陸地行宮無上尊榮

戶志強

不同于前不久別克剛發布的GL8 Avenir艾維亞系列對極致奢華的追求，GL8陸尊才是上汽通用別克壟斷中高端MPV市場的主力戰艦，一如“陸尊”其名：陸地旗艦，無上尊榮，睥睨群雄，唯我獨尊。

“陸尊”的名號，可以追溯至十五年前。彼時，當大部分合資車企還在原封不動地將海外車型甚至已經過季的產品照搬到中國時，上汽通用別克已經看到了這片宜家宜商的中高端MPV市場的廣闊前景。2005年，上汽通用別克在本土化開發的理念下，于初代GL8之上推出了定位更高端的車型——別克GL8陸尊。

天道酬勤，經過對中國中高端MPV市場十五載的專注深耕，GL8家族早已經在這片領域奪取了絕對的王者地位。如果你還疑心行駛在某個一二線城市時GL8的極高出鏡率是一種偶然現象的話，那么數據則更能說明問題：2019年，別克GL8全國售出147644輛，占中高端MPV整體銷量的54.17%。

“半壁江山”這個詞已然不足以形容別克GL8的強勢。在商用車的世界里，似乎從來沒有哪一個單一車型能夠取得像別克GL8這樣在同級市場中的絕對壟斷地位，其長久以來的霸主地位已經讓消費者形成了一種選擇的慣勢：只要對MPV有需求，那么十有八九就會選擇GL8。

然而，絕對“位高權重”也會引來絕對的覬覦垂涎。面對中高端MPV市場的這片新藍海，意欲從GL8手中虎口奪食的競爭者比比皆是，且個個實力強勁。如果說老對手本田家族雙雄奧德賽與艾力紳還不足以讓GL8忌憚的話，那么大眾重磅新作Viloran威然的橫空出世則表明了大眾在中高端MPV市場與GL8一決雌雄的決心，別克不會不心生憂懼。

因此，GL8 ES陸尊在這個時間點上的煥新更多了一層與Viloran威然爭鋒對決的意味。

GL8 ES陸尊實際上就是現款GL8 ES的換代車型。“陸尊”的加綴，更像是某種圖騰和希冀的重啟。強敵窺伺下，上汽通用別克似乎是想通過這樣的做法永遠維持GL8的榮光。

實際試駕下來，你能感受到，陸尊當年定下的高標準仍然在如今的GL8 ES陸尊上體現著。

身為MPV車型，典雅穩重的車身姿態對眼緣的貢獻比其他車型起到了更多的作用。如果說“前任們”已經在這方面打下了良好的基礎，那么全新GL8 ES陸尊則在典雅穩重的基礎上向著年輕凌厲的方向邁進了一步：飛翼式鍍鉻飾條從Logo向兩側延伸穿插貫通至大燈，與格柵環繞連通，構成獨特的前臉識別符號。上下格柵更寬更大，形成不斷向外側擴張的視覺效果，更顯威猛和動感。

對于這樣一款豪華商務車來說，儀式感的呈現當然必不可少。在別克GL8 ES陸尊上，這種儀式感大多以燈光效果的方式呈現。比如說，動態轉向指示燈采用流水設計，開啟時如行云流水，緩緩流淌，動感奪目。同時，大燈還可以根據路況和車速不同，實現7種智能照明模式，提升行車安全。此外，智能動態禮賓燈更是將燈光的藝術體現到了極致：它提供兩種選擇模式，燈光秀模式組合高達19種，每每在解鎖或鎖車、啟動或關閉發動機時亮起，仿佛在用最具儀式感的方式向貴賓致意：“在此恭候閣下良久。”

和我此前試駕的其他所有車都不同的是，在陸尊身上，我并不想將有限的文字用在談論它的駕駛體驗上，乘坐感受才是別克GL8 ES陸尊的重頭戲。

即使歷代GL8座椅做工都已達到同級絕佳水準，但全新GL8 ES陸尊的后排座椅依然給出了肌膚可感的升級。相對于現款車型，全新GL8 ES陸尊第二排座椅升級成一體式，除了造型上更豪華，扶手、頭枕等也被加寬加大，給乘客更深度的包裹感。再輔以座椅通風、加熱、按摩以及支持多向電動調節的腿托腰托，它會時時刻刻帶給你放松身心的愜意體驗。除此之外，前排副駕駛之側還新增加了老板鍵，這樣在一對一服務的高端商務出行場合，亦能給予后排貴賓更大的空間自主性。

坐在GL8 ES陸尊車內，你很難再將它定義為一輛單純的代步工具，將其稱為“移動的行宮”或許更合適，尤其當乘客只有一個人的時候，它便成了你肆意享受放松的私密空間。這時候，“坐”似乎也是一種浪費，正確的打開方式應該是將后排座椅放至最低角度，它就儼然成了一張豪華大沙發甚至是一張縮小版的席夢思床墊，舒舒服服地躺上去，才是對這輛車最大的物盡其用。

坐在GL8 ES陸尊車內，你很難再將它定義為一輛單純的代步工具，將其稱為“移動的行宮”或許更合適，尤其當乘客只有一個人的時候，它便成了你肆意享受放松的私密空間。這時候，“坐”似乎也是一種浪費，正確的打開方式應該是將后排座椅放至最低角度，它就儼然成了一張豪華大沙發甚至是一張縮小版的席夢思床墊，舒舒服服地躺上去，才是對這輛車最大的物盡其用。