一種新型的恒張力放線車組技術(shù)設(shè)想

馮陽陽

【摘? 要】通過對(duì)現(xiàn)有恒張力放線車運(yùn)輸、施工現(xiàn)場的調(diào)研，提出一種新的恒張力放線車組設(shè)想，以有效解決施工現(xiàn)場線盤存儲(chǔ)不足及轉(zhuǎn)線作業(yè)公路運(yùn)輸問題，提高了架設(shè)接觸網(wǎng)線、承力索的效率，減輕了運(yùn)輸不便造成的困難。

【關(guān)鍵詞】放線車組;線盤存儲(chǔ);公路運(yùn)輸

引言

恒張力放線車適用于高速鐵路和鐵路客用專線接觸網(wǎng)線和承力索的架設(shè)與回收。目前，新建線路分段施工，與既有線路不連通，導(dǎo)致恒張力放線車無法尾掛到施工現(xiàn)場，采用汽運(yùn)方式運(yùn)輸困難，且恒張力放線車線盤儲(chǔ)線量不足，需往返運(yùn)送線盤。本文通過對(duì)恒張力放線車施工單位使用情況調(diào)研，提出一種新的恒張力放線車組，該車組可有效解決公路汽運(yùn)超高、超長、線盤存儲(chǔ)量不足等問題，提高了運(yùn)輸、施工效率，降低了施工單位設(shè)備使用管理的投入成本。

1.現(xiàn)有恒張力放線車現(xiàn)狀分析

目前，國內(nèi)恒張力放線車均采用25m長的國產(chǎn)平板車，搭載意大利TESMIC或法國GEISMAR等恒張力放線裝置，是新建線路架設(shè)接觸網(wǎng)線、承力索的必備設(shè)備。受新建線路制約，新建線路分段施工，與既有線路不連通，恒張力放線車出廠時(shí)尾掛運(yùn)輸無法到達(dá)施工現(xiàn)場，普通線路轉(zhuǎn)到高鐵線路施工時(shí)無法進(jìn)行鐵路運(yùn)行，因此只能采用汽車運(yùn)輸?shù)姆绞健５瞧囘\(yùn)輸存在如下難點(diǎn)：

（1）普通平板運(yùn)輸汽車長16m，恒張力放線車超出汽車尾部約10米，運(yùn)輸相當(dāng)困難。

（2）上述平板運(yùn)輸汽車裝載恒張力放線車總高約5.3m，高于公路運(yùn)輸最大限高4.8m，因此需將恒張力放線車底盤部分拆分成“散件”，滿足公路限高要求，方能進(jìn)行公路運(yùn)輸。

另外，恒張力放線車進(jìn)行一次施工作業(yè)，可使用4個(gè)線盤，放線距離約為3.6km～6km，再次放線時(shí)，恒張力放線車以0～15km/h的速度自運(yùn)行或由軌道車、作業(yè)車牽引前往線盤存儲(chǔ)區(qū)，借用汽車吊機(jī)將線盤吊裝到線盤架上，繼續(xù)返回放線施工區(qū)域，嚴(yán)重影響接觸網(wǎng)線或承力索架設(shè)的工作效率。

2.恒張力放線車組技術(shù)設(shè)想

本文所述的恒張力放線車組可有效解決以上問題，提供了一種新的恒張力放線車輛設(shè)計(jì)思路。該車組公路運(yùn)輸時(shí)將進(jìn)行解列分開運(yùn)輸，且進(jìn)行放線作業(yè)時(shí)，可使用線盤數(shù)量為6個(gè)。恒張力放線車組構(gòu)思示意圖如圖1所示。

該車組架設(shè)接觸網(wǎng)線或承力索時(shí)，由放線車與作業(yè)車共同配合完成。其中放線車搭載恒張力放線裝置，不設(shè)動(dòng)力系統(tǒng)，作業(yè)車搭載作業(yè)平臺(tái)，設(shè)計(jì)滿足車組自走行速度為0～80km/h、放線作業(yè)速度為0～6km/h的動(dòng)力系統(tǒng)。

恒張力放線車組由放線車與作業(yè)車構(gòu)成，主要系統(tǒng)有車體、轉(zhuǎn)向架、恒張力放線裝置、折臂吊機(jī)、液壓支腿、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、線盤支架、抬撥線裝置、作業(yè)平臺(tái)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等。主要部件、系統(tǒng)介紹如下：

