慕生忠：一位將軍的哲學

辛元戎

1954年5月11日，青藏公路從格爾木開始動工修建，慕生忠將軍擔任青藏公路筑路總指揮，他帶領由19名干部、140名民工（后來增至1200名）組成的筑路隊伍，每人一把锨、一把鎬，在高原上開啟了艱難的征程。

當年12月15日，歷時7個月零4天，這支筑路大軍讓青藏公路穿越了25座橫亙高原的雪山，開辟了一條連接祖國內地與西南邊陲的通天大道，在當時創造了用最快的速度、最低的成本修建世界上海拔最高公路的奇跡。

毛澤東曾經這樣評價慕生忠：“他把哲學運用到了修路當中。”

在青海省海西蒙古族藏族自治州格爾木市的將軍樓主題公園，有座漢白玉的半身雕像，一位將軍身著戎裝，目光堅毅，凝視遠方。經常有軍人和當地少數民族群眾前來，滿懷敬意地把哈達搭在將軍的雕像上。

這位將軍，就是被譽為“青藏公路之父”和“格爾木市奠基人”的慕生忠。

回望歷史，1953年春，為了從根本上解決西藏物資供應問題，發展建設西藏，鞏固西南國防，慕生忠遠赴北京，主動請纓要求帶領人馬修筑青藏公路。因為國家沒有這個項目計劃，慕生忠的提議遭到了交通部的拒絕，但在時任中央軍委副主席彭德懷的支持下，國務院最終同意了這一申請，并撥付了修路資金30萬元以及汽車10輛，鐵锨、鐵鎬等工具3000把。

1954年5月11日，青藏公路從格爾木開始動工修建，擔任青藏公路筑路總指揮的慕生忠帶領由19名干部、140名民工（后來增至1200名）組成的筑路大軍，每人一把锨、一把鎬，在高原上開啟了艱難的筑路征程。

青藏公路平均海拔在4000米以上，年平均氣溫只有零下5攝氏度，永凍土層厚達120米，空氣中的含氧量不及海平面的一半。惡劣的自然條件再加上裝備和物資不足，公路每往前推進一米，筑路者的身體和意志都面臨著極大考驗。

當年12月15日，歷時7個月零4天，這支筑路大軍讓青藏公路穿越了25座橫亙高原的雪山，開辟了一條連接祖國內地與西南邊陲的通天大道，在當時創造了用最快的速度、最低的成本修建世界上海拔最高公路的奇跡。

在青藏鐵路通車以前的52年間，西藏85%以上的軍用和民用物資都是通過青藏公路運往西藏的，這條公路為西藏經濟社會的穩定和繁榮，為維護祖國邊疆的安定做出了重要貢獻。

在將軍樓公園的將軍樓、慕生忠將軍紀念館等處參觀、瞻仰，不時可以遇到前來接受廉政教育和國防教育的干部以群眾，人們仿佛又重新走進了那個激情燃燒的歲月。而在慕將軍的事跡中，讓筆者印象尤為深刻的是，這位從小只念過幾年私塾，擔任著政委職務的將軍在修路過程中幾次講到哲學、講到辯證法的故事。

修路的哲學

1957年12月9日，毛澤東主席在中南海接見慕生忠時，笑著問道：“你慕生忠好大膽，怎敢在杳無人煙的青藏高原上修公路？”

慕生忠回答：“我是按主席的教導調查研究出來的。”

主席又問：“幾千里極少人煙，你向誰人去調查，又如何研究？”

慕生忠答道：“我們是向大自然做調查研究。”

主席聽了很高興，連連說：“科學！科學！”

