多式聯運高鐵貨站設站方案研究
——以天府國際空港為例

中鐵二院工程集團有限責任公司，四川 成都 610031

多式聯運是將不同的運輸方式進行高效的匹配和銜接，整合多方優勢資源，為客戶提供全過程一體化物流運輸服務的高效貨物運輸組織形式［1］。由于國際貿易與國內高附加值物流需求的不斷加強，多式聯運成為了實現交通強國戰略的重要支撐。本文以成自鐵路結合成都天府國際機場為例，結合貨運量預測，對空港多式聯運設站方案進行研究。

1 概述

1.1 成自鐵路概述

新建成都至自貢鐵路線路正線北起成都東站，經天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站，終點接在建川南城際鐵路自貢東站，正線建筑長度176.9km［2］。設計標準為高速鐵路，成都東至天府段設計時速250km/h，天府至自貢段設計時速350km/h。全線（不含DK24+055～DK39+406 段）已于2019年9月開工建設，DK24+055～DK39+406段已完成施工圖，預計2020 年底開工建設。

根據運量預測，成自鐵路區段客流密度及旅客列車對數如下：

1.2 天府國際空港概述

天府國際機場位于簡陽市蘆葭鎮，距離成都中心城區直線距離約50km，距離天府新區約30km，距離資陽市區約25km，距離簡陽市區約15km。天府國際機場完善雙流機場欠缺的國內業務，重點發展國際業務，在國內構建成一個具有影響力和競爭力的樞紐機場［3］。

表1 成自鐵路區段客流密度及旅客列車對數表

根據《成都天府國際空港新城分區規劃（2016-2035 年）》，成都天府空港將圍繞天府國際機場國家級國際航空樞紐的定位以及空港新城引領航空樞紐經濟的新極核、支撐國家內陸開放的新樞紐、匯聚國際創新人才的新家園的總體定位，打造服務于新經濟、新時代的國際航空物流樞紐。打造智慧物流雙創港、多式聯運示范港、國際供應鏈服務港、自由貿易航空港。

天府國際空港多式聯運物流港將形成“一心一帶，一港兩片”的功能結構，點軸布局，聯動發展。其中一心為以天府國際機場為核心，一帶為沿鐵路發展帶，一港為國際多式聯運智慧物流港，兩片為多式聯運物流港（北區）和多式聯運物流港（南區）。其中北區主要實現快進快出，服務空鐵公聯運、高鐵快運、跨境物流、冷鏈物流。南區主要為空港新城、淮州新城、簡州新城等產業發展提供物流服務，為泛亞鐵路國際中轉、城市配送提供服務。

2 貨運量預測

根據《成都天府國際空港新城分區規劃（2016-2035 年）》，未來空港新城將發展臨空型樞紐經濟、都市型服務經濟、創新型新經濟三大產業主題。根據產業發展規劃，天府國際機場多式聯運港貨物需求包括輔助生產制造業、高端生產制造業、城市配送、快遞郵件、跨境電商等。天府機場多式聯運港包括機場北片區和機場南片區。其中，機場北片區將主要承擔快遞郵件及高端生產制造業的貨物運輸［3］。

2.1 快遞郵件

根據四川省快遞現狀及未來發展趨勢，預測初、近、遠期四川省快遞量將分別達34 億件、37 億件、49 億件。多式聯運港主要承擔異地快遞業務，而根據過往數據，四川省異地快遞業務月占快遞業務量75%。結合本項目吸引范圍及定位，預測多式聯運港將承擔全省20%～30%的異地快遞運輸。研究年度四川省快遞業務量預測如下表所示。

表2 四川省快遞業務量預測表 億件

考慮平均每件快遞約1.5kg，估算多式聯運港初、近、遠期承擔快遞貨運量分別為75×104t、93×104t、130×104t。根據空、鐵、公交通方式及服務屬性，預測鐵路快遞郵件發到運量約為30%，具體如下表：

