濃郁“美式”搶蛋糕

楊顥

美國大片中警匪追逐的橋段總是叫人百看不厭，血脈僨張，而如果好好細數一下在正義的警察陣營里常現身的車型，福特的維多利亞皇冠是必不可少的一員。除此之外，有這么一款車的出現頻率，筆者自以為，它認第二，沒車敢認第一，那便是同為福特家族的大塊頭——Explorer探險者。哦別忘了，今天前面還要加倆字，國產。

國產？沒錯，此時我們面前的已經是第六代的探險者了，而更讓我驚喜的是，全新的它，正式被長安福特引入其國內最大、位于杭州的工廠進行投產，這瞬間就讓此一貫以純正進口、美式風格著稱的大號SUV變得更有看頭。并且，此次的體驗路線被設置在了著名的皖南“川藏線”，這是一條以風景秀麗加之彎道豐富而聞名的山道。這更讓我產生了一個疑問——為何要把一輛接近5.1米的SUV和跑山聯系在一起？這，我先賣個關子。

全新一代的探險者，在外形上的變化其實并沒有想象中大，不過與最新的家族兄弟們一樣，探險者在基礎的豪華版外形以外，還提供了ST-LINE的外觀套件，并且國產版的外形設計其實還在海外版本的基礎上進行了微調，這點很值得一聊。

外形上最大的升級我覺得應該就屬車頭部分，從側面看，整個前臉微微向前傾斜，超過兩米的車寬配上如此方正的造型，氣場十足。全新設計的六邊形進氣格柵尺寸要比上一代來得更大，相比海外版，上下距離更長，兩側更是直接延伸至大燈的“眼角”處。全LED大燈的造型其實較常規了一些，不過點亮之后的效果還是能討人歡喜，尤其是設置在大燈頂部的日行燈部分，點亮時與中網頂部的鍍鉻飾條連為一體，視覺效果上貫穿了整個前臉，格外好看。

來到側面，還是熟悉的配方、熟悉的味道，只有在這個角度，你才能真正領略此車之大。整體造型輪廓沒有發生大的改動，經典的向前傾斜的C柱造型得以保留，延續了一種游艇般的風格，加上一條從前至后上揚的腰線，十分提氣。向下看到行走部分，官方告訴我這是只21英寸的輪轂，我真有一瞬間懷疑了一下，21英寸的輪轂規格在探險者上一點都不嫌大，配合275/45的輪胎，整個車輪大小與車身高度成一個4：6的比例，顯得恰到好處。而且相比ST-LINE上的黑化輪轂，我真的超愛這個閃耀著銀光的電鍍粗條幅輪轂造型，就和鍍鉻的點陣式中網一樣。盡管ST-LINE在整個車身多處進行了熏黑處理，這確實很酷，但以筆者的審美來說，我相信只有無處不在的“blingbling”，才是能真正對味探險者這個名號的。

車尾與側面一樣，整體輪廓繼續保持，同樣經典小巧的C形尾燈，也與時俱進地用上了LED的光源，尾廂蓋上也多了好幾條明顯的折線，進一步拉寬視覺效果，使整個車尾變得更為立體、精致。另外在排氣方面，國產后將原本的雙邊雙出四排氣，更換成了雙邊單出的排氣布局，我覺得其實是更符合探險者穩重身份的，這一點完全OK。

內飾先不單獨提了，因為我實在已經迫不及待分享這輛探險者的駕駛感受了。回到開始所拋出的疑問，通常只有以操控著稱的車型，才會更多地將自己“扔”進山中，那為什么一貫以舒適、穩重標榜自己的探險者，這次也愿意用跑山的方式與我們相處？當我開著它過了幾個發夾彎后，所有的疑惑便迎刃而解。

全新的探險者，在駕駛上的提升改變，要遠遠大于我們所能看到的，甚至可以用質變來形容之。你可曾想過像這樣的一臺接近于全尺寸的SUV，會去追求50：50的前后軸配重？不僅如此，第六代的探險者同自家的Mustang以及林肯飛行家一樣，換裝了福特最新的CD6平臺。前置后驅的探險者，相比曾經的前置前驅，真的是你一上手就能感受的區別，加上在前后懸架部分大量使用了鋁合金材料，進一步降低了簧下質量。在彎道當中，巨大的車頭遠比預期要來的靈活，側傾也抑制得十分到位，方向出乎意料地在正中處近乎沒有虛位，只是轉向手感遠比想象的沉，以至于駕駛時間久了以后，小臂會明顯地微微發酸。

動力上，探險者全系搭載了Mustang同款的EcoBoost2.3T渦輪增壓發動機，276馬力與425牛·米的參數放在兩噸出頭的體格上，動力感受談不上多么澎拜，但也絕不僅僅是夠用的水平，官方7.8秒的百公里加速成績也證明了這一點。皖南“川藏”的地勢起伏多變，彎道緩急程度也捉摸不定，但全新國產探險者不僅駕駛素質過硬，同時依舊保證了駕乘上的舒適感。觸手可及的是從儀表臺、方向盤、門板到座椅的全真皮包覆，前排座椅除了加熱通風，還提供了從后背至大腿下全方位的按摩。空間表現一定不會是這個尺寸的SUV所需要擔心的問題，而且國產探險者同時提供了6座/7座的選擇，加上優秀的NVH，及10AT變速箱平順的表現，我們輕松愜意且愉快地與探險者度過了一整天的山路之旅。

就好像你曾有一個十分要好的朋友，你們漸漸不再聯系，但突然有一天，他以一個全新的、意氣風發的姿態突然出現在你面前，你可能會需要一小會兒接受一下，但攀談兩句過后，你會發現還是熟悉的那個他，但又被他嶄新的氣場所吸引。這，就是全新國產第六代探險者給我的感受。