翼下之王的2019

董幗雄

盡管2019年全球商用飛機(jī)市場(chǎng)可謂風(fēng)云突變，但是全球航空動(dòng)力市場(chǎng)的表現(xiàn)依舊可以用“平穩(wěn)”二字來(lái)形容。從各大制造商公布的訂單數(shù)據(jù)基本可以得出這樣一個(gè)結(jié)論，那就是窄體客機(jī)市場(chǎng)，CFM國(guó)際公司依然是當(dāng)之無(wú)愧的“人生贏家”。在寬體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，GE公司也用實(shí)力印證了“發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與企業(yè)的創(chuàng)新力成正比”這句話。

窄體機(jī)市場(chǎng)：普惠提升明顯

2019年，盡管737MAX停飛對(duì)LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)造成了負(fù)面影響，但是這并不妨礙其訂單數(shù)的增長(zhǎng)。憑借著優(yōu)異的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)在窄體客機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越發(fā)明顯。

2019年，CFM國(guó)際公司共收到2148臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確認(rèn)和承諾訂單，目錄價(jià)格超過(guò)307億美元，其中包括180臺(tái)CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)和1968臺(tái)LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)。在交付方面，2019年，盡管受到了737MAX停飛的影響，CFM國(guó)際公司仍交付了1736臺(tái)LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠受到市場(chǎng)的熱捧，與其優(yōu)異的燃油效率和極佳的穩(wěn)定性有直接的關(guān)系。截至2019年12月末，為三種型號(hào)新型窄體客機(jī)提供動(dòng)力的LEAP-1A、LEAP-1B、LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)交付了3000余臺(tái)，其中交付中國(guó)市場(chǎng)的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)至今保持了空中停車(chē)、中斷起飛、備降返航三大安全指標(biāo)的零紀(jì)錄。對(duì)于一款新產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)極其漂亮的成績(jī)。

目前，全球安裝LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)隊(duì)已經(jīng)累計(jì)飛行超過(guò)600萬(wàn)飛行小時(shí)，其中，中國(guó)機(jī)隊(duì)累計(jì)飛行時(shí)間超過(guò)60萬(wàn)飛行小時(shí)。截至2019年年末，CFM國(guó)際公司收到的LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)確認(rèn)訂單已經(jīng)超過(guò)19000臺(tái)，是當(dāng)之無(wú)愧的最為暢銷(xiāo)的窄體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

同時(shí)，在C919項(xiàng)目的帶動(dòng)下，CFM國(guó)際公司與中國(guó)市場(chǎng)的聯(lián)系變得更為緊密。2019年，搭載LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的6架C919已經(jīng)全部投入試飛，考慮到未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量還將不斷增多，CFM國(guó)際公司決定在中國(guó)進(jìn)行LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)的培訓(xùn)項(xiàng)目。該培訓(xùn)項(xiàng)目將在廣漢航空發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)中心進(jìn)行，該中心也是CFM國(guó)際公司在美國(guó)和法國(guó)以外開(kāi)設(shè)的第三家培訓(xùn)中心。根據(jù)計(jì)劃，該中心將先進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)航線維護(hù)、孔探和葉片打磨方面的培訓(xùn)，首批參加培訓(xùn)的公司包括九元航空和山東航空。

除了開(kāi)設(shè)培訓(xùn)中心之外，2019年CFM國(guó)際公司還在中國(guó)新設(shè)了一個(gè)售后維護(hù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。該維修網(wǎng)絡(luò)設(shè)在珠海摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修公司，未來(lái)該公司將開(kāi)展LEAP-1A、LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)、修理和大修業(yè)務(wù)。可以預(yù)見(jiàn)，憑借產(chǎn)品本身的優(yōu)越性能和日趨完善的售后體系，LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)在窄體客機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)恐怕難以被超越。

對(duì)于普惠公司來(lái)說(shuō)，盡管GTF發(fā)動(dòng)機(jī)2019年訂單數(shù)仍然落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的不斷完善，GTF發(fā)動(dòng)機(jī)2019年商業(yè)飛行時(shí)間相比2018年增長(zhǎng)了3倍，可以說(shuō)也是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

2019年，由GTF發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模較2018年增長(zhǎng)了近1倍，包括達(dá)美航空、宿務(wù)太平洋航空等13家航空公司將GTF系列發(fā)動(dòng)機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。普惠公司公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月末，全球有超過(guò)600架使用GTF發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)隨44家航空公司在各地運(yùn)營(yíng)，累計(jì)飛行超過(guò)460萬(wàn)小時(shí)。在訂單數(shù)方面，截至2019年年末，普惠已經(jīng)收到了來(lái)自80多家客戶的超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)訂單，這個(gè)數(shù)字超過(guò)了普惠在過(guò)去25年銷(xiāo)售的所有發(fā)動(dòng)機(jī)總數(shù)。與CFM國(guó)際公司的策略類(lèi)似，隨著越來(lái)越多GTF發(fā)動(dòng)機(jī)投入市場(chǎng)，普惠也開(kāi)始不斷在售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)力，旨在延伸產(chǎn)品價(jià)值鏈。

