高速鐵路路基上岔區板式無砟軌道基礎施工技術關鍵探索

孫建波

摘 要：在高速鐵路的施工過程中，其路基岔區部分多采用的是鋪設板式無砟軌道的施工方式，而無砟軌道基礎則是施工中的重要環節之一。板式無砟軌道的基礎施工主要包括道岔板、墊層以及底座等施工內容，施工單位應充分了解各環節的施工技術要點，提高施工質量和效率。

關鍵詞：高速鐵路;路基岔區;板式無砟軌道;施工技術

目前我國在高速鐵路建設中，板式無砟軌道被廣泛應用于路基岔區的鋪設施工，而軌道基礎施工技術是保證無砟軌道施工質量以及高速鐵路運行安全的重要技術支撐。因此施工單位應嚴格遵守相關的技術規范，全面提高施工的質量和效率。

1 某高速鐵路工程岔區岔區板式無砟軌道基本概況

某高速鐵路國內工程道岔區采用的是板式無砟軌道，在路基上分別設置有8組渡線道岔以及單開道岔。該岔區板式無砟軌道基礎部分主要由道岔板、墊層以及底座部分共同組成。其中墊層素混凝土強度等級為C25，底座混凝土等級為C40，預制道岔板混凝土為C55，且在整個道岔上均設置有底座板。

2 高速鐵路路基上岔區板式無砟軌道基礎施工技術要點分析

2.1 高速鐵路路基上岔區板式無砟軌道基礎施工方法分析

在岔區板式無砟軌道基礎的墊層施工中主要采用的是整組立模方式，并一次性完成混凝土的澆注作業。在其底座版的施工過程中則利用定尺胎具來進行鋼筋的制作加工，并在施工現場通過人工作業方式完成鋼筋的綁扎固定施工^[1]。在鋪設道岔板施工時則應采取分塊粗鋪結合整組精調的施工方式，并應一次性完成混凝土的現澆施工。

2.2 高速鐵路路基上岔區板式無砟軌道基礎施工技術要點

2.2.1 岔區板式無砟軌道基礎施工準備階段技術要點

在施工準備階段，施工單位應根據道岔施工的實際需要來進行精調爪等施工設備的配置和采購，且精調爪的調整性能應滿足施工要求。同時施工單位應對底座模板進行制作加工，并根據道岔板的具體寬度來確定模板長度。在選擇扣壓裝置時應盡量采用角度可變且上下可調的設備，以適應道岔板施工對不同角度以及高度的要求。此外，在鋪設道岔板施工前，施工單位應準確觀測評價路基的沉降情況，且應復測審核CPⅢ測量網的精度。

2.2.2 岔區板式無砟軌道基礎墊層施工技術要點

施工單位應首先對級配碎石表層的施工質量進行檢驗，合格后才能開展墊層部分的施工作業。施工時可以利用三角支撐對定型鋼進行加固處理，并采用C25強度等級的混凝土進行澆注施工。當混凝土構件完成初凝后，施工人員應及時開展拉毛以及收面找坡等作業。同時應在混凝土表面設置預裂縫，以避免混凝土出現裂縫等問題。

2.2.3 岔區板式無砟軌道基礎測放施工技術要點

施工單位應根據該高速鐵路工程的施工設計進行大地坐標的計算，并對所有道岔板的邊角位置、混凝土墊塊設置角點以及粗鋪位置等進行準確的測放，同時要準確測量墊塊高程等相關數據，且測量精度應控制在施工規范允許的范圍內。

2.2.4 設置混凝土墊塊施工技術要點

在設置混凝土墊塊施工時，施工人員應以測放基線為基礎來別分將螺桿調節墊塊以及精調爪側邊墊塊布設到位。在施工實踐中可以采用具有較高粘結性的早強材料累制作墊層砂漿，且墊層厚度應控制為約2cm，之后再將預制支承墊塊設置在墊層上^[2]。在設置保護層墊塊施工時，施工人員應在確認鋼筋網片的穩定性后再通過專用工具將其抬空，并同時插入墊塊。

2.2.5 綁扎底座鋼筋施工技術要點

在鋼筋工程施工時，施工單位應嚴格按照施工設計選擇鋼筋的類型和型號，并準確控制鋼筋布設間距。在連接HRB335鋼筋施工時，施工人員應通過套筒來保證其連接的牢固性。搭接鋼筋時應避免在板縫出設置搭接頭，且接頭面積應控制在截面面積的50%以內。同時應防止連接接頭影響鋼筋保護層厚度。

