人算不如天算

說說6月坐“過山車”的感覺。本來北京的疫情防控級別已經(jīng)降到了3級，大家也都開始計(jì)劃復(fù)產(chǎn)復(fù)工，甚至有很多人都憋壞了早就制訂好出行計(jì)劃。但就在6月13日，一系列確診的病例讓北京城又陷入了疫情的籠罩之中，全國多地也陸續(xù)開始聯(lián)控，對我們《名車志》造成的后果就是，原本執(zhí)行中的選題不得不提前結(jié)束。

將時鐘撥回到6月9日，北京城風(fēng)和日麗，一切看似井井有條。我與上海的同事們匯合后，三輛車一路向西，開始執(zhí)行7月的選題計(jì)劃。這是一次長途自駕，其間要拍攝許多素材：第一天抵達(dá)巴彥淖爾，第二天的終點(diǎn)站是哈密，就這樣順利通過了檢查站、酒店的各項(xiàng)檢查流程。很多地方都要求檢查通信大數(shù)據(jù)（健康碼）和戴口罩，流程雖然繁瑣，但也是特殊時期的必要措施。

第三天，我們按照原定計(jì)劃開始了第一個深入新疆“無人區(qū)”的采訪與拍攝。距離哈密西邊大約200公里處的大海道是很多越野愛好者的必征之地，我們也不例外。這次我們選擇了三款截然不同的車型：奧迪A4 allroad旅行車、JEEP牧馬人和福特 F150 LTD皮卡。很多人可能會有疑惑，認(rèn)為這三款車不應(yīng)該組合在一起，也完全不是常見的自駕游組合。我可以回答“這就對了”，這就是汽車媒體該告訴你的事，也就是說，想知道具體哪款車更適合這條線路，本期專題里會給你一個答案。

我想對大海道無人區(qū)多說一句。盡管這里未來會被規(guī)劃成旅游區(qū)，但現(xiàn)在還不太適合沒有經(jīng)驗(yàn)的愛好者闖入，因?yàn)檫@里沒有手機(jī)信號，更沒有路標(biāo)。這里只能依靠前人的車轍和“驢友”們分享的路書前進(jìn)，建議大家提前下載好航點(diǎn)。而就汽車本身而言，我想大家看到了我們的A4就會明白，只要是有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)的人，都可以克服這里的路況。

第四天，全體休整，等待另一位同事的加入。

第五天，從哈密出發(fā)的我們計(jì)劃穿越羅布泊，然后再從新疆進(jìn)入青海。在羅布泊的公路上，幾乎看不到什么車。兩邊都是被風(fēng)侵蝕的地貌，而一談到羅布泊，“死亡之海”“地球之耳”“樓蘭古城”這些詞都會鉆到你的腦海里。相比大海道，這里幾乎沒有太多可以參考的車轍，應(yīng)該說這里才是真正的無人區(qū)。而就是在這個不毛之地，我們選擇了露營。很多同事都是第一次野外露營，我則像是一位幼兒園老師，開始手把手教大家野外露營的經(jīng)驗(yàn)。最終有驚無險(xiǎn)，我們在無人區(qū)的夜晚看到了美妙的銀河。

第六天，醒來似乎與世隔絕，一切都變了。我們剛到若羌的第一個檢查站，掏出北京身份證的我感知到事態(tài)的嚴(yán)重，京城的突發(fā)狀況導(dǎo)致新疆地區(qū)對從北京過來的車輛格外警惕。檢查站請示上級之后，告訴我們必須盡快離開。隨后，我們被接力“護(hù)送”了300多公里離開新疆，這也是我這么多年的自駕經(jīng)歷中最突然的一次。

2020年時間已然過半，今年的生活發(fā)生了巨變。以往以機(jī)場為家的日子不再有，今年我累計(jì)飛行不足10次，見過空無一人的機(jī)場，感受了居家隔離14天的寂寞、不情愿的護(hù)送勸返以及必要的核酸檢測。也許未來還會有很多意想不到的事情發(fā)生。眼下全球人民都還在對抗疫情，我們所付出的將終生難忘。今年伊始，我曾像個孩子一樣對美好的遠(yuǎn)行充滿憧憬，然而意外接踵而來。

這就是生活，我們只能保持心態(tài)平和，勇敢地面對明天。