專用車輛超速行駛的原因及對策研究

聶會星 陳倩

摘 要

專用車輛超速行駛對道路交通安全有重大影響。文章結合安徽省商仝企業物流車輛的實際超速數據分析了車輛超速發生可能存在的規律，針對超速規律從駕駛員培訓、企業管理、行業管理以及相關政府部門管理四個方面提出了相應的解決對策。

關鍵詞

專用車輛;超速行駛;預防對策

中圖分類號： U492.8 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.16.106

0 引言

隨著我國建設行業的快速發展，散裝水泥的應用也在迅速崛起。生產技術從最初的靠工人經驗控制物料配比到預制混凝土的出現，再到機械化控制產品配比。生產模式從建筑工地現場施工到預制混凝土廠，再到混凝土攪拌站統一生產、專用車輛運輸。同時專用車輛超速行駛所造成的交通事故后果十分嚴重。探究專用車輛超速行駛的原因，改善道路交通安全，預防交通事故已迫在眉睫。

1 超速行駛的原因分析

以安徽省H公司駕駛員、車輛基礎信息和專用車輛定位終端設備在2019年4月到12月獲取的車輛動態運行信息為基礎，運用統計分析法、事故致因理論，借助統計數據和圖表分析H公司專用車輛在道路、駕駛員、車輛和時間上對超速行駛的影響。

1.1 駕駛員情況分析

車輛超速的主觀因素是由駕駛員引起，道路、車輛等屬于客觀因素，也是不可抗拒因素[1]。但主觀因素是可以從多方面進行改善的。

1.1.1 駕駛員年齡對超速的影響

有學者研究認為駕駛員的年齡對其駕駛技術、駕駛態度、人格等方面都有著很大的影響。通過H公司9名專用車輛駕駛員基本信息獲得其年齡主演分布在26歲～60歲之間，按照等差間隔將其劃分為6個年齡段制成駕駛員年齡分布圖，如圖1所示。

由圖1可以看出駕駛員年齡主要分布在30歲以下和51歲以上。隨著社會的發展，男性和女性結婚的年齡越來越大這一社會現象，可以推斷30歲以下的大多數駕駛員處于未婚狀態，年輕氣盛相對責任感較低，且年齡較小工作年限有限，也存在駕駛經驗不足和駕駛技術不熟練等問題易造成超速駕駛;而51歲以上駕駛員年齡駕駛大，駕駛經驗豐富且技術熟練，但易出現掉以輕心的心理，同時由于年齡較大身體素質相對較弱，產生疲勞駕駛等問題也易造成超速駕駛。

1.1.2 駕駛員學歷對超速的影響

駕駛員的文化程度會直接影響其安全意識。從H公司駕駛員基本信息中獲取其學歷，再按照小學、初中、高中、大學四個階段劃分并制成駕駛員學歷分布圖，如圖2所示。

圖中學歷與駕駛員數量呈反比例關系，學歷越高駕駛員數量越少。其中文化程度為小學和初中的駕駛員數量最多，其年齡也主要分布在40歲以上。文化程度的高低與駕駛員的安全意識有一定的關系，文化程度越低的駕駛員其安全意識相對薄弱[2]，同時年齡較大學歷較低的駕駛員對公司規章制度的理解和培訓接受能力有限，不易接受批評和管教，對企業超速問題的管理帶來難題。

1.2 道路情況分析

道路是交通系統中必不可少的要素，也是車輛通行的必備條件。分析企業車輛行駛在不同道路的設計和不同道路的等級情況是否會對駕駛員的安全行駛造成明顯的影響。

1.2.1 道路類型對超速的影響

根據定位終端設備獲取專用車輛超速地點，將其分為五種道路類型，分別為國道、省道、縣道、主干道以及其他道路。

其中省道超速次數占總超速數據的44.26%，主干道超速次數占總超速次數的25.99%，國道上的超速次數占總超速次數的19.12%。這三種類型道路上的超速數據占89%上，而這三種道路主要是以G346、S105、繁華大道為主。通過分析這三種道路發現存在共同特點，道路的行政級別均屬于二級公路及以上，車道數較多且路邊行人較少，道路環境單一。在行車環境簡單且道路寬闊的情況下容易發生超速行為。