慕生忠曾用過“艾拯民”的化名，外號“艾大膽”，但他的膽量來自科學細致地調查。

1951年，中央派駐人民解放軍進駐西藏，那時，進藏部隊的物資供應十分緊張，從數千里外馱運物資進藏，1斤面粉的代價相當于10兩銀子，糧食、補給不足問題成了關鍵問題。慕生忠時任西藏工委組織部部長兼西藏運輸總隊政委，先后兩次率部運送物資進藏。由于沿途氣候惡劣，平均每行進1公里，就要消耗掉12峰駱駝。面對艱難的行路狀況，慕生忠萌生了修一條從青海進藏公路的想法。

1953年，在他進京申請修路時，國家正在修建康藏公路（現川藏公路），根本沒有修建青藏公路的計劃。慕生忠不僅熟悉青海入藏的條件，還特意實地考察過康藏公路。他認為，康藏公路沿線山大谷深，地質條件差，容易遭受泥石流等地質災害的侵襲，冬天大雪封山期間無法通行，即使修成了，公路保養也很困難。相比之下，在青藏線修路，表面上看是位于高寒、高海拔的生命禁區，但是地勢平緩，終年干燥少雨，公路的修筑和養護都比康藏線有利得多。

慕生忠從實地調查中得出結論，贏得了老領導彭德懷的支持，他指示慕生忠，修一條自甘肅北部經柴達木盆地和西藏拉薩直抵印度邊境的公路，并指出“要以戰略眼光完成任務”。

為完成彭德懷的囑托，在自己帶隊修建青藏公路的同時，慕生忠命曾率部起義的原國民黨少將師長齊天然，讓他帶人同時修筑從敦煌到格爾木的公路。

齊天然他們從敦煌出發，把路修到了中國最大的鹽湖——察爾汗鹽湖邊上。當地牧民們告訴他們，自古以來就沒聽說有人能從鹽湖上走過去，但齊天然為了完成在慕生忠面前立下的軍令狀，竭盡全力往前修路。他帶領筑路隊伍一邊在厚厚的鹽蓋上修整道路，一邊把挖出來的鹽水澆到平整好的路面上，等鹽水干了就試著把車開過去。就這樣，他們在鹽湖上開出了一條平整堅硬、長30多公里的路面，人稱“萬丈鹽橋”。

后來，有技術人員質疑鹽橋算不算公路，能不能長久利用，理由是來自教科書上，修筑公路時土的含鹽量超過7%就要考慮改線。慕生忠不以為然，對他們說：“你說7%不行，那17%行不行？70%行不行呢？100%行不行呢？你都沒有試過，怎么就能斷定說這鹽橋不算路呢？量多了可以引起質變，鹽不夠的地方拿鹽來解決。科學不是靜止的，科學是在不斷前進的啊。”

很多年過去了，齊天然每每憶及此事都會感慨：“聽著慕將軍這番‘否定之否定的議論，我深深感到他是在給我上了一堂馬克思主義的哲學課，自此我對他更加敬重了。”

事實證明，慕生忠和齊天然的判斷是完全正確的。如今，青藏鐵路上的列車也是呼嘯著從察爾汗鹽湖上駛過的。

當領導的哲學

在修路的過程中，慕生忠總是身先士卒，站在最危險、最困難的地方。修路伊始，他就在自己的鐵锨把上刻了“慕生忠之墓”五個字。他說：“如果我死在這條路上了，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，我的頭一定要朝著拉薩的方向。”

在修建格爾木附近青藏公路上的天涯橋時，河水奔騰咆哮，橋面離水面有30米。橋建好了，工程師鄧郁清跳上第一輛汽車要試橋的承載能力和安全性。他想，自己是橋的設計者，有責任來完成這項危險的任務，就算出了意外，“交待”在了這里，也是職責所在。慕生忠一把將他拉下來，自己坐了上去：“像我這種土八路出身的政委，今日死了，今日就有人來接替;明日死了，明天就有人來接替。你是咱們唯一的工程師，萬一有個閃失，再沒有第二個了。”當滿載著面粉的大卡車緩緩通過天涯橋后，工人們把鍋碗瓢盆敲得震天響，慕生忠、鄧郁清和司機三個人緊緊地抱在一起，熱淚縱橫。

