告別F1?　維特爾和法拉利“撕破臉”的前前后后

錢俊

維特爾的法拉利歲月（截至2020年澳大利亞大獎賽）

何時開始走偏？

轉會市場在五月份就產生重磅新聞，在70年的F1歷史中顯得極不尋常。當地時間5月12日上午，法拉利的官方新聞稿引爆體育圈，也解釋了雙方最終分道揚鑣的原因。此前薪資近4000萬歐元的維特爾談道：“財政事宜（工資）并不是雙方做出最后決定的主因。”隨后這句則更令人回味：“要在F1取得好成績，各方的和諧共存至關重要。“

顯然，“和諧”已不復存在……其實，早在新星夏爾.勒克萊爾用“二號車手”地位，在數據上全方面擊敗“前輩搭檔”前，一連串的跡象就對德國人不利。

時光倒退到2014年——這個“躍馬”近20年來最糟糕的賽季，圈內人確定他們“小看”1.6升渦輪增壓混合動力引擎規則的“難度”。阿隆索則意識到馬拉內羅能令其再度加冕世界冠軍的可能性微乎其微，缺乏互信感的西班牙人主動要求“解約”，投奔與本田牽手的邁凱倫。那時，維特爾的到來就像一陣清風，讓“躍馬”聞到重生的機會。

一開始真的很夢幻。“紅魔”生涯的次戰——2015年馬來西亞大獎賽，維特爾意外得勝，并在賽季里再添兩勝。可在車隊內部，卻有一些質疑聲——其實力不如“頭哥”，除內部的評估報告外，最能直觀體現的就是兩人與基米.萊科寧的隊內差距。

2016賽季的開局不錯，隨后的劇情發展卻出人意料。SF16-H的競爭力疲乏在夏季歐洲賽場徹底顯露，維特爾開始沮喪，操控也變得不那么順暢。下半賽季中，他時常因不當控制賽車而犯錯。

另外，德國人的“壞脾氣”也開始發酵——2016年墨西哥大獎賽，他因馬克斯.維斯塔潘的不當駕駛未被賽會及時處罰，在車隊無線電中對賽事總監查理·懷汀大爆粗口而受到“訓誡”。