論公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

潘美莉

摘 要：預(yù)應(yīng)力技術(shù)是我國公路橋梁施工中所使用的主要技術(shù)之一，能夠充分、有效發(fā)揮出各類施工材料的性能和優(yōu)勢，使施工材料在使用過程中針對構(gòu)件不同特性分別承擔(dān)抗壓抗拉最佳功能，最大限度地滿足公路橋梁的使用需求，為我國公路橋梁工程施工提供了基礎(chǔ)保障。本文主要針對公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析和討論。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;預(yù)應(yīng)力技術(shù);應(yīng)用

近年來，國家對基礎(chǔ)設(shè)施的投入比例逐年增大，橋梁作為我們基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中很重要的一部分，在近年來取得了飛速的發(fā)展，而在我們的橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力作為一門新型的技術(shù)，在我們的橋梁建設(shè)中，得到了廣泛的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)和我們傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比，它的起步比較晚，然而我們卻因?yàn)樗谖覀児こ讨辛己玫倪m應(yīng)性而得到了廣泛的推廣，隨著我們的跨江以及跨海大橋的不斷興起，我們的預(yù)應(yīng)力技術(shù)還有著相當(dāng)大的發(fā)展空間。

一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)簡述

隨著當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，公路橋梁建設(shè)數(shù)量也在不斷的增加，對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用次數(shù)與范圍也在增多增大，其實(shí)際的應(yīng)用在一定意義上能夠保證公路橋梁的施工質(zhì)量。對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)，其主要就是在構(gòu)筑物基礎(chǔ)上施加相關(guān)應(yīng)力，對這些預(yù)應(yīng)力構(gòu)件有效的埋設(shè)在混凝土當(dāng)中，確保公路橋梁能夠和相關(guān)的設(shè)計(jì)要求相符合，以此來將公路橋梁的穩(wěn)定性增加。預(yù)應(yīng)力能夠?qū)蛄旱睦瓚?yīng)力降低，在確保橋梁穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，對橋梁的跨度增加。在實(shí)際的公路橋梁施工當(dāng)中，對預(yù)應(yīng)力的廣泛應(yīng)用，有著很好的技術(shù)優(yōu)勢。同時(shí)，因?yàn)槠鋺?yīng)用范圍以及領(lǐng)域也比較廣泛，在當(dāng)前的很多工程施工當(dāng)中對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用也比較普遍，并且在實(shí)際的公路橋梁施工當(dāng)中，加強(qiáng)對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，還能夠?qū)⑹┕こ杀窘档汀?/p>

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢

混凝土是路橋工程施工必不可少的建筑材料，但是由于其結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，缺少抗拉性，從而影響路橋的承載力。針對這種問題，應(yīng)該采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，提高路橋的穩(wěn)定性，增強(qiáng)路橋的承載力，從而確保公路橋梁的耐久性。與此同時(shí)，還能降低建筑材料的用量，降低工程投資。在對路橋結(jié)構(gòu)加固的同時(shí)，還減輕了路橋的重量，進(jìn)一步提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因?yàn)樵摷夹g(shù)施工簡單，還能大大提高工程質(zhì)量，因此得到了大力推廣，保證了工程施工的質(zhì)量。

三、公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用存在的問題分析

1、預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間的影響

公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以更好的強(qiáng)化混凝土施工的強(qiáng)度，并且讓混凝土的價(jià)值更好的發(fā)揮出來，施工中往往為滿足設(shè)計(jì)和施工要求混凝土澆筑時(shí)會(huì)加入一些早強(qiáng)劑，早強(qiáng)劑也稱促凝劑，是一種加速水泥水化、縮短混凝土凝結(jié)時(shí)間、提高早期強(qiáng)度的外加劑。之后大約72小時(shí)就能達(dá)到張拉強(qiáng)度，在預(yù)應(yīng)力使用當(dāng)中常見的問題是混凝土彈性模量增加的比較慢，但是與之相反的是混凝土的強(qiáng)度增加非常快，這樣就可能直接對預(yù)應(yīng)力的效果產(chǎn)生影響，造成公路橋梁出現(xiàn)不同程度的裂縫性問題。

2、預(yù)應(yīng)力管道穿束定位的影響

預(yù)應(yīng)力張拉力的損失主要有管道摩擦、張拉錨具、彈性壓縮、混凝土收縮、混凝土徐變、預(yù)應(yīng)力筋松弛等，然而管道摩擦對預(yù)應(yīng)力的損失尤為明顯，摩擦損失主要由管道的彎曲和管道位置偏差兩部分影響產(chǎn)生，如何減少管道瞬時(shí)摩阻力對預(yù)應(yīng)力施工尤為關(guān)鍵。