表3 研究年度多式聯運港鐵路快遞郵件發到運量表 104t

2.2 高端生產制造業運量預測

根據四川省統計年鑒，2017 年四川省高端制造業總產值為1.8 萬億元，預測初、近、遠期四川省高端制造業總產值分別為3.8 萬億元、4.4 萬億元、5.3 萬億元。分析近年來四川高端制造業相關產品產量，得到高端制造業產品貨值系數為40 億元/萬t。結合多式聯運港吸引范圍及定位，預測多式聯運港將承擔全省25%的高端制造業運輸。綜合上述分析，預測初、近、遠期本項目承擔高端制造業貨物運輸分別為207×104t、287×104t、417×104t。

表4 四川省高端制造業產值預測表

多式聯運港內有公、鐵、空三種交通方式，結合各個交通方式服務屬性，預測研究年度天府機場北站高端制造業鐵路貨運量約為50%，具體如下表所示。

表5 研究年度多式聯運港高端制造業發到運量表 104t

綜合上述分析，匯總得到天府機場北站貨運量如下表所示。高附加值貨運量的快速增長，對高鐵貨運提出的新的需求。

表6 研究年度天府機場北站分品類貨運量預測表 104t

3 動貨站設置方案研究

由貨運量預測得出，設置天府機場北動貨站十分必要。結合天府國際機場物流發展規劃、周邊區域路網及鐵路站點設置等情況，本次重點研究了簡陽南成都端咽喉接軌、簡陽南站重慶端接軌和空港站接軌三個接軌方案，并對上述三個方案做了研究。

3.1 成自鐵路空港站（增設）接軌方案

該方案考慮在天府機場多式聯運港機場北片區設天府機場北站（動貨站），新建專用線接入空港站（成自增設），空港站預留成達萬遠期接入條件。

圖1 高鐵貨站設站方案示意圖

空港站近期實施4 條到發線（含正線），有效長650m。設450m×12m×1.25m站臺2座，橋下設站房場坪及停車場各1處。車站示意圖如下：

圖2 空港站平面布置示意圖

3.2 成渝客專簡陽南成都端咽喉接軌方案

簡陽南站為既有成渝高鐵上的小型客運站，車站位于簡陽市簡城街道，周邊交通十分便利。車站按2 臺4 線布置，設到發線4 條（含正線），到發線有效長650m；站房同側重慶端設綜合維修工區1 處，內設大機停放線1 條，軌道車輛停放線1 條。站內正線及到發線均為無砟軌道，其余股道為有砟軌道。車站設450m×8m×1.25m的基本站臺1座，中間站臺1座，8.0m寬的旅客地道1 處。詳見既有簡陽南站示意圖。

圖3 既有簡陽南站平面布置示意圖

方案拆除3 道成都端曲線，專用線由站房同側到發線接軌引入車站，該方案需斷道施工，工期約為30d，期間該到發線無法辦理接發車作業。

圖4 簡陽南成都端咽喉接軌平面布置示意圖

3.3 成渝客專簡陽南重慶端咽喉接軌方案

天府機場北站動貨專用線于車站重慶端站房同側利用原大機停放線引入車站，并還建大機停放線及軌道車輛停放線各1條，有效長分別為260m、120m。

圖5 簡陽南站重慶端接軌平面布置示意圖

3.4 方案優缺點分析

空港站接軌方案的專用線均走行于空港新城和簡陽新城規劃預留通道，符合空港新城和簡陽總體規劃，采用空港站接軌方案更優。

4 結束語

多式聯運是現代物流發展的有力支撐與降本增效的重要突破口［5］，因此發展天府國際機場物流港多式聯運是構建國家級交通物流綜合樞紐和全國多式聯運標桿的需要；是推進四川省打造中西部地區對外貿易開放平臺的需要。本次研究結合成都天府國際機場物流港規劃與成自鐵路情況，在貨運量預測的基礎上，研究了高鐵貨站設置方案，并得出空港站接軌方案具有接軌條件好、通道走廊影響小、符合地方規劃等優點。