基于全程導師制下應用型本科學生課余時間利用情況研究

金瑞鑫　王芳芳　陳雅芳　章倩倩

摘 要 大學生普遍缺乏時間管理觀念和科學系統的時間管理方法，本研究通過問卷調查和訪談等形式，了解全程導師制與非導師制學生的課余時間利用情況，通過對比明確導師制對學生的影響與作用，并探討全程導師制實施的可行性與建議。

關鍵詞 本科生全程導師制 課余時間利用 建議

中圖分類號：C913.5文獻標識碼：A

1研究背景及意義

本科生導師制人才培養摸式最早起源于14世紀英國牛津大學，至今已有600多年的歷史。經過不斷改革和發展，其在牛津大學的本科教育中發揮了重要的作用，成為英國高等教育中獨具特色的教育體制，培養了無數的優秀人才，對世界各國高等教育也產生了深遠影響。

隨著高等教育大眾化，社會對于高等教育的需求越來越多元化。傳統的學術型人才已經不能完全滿足社會對人才多元化的需求，社會尤其是工程一線對于應用型、復合型人才的需求日益增長。寧波工程學院作為一所地方本科院校，也在積極探索應用型本科的職業教育、人才培養特色之路。

本研究通過問卷調查和訪談等形式，了解全程導師制與非導師制學生的課余時間利用情況，以及對擴大全程導師制實施范圍的看法和意愿情況，針對調查結果和專業實際情況，提出全程導師制實施的必要條件及其適用范圍，期望對應用型本科高校學生的人才培養提供可行性實施建議，為大學生能夠更好地適應社會的需求，成為應用型、復合型人才提供有效途徑。

2研究對象和方法

本次調查以浙江省應用型本科試點示范高校寧波工程學院的在校大學生為調查對象。發放問卷600份，回收555份，其中有效問卷521，有效率為93.9%。有效問卷按專業劃分，交通工程專業94份，其他專業427份;按年級劃分一年級131份，二年級136份，三年級129份，四年級125份;問卷的內容主要包括學生對自己課余時間的安排以及滿意程度、利用好課余時間對自己的幫助等。針對該校實施全程導師制的交通工程專業，對各年級學生共21人進行了訪談，訪談主要了解學生與導師的聯系、導師制對課余時間的利用率影響及滿意程度、對導師制的看法與建議等。

3研究結果與分析

3.1對不同專業課余時間情況的分析

以寧波工程學院專業為例，大學一年級交通工程和文科專業的周平均課時量較少;二年級各專業周平均課時量基本相同;三年級交通工程專業周平均課時量最少，文科專業次之;四年級文科專業周平均課時量較少，其次是交通工程專業;其他工科專業的課時量相對是較多的。這表明，在工科專業中交通工程專業學生的課余時間相對而言更長。

從訪談中了解到，受導師制影響，交通工程專業學生盡管課余時間較多，但由于需要投入大量的時間與精力去一起完成本組導師所布置的項目，因此課余時間的增多更多會用來完成專業任務，而不是網絡或娛樂等方面的消遣。另一方面，交通工程專業的學生與專業教師的溝通頻率較其他專業更高，這與導師制的實施也是密不可分的，因為學生大一期間的課程多為通識課程，與專業知識聯系不大，與導師溝通就成為了了解本專業的最優途徑，學生積極與老師進行溝通，通過完成導師布置的小組任務來提升對專業的了解。從訪談中發現，即使導師沒有布置任務的情況下，學生仍會主動找導師或是其它導師組溝通合作、尋找項目，因此，盡管交通工程專業的學生課余時間較多，但有相當大部分的時間占比是用于投入到學習與專業實踐上，其學習與課業壓力并不比其他專業低。

3.2對課余時間安排的分析

問卷中在對“課余時間主要用于哪些方向的活動？”這一問題的回答上，導師制專業與非導師制專業的共同之處與區別都較為明顯，通過對調查數據進行分析得出：一是學習在各個專業課余時間安排中占比均為最大，占70%以上;二是無論哪個專業網絡娛樂活動都在大學生課余時間中占到重要比例，但導師制專業的比例較其他專業低10%左右;三是導師制專業選擇部門工作、社團活動、運動的比例均低于其他專業，但學科競賽與科研項目參與率遠高于其他專業。

