè)備安全保證措施

在項(xiàng)目的施工過程當(dāng)中，相關(guān)的技術(shù)人員需要持有上崗證。同時(shí)，不得將相關(guān)的設(shè)備交給沒有上崗證的相關(guān)人員進(jìn)行使用，實(shí)施技術(shù)人員的建檔工作，實(shí)施科學(xué)化管理。此外，也需要選擇合適的機(jī)械進(jìn)行施工，并且定期對(duì)其進(jìn)行檢查以及維修，針對(duì)機(jī)械操作人來說，需要按照一定的規(guī)范進(jìn)行使用，并且制定施工機(jī)械常規(guī)檢查制度，不得過度使用，以免對(duì)于機(jī)械造成破壞。

針對(duì)運(yùn)輸設(shè)備來說，不得人和料實(shí)施混裝。同時(shí)也需要建立專職聯(lián)絡(luò)人員，對(duì)于隧道內(nèi)的車輛設(shè)備進(jìn)行管理。對(duì)于裝載料具來說，不得超出合理的車輛范圍。

在實(shí)施隧道裝碴時(shí)，需要按照一定的規(guī)范進(jìn)行施工。并且使用機(jī)械進(jìn)行有效運(yùn)轉(zhuǎn)，并且由專人進(jìn)行合理指揮，由技術(shù)員進(jìn)行陪同，從而可以避免不必要的損失，，埋下施工隱患。除此之外，在隧道內(nèi)運(yùn)輸爆破機(jī)械和設(shè)備的過程中，需要分類運(yùn)輸，如果采取人工的方式。需要直接運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，不得中途停留，安排專業(yè)人員進(jìn)行陪護(hù)。

6 結(jié)語

礦山法隧道施工雖然危險(xiǎn)，但只要切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格按照要求執(zhí)行各項(xiàng)安全措施，確保施工合格到位，做好安全防護(hù)措施，施工安全將得到保證。

如果想要在最大程度上保證施工的可靠性，就需要采取一定的安全措施，除此之外，還應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)施工人員的安全防護(hù)意識(shí)。只要施工人員時(shí)刻保持警惕，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)程進(jìn)行，不得有絲毫馬虎大意，自然能減少危險(xiǎn)發(fā)生，保證施工安全。

作者簡(jiǎn)介：陳祖斌 男 現(xiàn)年50歲，大學(xué)本科，畢業(yè)于長(zhǎng)沙理工大學(xué)，現(xiàn)供職于中交二公局第三工程有限公司（陜西 西安），工程師職稱。