當今汽車上的主動安全技術

納森 郎朗

寶馬，一個脫胎自德國的汽車品牌，在其聞名全球的駕控運動感之余，成熟的主動安全配置，同樣是它無愧于德系豪華“三駕馬車”之一的又一驕傲。作為寶馬品牌的標桿型產品之一，全新BMWX5更是近乎“武裝到了牙齒”。位于前臉下緣的主動駕駛輔助系統，置于前擋風玻璃之上的雷達系統，甚至是四只車輪選裝的大尺寸剎車卡鉗以及主動剎車輔助系統，都讓這臺BMWX5有著行業頂尖的主動安全實力。

不同于現階段許多造車新勢力對于計算機技術的過度信心，以傳統燃油車型起家的寶馬品牌始終堅信，再先進的主動安全程序，都需要堅實而可靠的安全零部件與之相搭配。因此，這臺在BMWX7誕生之前便已引領寶馬品牌SUV矩陣數十年的前旗艦產品，自誕生之日起，便有著同級數一數二的偵測雷達數量，其倒車影像輔助系統之全面，更是足以“吊打”許多與它并稱豪華的一線合資品牌。

主動安全，難度并非在于識別與應對，而在如何將整套流程做得悄無聲息，不影響駕乘者的舒適體驗。

隨著主動安全這一理念的技術革新，一直身處行業前沿的寶馬品牌，更是把技術優勢不動聲色地融入到了整車地日常駕駛品質升級之中。相比許多造車新勢力品牌“L1”“L2”“L3”的噱頭之爭，已然把主動駕駛輔助運用得由淺入深，爐火純青的寶馬品牌卻只是在產品賣點上稍稍多出了幾行。然而當威脅來臨，我們卻可以在第一時間體會到這套行業標桿級主動安全配置的深厚功力。

在正常的跟車行駛之中，這臺BMWX5的全部操作都集中在了方向盤的左手區域。開啟，關閉，拉遠，跟進，柔和的線性變速搭配著時刻關注四周的檢測提醒，呈現出一組讓人頗為心安的綠色圖標。而當前車遭遇狀況，剛剛表現出急剎的征兆時，優于人眼的全方位雷達系統便可在第一時間判定情況，并以及時卻不兇狠的姿態將剎停呈現得足夠及時，又毫不慌張。

若是身處小巷，為周遭雜物所困難以調頭，這臺BMWX5所搭載的智能倒車系統，可以記錄你停入街巷時的行進路線。借助攝像頭、傳感器的組合檢測，實現安全可靠的原路倒車出巷。感受著方向盤帶動手掌的律動，體驗著車輛越來越高的自主化輔助選項，我由衷地發出感嘆，下一個百年，必將顛覆我們對車輛與安全的認知。

隨著主動安全的技術革新，一直身處行業前沿的寶馬品牌，悄然把技術優勢融入到了整車地日常駕駛品質升級之中。

沃爾沃的Logo被稱之為IronMark，鐵標。外圍的鐵環代表了著名的瑞典鋼鐵工業，象征著沃爾沃的堅固耐用性。而老款Logo貫穿上下的斜線，最初的目的只是為了將Logo固定，后來也被人們看做是安全帶的象征。

沃爾沃，一個來自北歐的汽車品牌，除了北歐風情設計之外，大家最看重的也正是沃爾沃帶來的安全感。而S90這款車型作為沃爾沃目前的旗艦型轎車，在安全配置方面自然也是非常到位的。自適應巡航、自動駕駛輔助、車道保持輔助等主動安全技術在這款車型上都是標配的。

在大量科技配置都被安置在我們的車內時，如何快捷安全的操作也同樣成為了車企研究的研究方向。通過沃爾沃S90的液晶儀表盤就能夠看出北歐人的性格，極簡正是他們的生活方式，這一點也融入到了造車理念當中，S90的全液晶儀表盤顯示的信息非常直接，但相比于其他車廠來說，所謂的可玩性大大降低，能夠調節的選項并不多，能夠讓駕駛者專注駕駛。這塊12.3英寸的全液晶儀表盤更像是將傳統的機械式儀表將顯示模式變成了液晶而已，十分簡約。

除此之外，多功能方向盤的按鍵也很精簡，右側的按鍵負責多媒體操作以及液晶屏幕的信息選擇，而左側的按鍵只負責自適應巡航功能，這樣一來就大幅度降低了操作難度，速度設定、自適應巡航和領航駕駛輔助切換以及跟車距離就是全部的按鈕了，簡單易上手才是最簡單的。

并且在沃爾沃S90上的這個領航輔助系統非常人性化，如果不想讓車輛接管方向盤，還可以選擇自適應巡航模式，讓方向盤的控制權完全掌握在駕駛員手中，對于有些人來說是更加合適的選擇。并且S90在航道保持方面也做的十分出色，并不會在到中間左晃右晃，而是非常平穩的保持在道路中間，遇到轉彎也能夠自如應對。

除此之外，沃爾沃還有很多被動安全技術，汽車在偏置碰撞的時候，輪胎作為一個非常堅固的配件經常會被撞進駕駛室，這樣一來駕乘人員的腿部就有了很大的安全隱患，而沃爾沃則針對這一問題，對前輪懸架的設計進行了優化，讓發生碰撞時前輪會脫落，從而避免侵入駕駛室對駕乘人員的腿部造成傷害。

而且沃爾沃也是三點式安全帶的發明者，在1959年的時候，沃爾沃的PV544車型成為了全球首個安裝三點式安全帶的車型，這項發明拯救了多少駕乘人員的生命我想在這里不用過多介紹了。沃爾沃也對自己的這個發明非常得意，在沃爾沃車型的安全帶鎖扣上面，還印有1959的字樣。

回到主動安全，沃爾沃大名鼎鼎的CitySafety城市安全系統，這套系統在2009年的時候就被裝配在了60系列車型上面，初代的CitySafety采用了紅外激光雷達發生器，并且可以探測車前6米范圍，這一數據在當時已經是非常出色的了。

如今已經是第二代系統了，它采用了單目攝像頭+毫米波雷達的傳感器組合，而負責運算的芯片則來自Mobileye。沃爾沃稱這套系統可以探測車輛、行人、自行車、大型動物，可以做到預判危險并提前警示，再采取相應的制動措施。這個系統會在時速4km/h以上時被激活，并且在50km/h速度以下時可以幾乎避免碰撞發生。

最后再提一個大家可能會誤解的問題，就是沃爾沃的Logo設計，很多人認為老款沃爾沃的Logo設計，從右上貫穿到左下的線條代表著安全帶設計，但其實并不是這樣，只是當時的Logo制作工藝沒有像現在這樣優秀，為了將Logo牢固的安裝在中網而采取的設計，最后被一部分人所誤解。