在這支筑路隊伍中，無論是軍是民，無論職務的高低，人人都得干活，18磅的鐵錘，每人一次掄80下，他本人也不例外。慕生忠還有一個獨特的辨別干部的辦法——見面握手，誰的手上沒有老繭和血泡就不是好干部，誰的老繭越厚，他就越喜歡誰。

青藏公路修到沱沱河時，河里的過水路面被洪水沖毀了。慕生忠二話不說，第一個跳進冰冷的雪水河中撈石頭搶修路面。大家一個勁地勸他上岸，不用親自下水。但慕生忠始終站在河最深、水最急的地方帶領工人們一起搶修。不用命令，不用動員，人們紛紛跳進水中，霎時形成了一堵人墻。10個小時過去了，等路修好了，慕生忠的雙腳已腫得穿不上鞋子。大家心疼地說：“今天讓政委受苦了。”慕生忠笑著說：“我受點苦，可是價值大。今天200人干了500人的活。數學上1+1=2，可在哲學上1+1可能等于3，等于4，甚至更多。在最困難的時刻領導站在前頭，一個人就可能頂幾個人用。這就是生活中的辯證法。”

穩定隊伍的哲學

當年慕生忠帶領人馬來到格爾木時，它只是地圖上的一個地名，舉目四望，荒野茫茫，看不見一棵喬木。

慕生忠將軍并不是只知道埋頭修路，他的目光看得很遠，很遠。當初在他的擘畫中，就是要把格爾木建成一個花園式的城市。因為，無論是鞏固好格爾木作為進藏物資轉運基地的地位，還是在青藏公路修通后，進一步提升公路等級、養護好公路，都需要一支穩定的干部職工隊伍，而要穩定這支隊伍，就要讓他們在一座宜居的高原新城里生活。

從1954年4月開始，慕生忠就組織民工，把從湟源等地拉來的14萬株樹苗種在了格爾木。作為政委，他是善于做政治工作的，他號召人們，“我們要安下心，扎下根，準備在盆地當第一代祖先！”“要在世界屋脊上開辟一條平坦的大路，要在柴達木盆地建設起一座美麗的花園！”

在創建格爾木基地時，他發起了一個“共產主義禮拜六”的活動。每個禮拜六，他以身作則，拿著鋤頭、笤帚，和干部群眾一起開渠引水，種菜種樹，打掃衛生，建設美麗的戈壁新城。

從慕生忠擔任青藏公路管理局局長時的一份講話材料中可以看出，1957年，格爾木已經出現了義務勞動路、青年路、共產主義禮拜六路、敦噶路、二馬路五條大街，植樹36萬株。“綠化這個城市，使它披上綠色的服裝，永遠青春年少。”是他心中美好的愿景。

不僅如此，慕生忠將軍鄭重提出要解決職工生存的基本問題。首先，“修建宿舍，消滅帳篷，使職工居住下來”;其次，“職工家屬愿意來的我們歡迎并且給予就業生產的機會”;他還提出，要“開辦職工子弟小學，讓孩子們有書讀。這樣才會使職工安心于高原工作和發揮他們的積極性。”最為傳神的是將軍對此做出的解釋：“我認為，要做好一個同志的工作，必須做好他老婆的工作;要做好他老婆的工作，又必須從他的孩子做起。”

話語是幽默的，心是緊貼著群眾的。住房、就業、教育，不正是今天大力倡導要關注的民生問題嗎？將軍不愧是政委出身，要穩定隊伍，他一下就抓住了問題的關鍵所在。

如今，當我們漫步在格爾木的將軍樓公園，漫步在望柳莊，慕生忠將軍他們這第一代格爾木人種下的楊樹、柳樹已蔚然成蔭，很多樹已經粗得一個成年人都合抱不過來了。現在的格爾木已經是戈壁上一座“半城綠樹半城樓”的現代化城市。