2.2.6道岔板縫隔墻施工技術要點

施工單位應將混凝土隔墻設置在道岔板的橫向接縫位置，以防止混凝土灌注施工時出現泄露等問題。在本次施工中采用的混凝土強度的攻擊為C40，且應嚴格按照底座板外緣長度來控制橫向隔墻長度。同時也能夠確保精調爪前后墊塊與隔墻縱向方向相符，且隔墻寬度與板縫寬度相比應在其左右兩側分別寬5cm左右。此外，隔墻高度應控制在道岔板底面下方的20mm左右，并且高程誤差值不得超過5mm范圍^[3]。在該高速鐵路工程路基岔區端部，縱向接縫主要存在于有兩組相鄰的渡線道岔位置，因此施工澆注混凝土施工時，施工人員應通過設置臨時模板的方式對該區域進行劃分，并同時對這兩個區域進行混凝土澆注施工。此外，施工單位應根據實際情況通過設置同橫隔墻施工方式進行側向封閉以及模板支立施工，以保證混凝土灌注密實度符合設計標準。

2.2.7 粗鋪道岔板施工技術要點

施工單位應合理設置GRP基準點，然后徹底清理施工場地的積水以及雜物等，并將雙層墊塊設置在各精調爪墊塊側面，然后以邊角點為基礎進行板縫邊角連線的彈放標注，同時應準確標出三棱條的中心位置。在對道岔板板進行吊裝施工時，施工人員應首先將預設在道岔板上的螺栓孔連接在吊具吊鏈螺栓上，同時應襯墊墊木。在吊裝過程中應嚴格控制起吊速度，并緩慢下降橫移，確保道岔板放置位置準確。在對道岔板以及墊木位置進行檢查確認后，才能將吊裝架松開。施工人員應將精調爪分別安裝在道岔板兩側，再對精調爪進行歸零調整后將連接螺栓緊固，最后將墊木撤出，完成粗鋪施工。

2.2.8 精調道岔板施工技術要點

對道岔板進行精調時，施工人員可將GRP基準點作為設站位置，并通過完成精調道岔板棱鏡點及后視點棱鏡來進行定向精調。在實際操作中，施工人員可以首先對4或6個角點高程進行調整，然后對待調整量加以計算分析，并通過三維精調爪來完成對道岔板平面調整。精調道岔板短板時，可以選擇兩點對角調整方式，在調整確定角點平面和高程后再對中部高程進行調整，從而利用精調爪完成對道岔板橫縱向以及垂直方向的精確調整，將道岔板安裝的誤差值控制在允許的范圍內。

2.2.9 模板以及扣壓裝置安裝施工技術要點

在安裝模板四國時應保證接縫的緊密性，以放置混凝土澆注時出現溢出滲漏等問題。同時可以采取粘貼寬膠帶等方式保護預埋在隔墻上的GRP點。在安裝扣壓裝置時，施工人員應確保其安裝位置準確平順，側邊呈直角，且鉸接扣壓固定牢固，以防止出現混凝土剝落等問題。同時應結合道岔板寬度以及長度等參數來確定設置扣壓裝置的數量。

2.2.10 澆注混凝土施工技術要點

澆注混凝土施工時，施工單位嚴格控制混凝土的入模溫度、擴展度以及含氣量等參數，且混凝土的澆注應連續進行，一次性完成澆注作業。完成澆注后，應及時采取灑水養生措施，且養護時間應達到14天以上。當混凝土強度達到設計強度要求時，才能將模板和精調爪等拆除。此外，在完成混凝土澆注施工的3天后，施工單位應復測道岔板高程以及平面坐標，并根據復測結果對墊片進行相應的調整。

3 結語

在高速高速鐵路路基上岔區板式無砟軌道基礎施工中，施工單位要積極應用先進的技術工藝，充分了解各項施工技術要點，準確掌握相關操作規范，提高無砟軌道基礎施工的質量效率，為高速鐵路的安全運營奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1]孟維軍.高速鐵路路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道鋪設[J].科技創新與應用，2015（8）：151.

[2]馬宗磊.高速鐵路路基上岔區板式無砟軌道基礎施工技術[J].水利水電施工，2012（6）：84-86.

[3]劉向東，李書強.高速鐵路路基上岔區板式無砟軌道基礎施工技術[J].鐵道標準設計，2012（4）：41-43+48.