關于豪華的想象力廣汽傳祺GA8

劉澗村

掀開品牌豪華新篇章

對于傳祺來說，此次GA8的更新不僅是一款新車型這么簡單。新的外觀設計帶來了“光影雕塑3.0設計語言”，變大的進氣格柵來自“凌云翼3.0格柵”;繼續深究你會發現GA4的格柵是四邊形，而GA6為六邊形，來到GA8變為八邊形。這樣一來自成家族體系，傳承的味道就出來了。

傳祺給GA8的定位是——“中國豪華駕享新旗艦”。先不要被這么多定語迷惑，你需要知道這是傳祺推出的一款長達5米，價格會略低于雅閣、天籟、凱美瑞的產品。由于售價在15萬-25萬元左右，它的競爭對手有很多，既有自主品牌中的紅旗H7、東風A9，還有德系的帕薩特以及前面提到的“日系三杰”等。

來自傳祺的“看家本領”

于是，為了能夠撐起“品牌旗艦”的面子工程，傳祺把所有的看家本領都給了GA8。首先是第三代2.0T發動機被安排上，將上一代發動機上使用的單渦管渦輪換成雙渦管渦輪，并且將增壓值提升到350Bar后，新發動機能夠輸出252馬力最大功率，最大扭矩也來到了390牛·米，瞬間傲視所有的同級對手。不過6擋愛信變速箱和底盤被沿用了下來，擋位數不占優，就看開起來時它們的配合了。

來到車內，新款GA8給人一種脫胎換骨的印象。時下流行的豪華配置都出現在視野中：雙12.3英寸顯示屏、Hi-Fi音響系統、大面積軟包內飾。它們將GA8整體的豪華氛圍較老款車型提升了一個檔次，和同級對手比起來也略有優勢。再加上2.9米軸距營造的后排空間，整車確實不負5米旗艦的定位。

當然，以上提到的豪華舒適配置大家去展廳看一下實車就會有所體會。我真正感興趣的是新款GA8的行駛和乘坐品質，畢竟我們買的是一輛車，而不是固定的空間。于是我按下GA8的啟動按鈕，來看看在動態方面傳祺對于豪華的理解。

動態的豪華才是真正的豪華

當我們以“豪華”的標準來要求一款車時，動力不再是首要指標，我們更看重舒適性、靜謐性以及操作的人性化。

新款GA8與老款一樣，采用了前雙叉臂、后多連桿的懸架設計，聽起來反而是偏運動化配置，而事實上真正開上GA8后我也這樣認為。新車的懸架沒有追求極致地軟，反而經過初段較軟的壓縮行程后，中后段顯得Q彈，給人一種對于懸架的控制能力很強的感覺。這也是為什么當你快速駕駛GA8通過坑洼路面時，懸架的回彈動作非常干脆，不會拖拖拉拉，更不會因為它5米的車長，稍遇顛簸就晃晃悠悠。我相信這是傳祺在成本與舒適性調校中找到的一個平衡。

試駕時，還能明顯體會到GA8在車廂靜音性上下的功夫，有一種車門一關，車內車外兩個世界的感覺。至于動力方面，也是此次GA8升級最大的地方。這臺發動機的動力參數非常漂亮，無論是靜止起步還是中高速的再加速能力都非常棒。后備功率給了GA8充足的底氣，我甚至認為這樣的動力對于GA8的定位有些過剩。

不過說到這臺6擋的愛信變速箱，是值得傳祺繼續優化的地方，因為前面提到無論是底盤還是發動機，皆具有豪華車的潛力。不知是為了舒適性還是燃油經濟性，GA8上的這臺變速箱反應較慢，始終用一種“溫和”的態度回應我的動力需求。此處說不上缺點，因為站在后排老板的角度上，這是臺完美的變速箱——夠平順，更能把發動機噪聲控制在較低程度。

自主品牌的豪華路

GA8如今的產品力是出乎我的意料的。靜態方面的“賣相”十分出眾，雖很多方面跟隨大流，但也在細節之處體現了獨特的個性;動態方面則成功營造出豪華的形象，哪怕對于駕駛者來講變速箱還值得優化。因此，當你是一個務實的消費者，能夠較理性看待品牌的“面子問題”時，它的性價比就顯得非常高。