由此可見，導師制對學生課余時間內容的安排比例產生了一定影響，由于導師的項目任務，學生需要花更多的時間用于專業競賽和科研項目的完成，且項目多來源于導師服務地方建設的真實課題項目，這對于學生專業素養的提升無疑是有利的;從訪談得知，學生受導團隊從大一到大四由各個年級的學生共同組成，有利于學生之間形成老帶新、傳幫帶的有效可循環團隊機制，也有利于培養團隊合作和學生之間的溝通交流，進而促進學生綜合素質的培養。

3.3對課余時間認識與利用滿意度的分析

從問卷調查數據可見，各專業學生對自己課余時間的認識與規劃程度相似，有清晰規劃和安排的不到20%，大學生普遍缺乏時間管理觀念和科學系統的時間管理方法。進入大學之后，與高中被安排天天刷題完全相反的是大量可自由支配的課余時間，大部分學生都會一時不知所措，不知道該如何合理安排，容易把過多時間消磨在網絡娛樂等休閑活動項目上。

在對課余時間利用不太滿意的原因這一問題上，大部分學生選擇了“太懶惰，沒有付諸行動”、“自制力不夠強，容易被誘惑”，對于交通工程專業的學生來說，入學后第一年就會配備導師，導師對于學生的課余時間安排有可見的影響力，起到引導的作用，導師組定時開會，安排科研任務和活動，一來引導學生花更多的時間用于專業研究，二來幫助學生更快進入到大學課余時間合理安排的壓力下，盡快建立自己的生涯規劃。調查結果顯示，90%以上的學生認為利用好課余時間對“提高學習成績”有幫助，50%左右的學生認為利用好課余時間對“增進與同學的友誼”以及“人際交往能力有所提高”有幫助。

4可行性與建議

本科生全程導師制作為一種正處于探索階段的人才培養模式，其可行性需要考慮多方面的因素。一是學生是否有充裕的課余時間可以用來專業實踐相關方面的培養;二是導師是否有足夠的真實的科研項目可以作為學生實操的試煉，并且導師能夠花時間和精力用于學生的實操實訓;三是學院或學校對于這種培養方式是否有相應的政策、制度或是經費保障，使其在實際操作中不會遭遇外在阻礙。

通過本次調查研究以及交通工程專業導師制實施以來獲得的各項成果可以看出，導師制對學生課余時間利用的影響、對于學生生涯規劃的影響是不可忽視的。但各專業受目前各項限制的影響，尚不具備推廣實施的條件，可在以下方面做進一步的調整，滿足應用型本科高校人才發展的迫切需要。

4.1合理調整人才培養方案，引入“創新學分”

現行的人才培養方案中，課時量大，學生學業任務重、課余時間少，不僅不利于學生合理安排課余時間，不利于導師制的推行，更不利于學生實習實踐。各專業可在現有人才培養方案的基礎上，明確和強化核心必修課，鞏固一般必修課，減少或整合不必要的、相似性高的選修課，加入與學科競賽、科研項目相關的“創新學分”，增強學生綜合應用能力。

4.2增加實習實訓安排，融入科研實訓與工程實訓

既然是面對社會需求的應用型人才的培養，需要增加更多學生實習實訓相關的實踐教學內容，交通工程專業實施導師制以來，從大一開始實行“一貫制”專業設計訓練，導師服務地方的真實項目拿來給學生“真題真做”，繼承并創新傳統“師徒制”工學交替教學理念。依托現有的實習實訓基地，利用暑假時間集中安排學生定點實習、嚴格考核，提高學生實習質量，明確職業發展方向，縮短入職適應期。

4.3促進師生互動溝通，提高多方滿意度

在調查中，學生普遍反映與老師接觸不多，并表達了想與老師多聯系、多溝通的意愿。教師對于學生，不僅僅是專業知識的傳授和答疑解惑，更是大學生活傾訴、生涯規劃引導的主力軍。為師生提供除了課堂之外，更多的溝通機會和平臺，一來可以建立新型的融洽的師生關系，提高學生對大學生活的滿意度;二來可以讓教師更了解學生，積極引導學生規劃大學生活，利于學生成長和發展;三來注重溝通能力和合作能力培養的大學生，也是眾多企業除了專業要求之外的重要人才需求方向。

歸根結底，大學生自身的積極性和自律性是決定其課余生活水平的關鍵因素。自律性高，對自我有要求的學生，會主動參與更多的科研實踐活動來充實自己的課余生活，不斷明晰和達成自己的目標;而自律性差，又無外在推動力的學生，大把的課余時間就會荒廢在網絡游戲、刷劇等休閑娛樂活動中，缺少動力、缺乏目標。因此，外在推動力、機制與平臺的支持固然重要，如何拉動學生的內需和內在動力仍是高等教育需要不斷探索的問題。

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