慕將軍離開了我們，但他那些有關哲學的故事，依舊在這座城市里流傳著。

身后的崇敬從何而來

慕生忠，被譽為青藏高原第三大城市格爾木市的奠基人。如今，格爾木人經常可以看到，在他的塑像前，軍人們敬上標準的軍禮，蒙古族、藏族群眾獻上天空一樣蔚藍、雪山一樣潔白的哈達，那些從東部農業區遷居到這里的農民，也懷著虔敬的心情到他的故居瞻仰。

屈指算來，慕生忠離開這座城市已經超過半個世紀，他離開這個世界也差不多有四分之一個世紀，但是，長久以來，人們對他的崇敬和喜愛之情并沒有絲毫減少。

當我們從慕生忠將軍紀念館講解員那里聽著，從一頁頁發黃的材料中讀著慕將軍的故事，老照片上的將軍形象漸漸鮮活起來。在我們眼里，他不再只是一位嚴肅的軍人，更是一位在行動和話語中時時閃現著智慧光芒、散發著人情溫度的前輩。

慕生忠是一個有膽識、有擔當的人。1953年，因為急于改變進藏物資運輸極度困難的狀況，他敢在國家沒有立項的情況下，一個人進京以個人名義申請修建青藏公路，這讓當時交通部的領導錯愕不已。而在當時，以其擔任的職位而言，他并沒有提出這個申請的責任和義務。

他體恤部下，身先士卒。修建青藏公路時，短短三天時間在天塹上架起了一座木橋。通車時，為了檢驗橋梁的安全性，他將工程師趕下車，把危險留給自己，坐著載重卡車第一個駛過橋梁。在平均海拔4000米的高原上，人們空著手走路都喘不勻氣，但他和民工一樣，干起活來每次掄鐵錘都要達80下。在長江源頭的沱沱河，他帶頭跳進冰冷的雪水河中搶修路面，最后腳腫得連鞋都穿不上。

他有用人的智慧。成功修建了“萬丈鹽橋”公路的齊天然曾經擔任過國民黨的少將師長。修路期間，經常有人到慕生忠那里打齊天然的小報告，但每次都會被慕生忠頂回去：“不干事的人永遠不會有錯，干事的人有失誤是正常的。”

他有遠見卓識。1954年修路前夕，慕生忠將軍組織民工從湟源拉來14萬株樹苗，種下了格爾木的第一批樹木。他號召人們“我們喜愛城市，我們更熱愛我們自己的勞動建設的城市！”

他同樣是一個有著仁愛之心的人。在拉薩街頭，慕生忠將軍看到一名孤苦無依的哈薩克族流浪兒童，就將其收為義子，撫養成人。在所有子女當中，他最關心、最愛護的就是這個哈薩克族義子慕沙塔爾。

在這個世界上，人們對某個人的恭敬往往指向的并不是其內在的東西——人格、能力、對社會的貢獻、對他人的付出，而是指他身上的某些附著物，如權勢、財富和美貌。當這些附著物存在時，人們對其極盡恭維之能事，當這些附著物不在了，人們對他的恭敬態度也就消失得無影無蹤——富翁失去了財富就沒了花天酒地時的狐朋狗友，美女失去了美貌就沒了當初信誓旦旦的追求者。

每當這時，那些原來的被恭敬者往往感嘆“世態炎涼”“人心不古”，卻很少反觀內省，找找深層次的原因——那是因為你從未以內在的品質贏得過發自內心的崇敬、友誼或者愛情。

慕生忠將軍已經故去多年，他曾經擁有過的顯赫職位、榮耀頭銜都已成為過往，但從普通的打工者、農民、干部、軍人依舊對他心存深深的敬意。原因何在？答案恐怕是，斯人已逝，但他的勇氣、他的智慧、他的人格，依舊散發著永恒的魅力。