道路與橋梁連接處的施工關鍵技術

田江華

摘 要：文章立足于道路橋梁工程，介紹了道路與橋梁連接處的設計方案，指出常見的質量問題，總結了關鍵施工技術，希望為進一步提高施工質量提供新思路。

關鍵詞：道路;橋梁;連接處;質量問題;施工技術

1 引言

針對道路橋梁工程的調查發現，道路、橋梁的剛度差異大，增加了填充施工難度。在兩者的連接處，容易出現應力集中現象，受到環境、自身重力、行車荷載的影響，道路和橋梁的沉降量不同，繼而出現跳車現象。由此可見，連接處加強施工技術控制，才能避免出現質量缺陷。

2 道路與橋梁連接處的設計方案

2.1 搭板式

道路和橋梁連接處，采用搭板式方案，柔性路堤和剛性橋臺能順暢連接，防止發生不均勻沉降，減少跳車問題的發生。而且，搭板式連接能降低施工成本，且工藝操作簡單，能提高施工經濟效益，有利于在道路橋梁工程中推廣。

2.2 臺背回填式

道路和橋梁連接處，采用臺背回填式方案，考慮到了連接部位的實際情況和地質情況。一般來說，要保證填料配比合理，強度、壓實度、透水性、壓縮性、摩擦角等指標均滿足要求。具體施工時，要求企業優選回填材料，綜合分析施工地點的地質、氣候條件，減少路面沉降量。例如：填料的最大粒徑為10cm，強度要高于30MPa，路基壓實度控制在96%以上^[1]。

3 道路與橋梁連接處常見的質量問題

3.1 鋼筋銹蝕

道路橋梁施工中，鋼筋是一種常用的材料，由于工藝復雜、環境特殊，鋼筋很容易出現銹蝕問題。如果不及時處理，會降低工程質量，帶來安全隱患。分析可知，鋼筋銹蝕后，會縮短道路橋梁的使用壽命，銹蝕原因主要有：第一，鋼筋運輸方式不當，或者儲存環境惡劣，防水、防潮等措施不到位，導致鋼筋銹蝕。第二，施工人員將鋼筋置于室外環境，沒有采取保護措施，也會出現銹蝕問題。第三，混凝土施工時，對鋼筋骨架的固定不到位，混凝土保護層設置不當，隨著道路橋梁使用時間延長，也可能出現銹蝕。

3.2 路基沉降

不少道路橋梁在使用時，路面可能出現斷板、碎板等情況，也是一種常見的質量問題，是路基沉降引起的。分析其原因，主要是施工周期短，在高填方區域路基發生不均勻沉降，繼而形成斷板、碎板。路基填筑施工時，填料的質量較差，或者壓實度不達標，就會引起這一類問題。對于這種情況，必須嚴格按照規范標準施工，并做好后續運維養護工作。

3.3 路面不平

路面的平整度指標，直接關系到行車舒適性，是保證行駛安全的一大要素^[2]。道路橋梁工程的路面不平，車輛行駛過程中會發生顛簸，甚至造成交通事故。一般來說，橋梁結構的穩定性，要高于路基結構的穩定性。在運營過程中，受到車輛荷載內部填充材料會壓縮，再加上外界環境影響，就會發生沉降變形。道路和橋梁的連接處，因路面不平、沉降差異大，行駛中會發生振動、搖晃，導致駕駛人員出現心理波動。

3.4 裂縫問題

道路和橋梁的連接處，裂縫問題主要是沉降差異、伸縮縫破壞引起的，路面縱坡形成臺階，會出現橋頭跳車現象。結合相關調查數據，我國不少道路橋梁的設計中，由于缺少合理性、科學性，導致橋頭引道出現設計缺陷。設置搭板可以緩沖路基強度，但搭板的尺寸、規格、配筋不合理，在后期使用時也會出現問題。對此，必須加強過渡段設計，解決裂縫問題，提高路面的平整性。

