地鐵站閘機設置方式對人員緊急疏散的影響研究

陶雷

摘? 要：本文主要分析了地鐵站閘機設置方式對人員緊急疏散的影響，其次闡述了地鐵基本情況與地鐵站人員緊急疏散仿真，通過地鐵站閘機設置方式的相關分析，希望能夠進一步提升人員緊急疏散效果。

關鍵詞：地鐵站;閘機設置方式;人員;緊急疏散

一、地鐵基本情況概述

在城市公共交通系統中，地鐵是其中的一項重點內容，而且地鐵具有便捷性優勢、安全性優勢以及快速性優勢等，因此，很多乘客會將地鐵作為自己首要的出行方式。但是地鐵主要位于地下空間，還具有人員密度大特點、空間以及通風條件有限特點，如果出現安全事故，比如，火災事故、爆炸事故、停電事故、雨水倒灌事故等，將會對乘客的人身財產安全產生很大威脅。只有在最短時間內將乘客疏散到安全區域，才能避免人員傷亡事故的出現。而站廳層是乘客乘坐地鐵的主要區域，通過對站廳層的科學合理設計，實現人員的緊急疏散[1]。在緊急情況發生時，對于人員快速疏散到安全區域有很多學者開始加大研究力度，采用閘機合理設置方式，實現對人員的有效疏散。在發生突發情況時，可以通過改變閘機口寬度等不同方式，將疏散時間縮短在有效范圍內，進一步提升疏散效率。

二、地鐵站人員緊急疏散仿真分析

在對地鐵站人員緊急疏散仿真的分析中，本文主要從以下幾點展開：

（1）工程概況分析，以及建筑環境仿真模型設置。在我國某地鐵站，該地鐵站人流較大，站臺結構采用的是分離島方式，地下一層與地下二層，分別是二號線站廳層與站臺等，在該站中有四個出口與入口，分別是A、B、C、D，A、B、D的出口與入口通道寬度為5.7m，C的出口與入口通道寬度為10m。從站臺層到站廳層，會擁有兩個通道，每個通道都是由樓梯、自動扶梯組成，樓梯寬度為3m，而自動扶梯的寬度為1.35m，車站總長度、標準段寬度、高度分別為159m、25.9m、5.4m，站臺的有效長度與寬度為120m、24.7m，島式站臺的上行寬度與下行寬度分別為8.75m、9m。在現實當中人員疏散速度會發生變化，在使用相軟件進行模擬過程中，人員的速度無法隨時隨地發生變化，在平坦路面上行走，會出現排隊情況。基于此，在實際仿真模型的構建中，并沒有充分考慮地鐵站內支撐柱、座椅等不同障礙物，對人員疏散可能產生的影響，具體的仿真模型如圖一所示。

（2）地鐵站內人員疏散方針參數分析。工作人員在實際人員疏散方針參數分析之前，會對該地鐵站早高峰時間段與晚高峰時間段進行實際調查，通過調查可以了解到，地鐵承載的客人大約為一千人，站臺的人流密度、站廳層人流密度，大約在1.25人/m2，1.0人/m2。老人、小孩在乘客中占據較少比例，兒童占比為2%，老人占比為6%，剩余乘客男人占比49%，女人占比43%。通過相關文獻調查，將不同類型人員緊急情況下的平均速度設置為圖二所示。

三、地鐵站閘機設置方式對人員緊急疏散的影響

從當前我國地鐵事業發展中可以看出，需要對乘客進行緊急疏散的事故當中，大約有76%是因為地鐵出現故障造成的。基于此，模擬情境為某地鐵在運行過程中出現故障，需要采用清空列車方式，對站內人員進行緊急疏散。站臺中所需要疏散的人數為1641人，站廳層所需要疏散的人數大約為1940人，地鐵上乘坐的乘客大約為1000人。在閘機的設置中，可以將其設置為相同寬度的門，每一種閘機設置方式當中，四個位置設置的閘機寬度要保證為五米、五米、五米與十米。

比如，在實際人員疏散過程中，并為設置欄桿與閘機，在此背景下進行疏散，那么疏散的人數大約為4581人，用時大約為399秒;如果在人員疏散過程中，針對站廳層的閘機位置、欄桿位置等進行設置，那么疏散的人數與第一種方式相同，但是疏散時間縮短，減少8s，節約更多時間成本。

通過具體的分析可以了解到，在閘機數量不變情況下，不對閘機設置方式作出相應調整，那么不同閘機設置的不同方式，所花費的疏散時間存在不同，而閘機位置會對疏散人員產生直接影響[2]。在此背景下，需要相關工作人員針對地鐵站閘機的設置方式進行科學合理設計，在設計期間需要對不同問題進行全面考慮與分析，這樣才能保證在面臨突發事件時，乘客能夠快速通過閘機，避免閘機通過方式等設置不合理，影響人們的正常疏散，并威脅乘客生命財產安全。設計人員在此期間需要肩負起自身責任，有著較強設計能力，在完成閘機的設計后，需要將方案上交給有關部門進行審核，保證通過后應用在閘機設置中。

結束語：

綜上所述，在乘坐地鐵過程中，為確保人員緊急疏散能夠達到更好效果，針對地鐵站閘機設置方式需要相關工作人員能夠給予更多重視與關注。結合實際情況，對閘機進行科學合理設置，這樣在發生緊急狀況時，乘客才能快速通過，提升乘客緊急疏散效率，節約更多時間成本。

參考文獻：

[1]曾麗，唐莉英.基于客流特征下的成都地鐵站閘機配置研究[J].設計，2020，33（24）：103-105.

[2]馬新宇，童晗笑，靳文奎.基于用戶體驗的南京市新街口地鐵站觀察調研[J].設計，2020，33（23）：158-160.