（1）車體由整體式司機(jī)室與車架構(gòu)成。該車組兩端均設(shè)計(jì)司機(jī)室，放線車司機(jī)室可對(duì)放線作業(yè)、自走行進(jìn)行控制，作業(yè)車司機(jī)室只控制車組自走行;放線車與作業(yè)車車架長16.5m、寬2.98m，需有足夠的強(qiáng)度與剛度承載著上車裝置、下車懸掛件重量，承受著來自車鉤的沖擊。作業(yè)車車架線盤存儲(chǔ)區(qū)設(shè)置線盤支架滑軌，可使距折臂吊遠(yuǎn)的線盤滑動(dòng)至作業(yè)車尾部，方便安全起吊。

（2）動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)在恒張力放線車組作業(yè)車上，由柴油機(jī)、分動(dòng)箱、聯(lián)軸器、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、液壓馬達(dá)、傳動(dòng)軸、車軸齒輪箱、其他附件等組成。

（3）轉(zhuǎn)向架使用成熟產(chǎn)品，放線車采用軸列式為2-2的無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，作業(yè)車采用軸列式為B0-B0的轉(zhuǎn)向架。車軸齒輪箱上設(shè)計(jì)脫開、結(jié)合操縱機(jī)構(gòu)，在車組被尾掛時(shí)將其與馬達(dá)裝置脫開。

（4）恒張力放線裝置是本車組的核心部件，由張力機(jī)、導(dǎo)線支撐裝置，放線動(dòng)力單元、線盤支架、導(dǎo)向輪組、導(dǎo)向柱、尾線補(bǔ)償裝置以及控制系統(tǒng)等組成。根據(jù)TB/ T3272 《電氣化鐵路接觸網(wǎng)恒張力放線車》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，以及施工單位現(xiàn)場施工需求調(diào)研，該套恒張力放線裝置具備表1的各項(xiàng)性能指標(biāo)。

（5）折臂吊機(jī)設(shè)置在放線車尾部，可將作業(yè)車存儲(chǔ)區(qū)線盤依次拉至作業(yè)車尾部，吊裝在線盤架上;也可將恒張力放線車組整備時(shí)車下線盤吊裝到車上存儲(chǔ)。放線車尾部設(shè)置液壓支腿，防止起吊時(shí)車輛傾覆。

（6）作業(yè)車線盤支架用來存儲(chǔ)線盤，線盤支架底部使用滑輪。當(dāng)需要吊裝線盤時(shí)，折臂吊將線盤拉至尾部，在進(jìn)行起吊作業(yè)。線盤底部滑輪設(shè)有與滑軌鎖定裝置，車輛在運(yùn)行途中，禁止線盤架發(fā)生移動(dòng)。

（7）抬撥線裝置用于將接觸網(wǎng)線及承力索移動(dòng)到所需要的固定位置，該裝置撥線范圍應(yīng)設(shè)為±3m（距軌道中心），可將接觸網(wǎng)線和承力索分別撥到高度為5.15m～8.2m的任意位置而不相互影響，并設(shè)有手動(dòng)控制與遙控控制，且形成互鎖。該恒張力放線車組與現(xiàn)有恒張力放線車比較，具有如下主要優(yōu)勢：

（1）具有高速自走行功能;

（2）有效減少施工時(shí)車輛編組數(shù)量;

（3）線盤存儲(chǔ)數(shù)量增加，吊裝簡單方便，適應(yīng)更長距離放線;

（4）公路運(yùn)輸效率提升，降低設(shè)備故障率。

4 結(jié)束語

恒張力放線車組的技術(shù)設(shè)想提升了接觸網(wǎng)架線施工的技術(shù)裝備水平，提高了車輛運(yùn)輸效率，可有效避免公路運(yùn)輸超長、超高的限制;提升了線盤存儲(chǔ)能力，一次出車作業(yè)里程較傳統(tǒng)的放線車增加1.5倍。在架設(shè)鐵路接觸網(wǎng)線或承力索時(shí)節(jié)約了時(shí)間成本，極大的減小了施工單位架設(shè)線路的周期，具有一定的市場經(jīng)濟(jì)性和市場前景。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭淑娟.恒張力放線車在鐵路電氣化施工中的應(yīng)用[J].山西科技，2014，29（5）130-131.