4 道路與橋梁連接處的關鍵施工技術

4.1 軟基加固處理

如果道路橋梁工程位于軟弱地基、不良地基上，必須對軟基進行加固處理，提高地基承載力和強度，保證后續施工安全性。具體處理時，主要有以下幾種方法：第一，排水固結法，是采用加壓的方式，將土體中的水分排出來，減少土層的孔隙，提高密實度和有效壓力。第二，換填墊層法，首先清除軟弱土層，然后選擇物理力學性能良好的砂土、碎石等進行回填，回填厚度一般控制在2-3m。第三，強夯法，將重錘提升到一定高度，自由下落時會產生夯擊力，減小土層的壓縮性、提高土層強度，實現密實效果。第四，復合地基法，采用物理或化學手法，對軟基進行加固，提高天然土層的力學性能。例如：向土層中灌注液體材料，發生化學反應，促使土層的結構改變，提高土層的力學特性和承載力。

4.2 路基分層填筑

道路與橋梁的連接處，填筑質量的好壞，直接影響沉降效果。因此，下承層施工時，其一要應該選擇壓實性高、承載性好的材料，充分考慮強度、壓實度等指標。其二要分層填筑，每填筑一層，就檢測一層，嚴格控制壓實度、含水率、攤鋪厚度等指標^[3]。其三施工縫處理時，選擇反開槽法，先對路面處理，然后是伸縮縫施工，保證伸縮縫兩側的路面是平整的。其四使用壓實設備后，如果壓實度不滿足設計要求，還要進行人工壓實，不能留下盲區，保證壓實的全面性。

4.3 防護路基邊坡

在道路與橋梁連接處，對邊坡進行有效防護，應該考慮到橋梁下河流的流量、汛情，對于可能存在的滑坡問題，及時加固處理，防止發生洪澇災害。常用的加固措施有：第一，種植灌木，適用于土質風化的邊坡，選取根系發達的灌木，例如沙棘、檸條、夾竹桃，配合種草加固效果更好。第二，噴漿噴錨，不僅施工簡單，而且能防止坡面風化。以機械噴漿為例，噴漿厚度一般為1-2cm，材料主要是水泥砂漿、水泥石灰砂漿，必要時可以聯合使用錨桿、絲網。第三，漿砌片石，適用于較陡的土質邊坡，或破碎的巖石邊坡，根據基底承載力、自身穩定性，確定護墻的厚度。

4.4 提高填料質量

把好填料的質量關，注意要點包括：第一，選擇滲水性較高的材料，能提高路面壓實質量，促使路面盡快完成沉降，減小后期沉降量。第二，土石材料選擇級配良好的礫石混合料，其中石質土的強度高、水穩定性強，可以用于路基填筑;砂土要控制液限、塑性指數、含水量指標，經檢查合格后才能使用。第三，填料作業要留意連接段的內部摩擦角，避免摩擦角過大，因為角度過大時，雨水容易順著泄水管進入路基外部^[4]。第四，收集該段地形、地質、材料性能等資料，綜合分析研究后，盡量使用搭板、枕梁進行連接，確保水平、垂直方向上良好連接，實現自然平穩過渡。第五，連接段施工完成，要進行車輛顛簸試驗，看質量是否滿足要求，確保各項性能指標達標。

4.5 合理設計結構

橋涵結構在設計時，道路和橋梁的設計依據不同，例如：標準橋梁的連接處，沉降量要在0.1m以下;普通道路的沉降量，要求在0.3-0.4m之間。由于標準不同，橋頭跳車現象容易發生。對此，合理設計橋涵結構，一是對構造物進行科學規劃，檢查圖紙信息，尤其是臺背填方路基，確定橋涵的基本位置和跨度。二是對橋段顛簸進行控制，應該對軟基進行特殊處理，提高地基的承載力，和橋臺保持一致，能保證行車安全性和舒適性。

5 結語

綜上所述，道路與橋梁的連接處，通常采用搭板式、臺背回填式連接方案。分析可知，如果施工技術控制不當，連接處容易出現鋼筋銹蝕、路基沉降、路面不平、裂縫等問題。對此，施工企業應該從軟基加固處理、路基分層填筑、防護路基邊坡、提高填料質量、合理設計結構5個方面出發，切實提高工程質量。

參考文獻：

[1]樊雪海.探究道路與橋梁連接處的設計與施工[J].建筑工程技術與設計，2019，（36）：48.

[2]馮立偉.道路橋梁工程中道路路基路面的施工質量[J].城鎮建設，2019，（12）：86.

[3]呂召楠.道路與橋梁施工問題及連接處的設計研究[J].建筑工程技術與設計，2019，（25）：2124.

[4]王麗鑫，程兆新.論市政道路橋梁工程的施工管理及施工[J].建材發展導向（上），2019，17（12）：230.