1.2.2 道路設計對超速的影響

在同一道路上其專用車輛超速的次數也存在這明顯差異，這主要是由于同一道路不同路段的道路設計所影響。以主干道為例，同樣是在繁華大道上行駛但超速地點主要分布在繁華大道包河區和肥東縣路段。

這是由道路的線性變化所導致，在道路線性變化少呈長直線狀態時，超速次數會明顯增多。有實驗研究表明，發現正常人在直線道路上行車時，若時長超過20秒就會放松心理，并會感到十分的單調[3]。所以，當專用車輛駕駛員在周圍環境單一或參照物作用較小的長直線道路上行駛時，其心理狀態過于放松，增大了發生超速行駛的可能性。

1.3 車輛情況分析

超速駕駛的第二大因素就是車輛。專用車輛在道路交通中更是占據強者地位。

1.3.1 車輛上線數量對超速的影響

道路交通安全與道路中行駛的車輛數量有直接關系，當道路車輛越多，道路環境越復雜，道路危險系數也就越高。同理，當公司內處于工作狀態的車輛越多時，發生超速的可能性就越大，則超速數據自然就會越多。

由圖5可以看出，當月企業上線專用車輛數量越多時，車輛的超速數據也在明顯增多;當車輛上線數明顯下降時，當月車輛超速次數也隨之明顯下降。由此可見，超速次數的多少與企業車輛上線數量有著明顯的正相關關系。

1.4 時間情況分析

專用車輛超速行駛的時間是隨機性的，但通過對大量超速數據的分析可以發現其時間分布規律，針對不同時間采取針對性管理措施。

1.4.1 工作日對超速的影響

將專用車輛9個月的超速數據按照工作日和非工作日劃分，得到工作日超速數據14681條，非工作日超速數據6661條，將其轉化為工作日與非工作日超速占比圖，如圖6所示。

工作日平均一周5天，非工作日一周2天，由上圖可以看出工作日超速數量是非工作日超速數量的兩倍之多。工作日期間道路環境復雜的時間主要集中在上下班高峰期和上學、放學時間段;在非工作日期間道路環境復雜的時間分布較為均勻，人們的出行在各個時段均有可能，交通環境相對于工作日期間更加復雜。車輛在行駛過程中遇到突發情況的可能性更大。

1.4.2 不同時段對超速的影響

對超速發生的時間規律做進一步分析，將一天24小時平均分為12個時間段，觀察一天時間內專用車輛超速次數與出行規律是否有著內在聯系。制成不同時段超速次數分布折線圖，如圖7所示。

專用車輛在0時和12時之間超速次數相對較少，甚至在6時到8時之間有明顯的下降，12時之后超速次數明顯增加，在18時～22時之間達到超速次數最高時段，之后再次呈下降趨勢。這主要是由兩方面原因引起：一、由于噪音問題、環境污染問題以及污水處理問題和行業施工的特殊性，夜間是其工作的高峰時段;二、各城市交通管理部門有明確規定白天不允許大型車輛進入市區。由于夜間道路車輛較少，道路環境相對簡單等因素易造成駕駛員超速行駛。

2 預防對策

通過上述超速數據分析的結果，提出以下四種預防專用車輛超速行駛的對策。

（1）加強駕駛員安全培訓。通過專用車輛駕駛員進行安全培訓，提高駕駛員的交通安全意識，增強駕駛員遵守交通規則的自覺性。針對不同學歷的駕駛員可以制定不同難度的培訓;對超速多發路段可以進行駕駛員統一學習和考試等。

（2）加強企業管理。加強企業對專用車輛和駕駛員的管理是降低超速數量最直接和有效的方式。企業不能改變行業工作時段的特殊性，但可以控制駕駛員的工作時長，還可以改變車輛行駛路線。

（3）優化行業、政府監管。通過對企業專用車輛超速數據的分析，得到超速發生的主要原因。對不服從企業管理的駕駛員行業和政府部門可以吊銷其駕駛證，在超速多發路段和時段交管部門可加派相關人員進行現場巡查。

參考文獻

[1]楊萬三.車輛行駛安全特性及其模型研究[D].青島理工大學，2013.

[2]曾誠，劉富佳.國內外客車駕駛員疲勞駕駛預防管理政策比較[J].人類工效學，2014（3）：88-91，95.

[3]楊挺.道路線性因素對交通安全的影響分析[D].長安大學，2017.