3、預(yù)應(yīng)力張拉過程控制問題

公路橋梁施工必須對張拉做好控制，工程施工過程中部分操作人員并未經(jīng)過系統(tǒng)的訓(xùn)練和專業(yè)的培訓(xùn)，因此張拉控制上可能衍生某種問題，對夾片敲打松緊程度、油頂 安裝、油泵進(jìn)油速度的操控、伸長值的測量等因人而異，進(jìn)而對張拉質(zhì)量產(chǎn)生一定的偏差。

四、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用

1、在預(yù)制梁板中的應(yīng)用

預(yù)制梁板在國內(nèi)的各項(xiàng)橋梁建設(shè)中都十分常見，其自身的質(zhì)量問題會(huì)對實(shí)際的橋梁施工產(chǎn)生很大的影響。因此，在實(shí)際的公路橋梁建設(shè)中要確保預(yù)制梁板的質(zhì)量問題，避免其對實(shí)際的工程施工產(chǎn)生一定的影響。為了確保預(yù)制梁板的質(zhì)量，在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，要學(xué)會(huì)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來加強(qiáng)預(yù)制梁板的抗震性與穩(wěn)定性，在這一操作中，最好選用松弛度較低、強(qiáng)度較好的鋼絞線對預(yù)制梁板進(jìn)行張拉固定，從而進(jìn)一步確保預(yù)制梁板的質(zhì)量。

2、在混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際的公路橋梁建設(shè)中，可以充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用，對混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚瑥亩沟没炷两Y(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與材料符合相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)和施工要求，進(jìn)而有效減少實(shí)際公路橋梁建設(shè)中混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形的概率，避免公路橋梁出現(xiàn)一定的裂痕，以此來延長公路橋梁的實(shí)際使用壽命，增加其使用年限，進(jìn)而有效的節(jié)約資源。所以在混凝土實(shí)際的施工中需要加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力的重視，對其實(shí)際的優(yōu)勢加強(qiáng)有效的應(yīng)用，特別是對于混凝土裂縫問題需要加強(qiáng)合理的處理，對于該技術(shù)的應(yīng)用其主要原因就是在實(shí)際的施工前，需要加強(qiáng)對受拉區(qū)混凝土結(jié)構(gòu)做好加壓處理，以此來將受拉區(qū)域的鋼筋抗拉作用提升，以此避免鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫，以此來對混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量合理控制。

3、受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

受彎構(gòu)件直接關(guān)系著公路橋梁的使用壽命和施工質(zhì)量，所以在對受彎構(gòu)件進(jìn)行施工時(shí)，就需要對預(yù)應(yīng)力技術(shù)予以正確的使用，確保能夠有效增強(qiáng)受彎構(gòu)件的整體強(qiáng)度。進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，一般都是利用強(qiáng)度較高的碳纖維來對受彎構(gòu)件予以加固，主要是由于碳纖維擁有極強(qiáng)的抗拉性，能夠最大限度地避免受彎構(gòu)件產(chǎn)生損壞，因此當(dāng)承受壓力超過受彎構(gòu)件的極限時(shí)，也不會(huì)產(chǎn)生損壞的情況，進(jìn)而能夠賦予公路橋梁更強(qiáng)的穩(wěn)定性。

4、加固建設(shè)時(shí)的應(yīng)用

在如今的公路橋梁施工中，加固方法被應(yīng)用最為廣泛的方法要屬于預(yù)應(yīng)力加固施工方法。在施工中，提前對橋梁構(gòu)件進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的施加工作，從而使得橋梁上存在著兩個(gè)區(qū)，即受拉區(qū)與受壓區(qū)，那么在不同的區(qū)域內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生一定的相反性質(zhì)的力，使構(gòu)件自身存在的應(yīng)變力逐漸的減小，提升構(gòu)件的承載力。在公路橋梁建設(shè)的過程中，主要加固部位有主體結(jié)構(gòu)、路面層以及橋面的補(bǔ)強(qiáng)層，其中主要的預(yù)應(yīng)力加固方式有：體外預(yù)應(yīng)力的加固、增大截面以及增大配筋等，例如在進(jìn)行T梁的建設(shè)時(shí)，對T梁進(jìn)行錨噴混凝土的預(yù)應(yīng)力應(yīng)用，使鋼束和梁體得到有效的黏合，起到加固作用，提高T梁的抗彎能力，預(yù)防鋼束暴露產(chǎn)生銹蝕問題。

結(jié)束語

在這個(gè)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展及創(chuàng)新的社會(huì)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)憑借自身的優(yōu)勢一定還會(huì)再進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，不僅會(huì)提高公路橋梁的使用壽命，還會(huì)使公路橋梁的質(zhì)量得到進(jìn)一步完善。所以，在公路橋梁施工過程中，一定要根據(jù)自身的條件，對施工程序嚴(yán)格監(jiān)督，并按照施工方案進(jìn)行科學(xué)合理的施工，與此同時(shí)，提高施工人員的職業(yè)素養(yǎng)，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，從而促進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁的應(yīng)用更加廣泛，這樣一來就可以提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的快速發(fā)展。

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