地鐵行車調度員人誤模式結構化分析

楊陽

摘? 要：本文主要分析了地鐵行車調度員人誤模式結構化相應內容，其次闡述了地鐵行車調度員人誤模式結構化基本內容，通過基本任務模塊、任務與人機界面、人誤行為相關分析，希望能夠進一步提升地鐵行車調度員工作質量與工作效率，減少事物情況出現。

關鍵詞：地鐵;行車調度員;人誤模式;結構化

一、地鐵行車調度員人誤模式結構化基本概述

人誤是現如今造成工業領域事故的一個重要原因，全世界范圍內的工業事故中，大約有85%以上的事故，都與人有著直接、間接關系，而軌道交通也同樣如此。在對各個國家發生的重大軌道交通事故的分析中可以了解，除了未知因素外，人為因素造成的事故占據74%左右。在當前我國鐵路運輸中也能夠看出，大約有80%的事故，是因為人為操作事物引起。在如今社會快速發展背景下，城市交通事業得到飛速發展，帶來的軌道交通事故也逐漸增多。行車調度系統是整個地鐵運營的核心與重點，行車調度員具體工作情況，會對地鐵行車安全產生直接影響。特別是在出現突發事件，或者故障問題后，如果調度人員出現操作不當情況，那么很容易造成事故影響范圍的進一步擴大。為在最大程度上預防、減少和避免，行車調度系統因為人為因素出現安全事故，需要對調度人員的人誤行為進行提前預測、分析，做好相應研究工作[1]。人誤模式通常情況下主要是指，在描述錯誤行為中表現出的形式，在地鐵行車調度中，對調度人員的人誤模式進行分析，實際上就是對于調度人員在調度中可能出現的人誤行為，按照相應規則進行規劃分析，促使表征行車調度人員人為失誤特點需求能夠得到滿足。通過地鐵行車調度員人誤模式的分析，對可能出現的行為進行準確預測，并給出相應預防措施與解決措施，盡量避免問題的出現，使得地鐵行車安全能夠在最大程度上得到保障。

二、地鐵行車調度員人誤模式結構化應注意的問題

在地鐵行車調度員人誤模式結構化中，要注意以下幾點問題：

（1）要意識到人因事件任務場景是其中一項重點內容，而人因事件場景主要是由不同部分構成，分別為行車調度員在實現某一工作目標時需要完成的工作，以及人機交互界面。在這一過程中，可以采用HAT方式，這樣能夠構建并完成“目標—次目標—行為”基本層次結構，自上而下的場景分析也能夠更好實現。HTA沒有統一的分析標準，因此，結果具有一定主觀性特點。為促使HAT能夠在地鐵行車調度員人誤模式分析中得到更好應用，可以根據行車調度員的工作特點，將HTA劃分為不同階段，具體如圖一所示。

（2）基本任務模塊分析。第一階段取能表征行車調度崗位任務特點是基本任務模塊，基本任務模塊通常情況下主要是指，在不同“目標”下，對“次目標”的重復使用，通俗來說，分析的“次目標”屬于相對固定的基本行動，或者動作集合。行車調度員在地鐵運營階段工作被分為不同內容，比如，日常監控工作內容、信息傳遞工作內容、信息記錄工作內容以及圖突發情況工作內容等。實際上，操作設備、信息類別具有一定限制，針對不同任務內容，需要調度人員能夠對不同工作進行靈活組織?；救蝿漳K的主要作用就是，能夠對人因事件任務常見建立工作量的進一步簡化，如果在場景中的不同階段出翔相同的任務模塊，那么可以將一次階段分析省略。

（3）任務與人機界面分析。在第二階段中，能夠對基本任務模塊進行細化與完善，為促使分析結果能夠得到進一步規范，可以將基本任務模塊描述分為不同層次結構，分別為目標層次結構、階段層次結構、方案層次結構以及任務層次結構。階段層次基本任務模塊處理中，不同階段都能夠使用相應方案實現，如果只存在一種處理方式，那么可以不需要對方案層進行分析，方案可以通過對人機界面的應用實現。行車調度員在地鐵運營調度工作開展中，可以通過對不同設備的應用，比如，應用ATS工作站、調度電話設備、自動電話設備等，對列車數目、間隔以及停站時間等作出調整，促使客運需求能夠在最大程度上得到滿足，保證列車準點率[2]。在這一過程中，還能實現對關鍵時間以及關鍵操作的詳細記錄，這樣可以為事后分析工作以及交接班打下良好基礎。

（4）人誤行為分析。在對兩個階段任務的分析中可以了解到，人因事件場景可以將其分為不同內容的集合，比如，操作、通訊等。結合Wickens當中四維度多資源模型描述能夠看出，不同任務的完成都需要經過感知階段、認知階段以及反應階段。不同階段有著不同信息處理渠道，如果在其中的信息渠道中出現失誤情況，那么就會帶來人誤問題。

結束語：

綜上所述，針對地鐵行車調度員人誤模式結構化相關內容，需要工作人員能夠給予更多重視與關注。通過分析工作的更好落實，可以在最大程度上避免失誤情況出現，從而使得地鐵行車安全可以得到保障。

參考文獻：

[1]張小艷.降級運營模式下行車調度員人誤風險控制[J].黑龍江交通科技，2021，44（02）：188+190.

[2]高偉，牛可，董黎生，杜衣杭，方衛寧.基于認知工作分析理論的行車調度團隊應急任務模型及應用[J].城市軌道交通研究，2020，23（12）：19-23.