過(guò)去兩年，普惠每年MRO進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù)量均以翻倍的速度增長(zhǎng)，如今公司已經(jīng)在全球建立了8家售后服務(wù)中心，為GTF發(fā)動(dòng)機(jī)提供支持。但需要指出的是，普惠目前在中國(guó)市場(chǎng)還未設(shè)立相關(guān)的維修中心，這或許與中國(guó)市場(chǎng)目前裝載GTF發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)數(shù)量還不多有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年末，中國(guó)市場(chǎng)有8家運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)了70多架由GTF發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的飛機(jī)。但普惠也表示，未來(lái)隨著中國(guó)市場(chǎng)裝載GTF發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)數(shù)量增多，公司將會(huì)作出適時(shí)的調(diào)整。

在培訓(xùn)方面，普惠在北京設(shè)立的培訓(xùn)中心已經(jīng)開(kāi)始提供GTF發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)課程，虛擬現(xiàn)實(shí)等數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始在培訓(xùn)中心使用，而北京培訓(xùn)中心也是普惠全球三大培訓(xùn)中心之一。由于采用了大量的創(chuàng)新技術(shù)，GTF發(fā)動(dòng)機(jī)在2016年投入市場(chǎng)之后的兩三年時(shí)間里，遇到了不少大大小小的問(wèn)題，但經(jīng)過(guò)3年多的磨合，2019年GTF發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性有了明顯的提升，這也意味著，未來(lái)在窄體客機(jī)動(dòng)力市場(chǎng)，普惠和CFM之間的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒏蛹ち摇?/p>

寬體機(jī)市場(chǎng)：雙雄穩(wěn)中求進(jìn)

在寬體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，恐怕短期內(nèi)還沒(méi)有企業(yè)能夠撼動(dòng)GE和羅羅的市場(chǎng)地位。需要指出的是，相比過(guò)去幾年，如今全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)于寬體客機(jī)的需求已經(jīng)有所減少，這也在一定程度上影響了寬體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的銷(xiāo)售。但總體來(lái)說(shuō)，無(wú)論是在役的產(chǎn)品，還是正在研制中的新一代產(chǎn)品，穩(wěn)中求進(jìn)可以說(shuō)是寬體客機(jī)動(dòng)力市場(chǎng)的顯著特點(diǎn)。

2019年，羅羅共交付了510臺(tái)寬體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)造了新的交付紀(jì)錄。然而，盡管如此，2019年羅羅營(yíng)業(yè)虧損仍然高達(dá)8.52億英鎊（約11億美元）。這主要是由于其支出了14億英鎊用于遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片修復(fù)工作。如果去除這部分支出的話，2019年羅羅核心業(yè)務(wù)基礎(chǔ)利潤(rùn)增長(zhǎng)了25%。2020年2月，羅羅公司表示目前已經(jīng)基本解決了長(zhǎng)期困擾公司的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片耐久性問(wèn)題，新的一年公司的盈利水平將大幅增長(zhǎng)。

目前，在新寬體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)訂單中，羅羅的市場(chǎng)份額要優(yōu)于GE，截至2019年年末，遄達(dá)XWB系列發(fā)動(dòng)機(jī)的累計(jì)訂單達(dá)到了1800多臺(tái)，是迄今為止銷(xiāo)售最快的寬體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了加快交付進(jìn)度，目前羅羅正在英國(guó)德比和德國(guó)達(dá)勒維茨的工廠同時(shí)進(jìn)行總裝，保證每天交付一臺(tái)遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了商用飛機(jī)市場(chǎng)之外，羅羅在公務(wù)航空市場(chǎng)也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。2019年羅羅推出了其珍珠發(fā)動(dòng)機(jī)家族的最新產(chǎn)品——珍珠700，該款發(fā)動(dòng)機(jī)將裝配灣流最新的G700公務(wù)機(jī)。截至2019年年末，羅羅為全球超過(guò)3200架公務(wù)機(jī)提供動(dòng)力。

2018年，羅羅推出了珍珠系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是羅羅過(guò)去十年間推出的第七款新型民用發(fā)動(dòng)機(jī)。珍珠700發(fā)動(dòng)機(jī)采用了Advance2核心機(jī)和全新低壓系統(tǒng)，比上一代產(chǎn)品的燃油效率和推力分別提高5%、12%，能夠幫助G700公務(wù)機(jī)以接近音速的速度飛行。

此外，2019年羅羅珍珠15發(fā)動(dòng)機(jī)裝載龐巴迪最新公務(wù)機(jī)環(huán)球5500和環(huán)球6500取得了加拿大交通部適航證。與上一代BR710發(fā)動(dòng)機(jī)相比，珍珠15具備相同的短艙外廓，但是動(dòng)力更強(qiáng)勁，達(dá)到了1.5萬(wàn)磅。2019年，羅羅向龐巴迪交付了首批量產(chǎn)的珍珠15發(fā)動(dòng)機(jī)。

2019年，GE航空集團(tuán)以強(qiáng)勁增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)迎來(lái)了百年慶，截至年末，未交付訂單總量達(dá)2700億美元，同時(shí)在全球擁有超過(guò)6.4萬(wàn)臺(tái)商用和軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的總裝機(jī)量。

2019年，GE公司最吸引眼球的莫過(guò)于在研的GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)。2020年1月25日，以兩臺(tái)GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的777X在位于華盛頓州埃弗雷特的佩恩機(jī)場(chǎng)起飛，順利完成首飛。為了保證首飛順利進(jìn)行，GE研發(fā)團(tuán)隊(duì)在位于加州維克多維爾市的747空中試車(chē)臺(tái)上對(duì)GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了72次飛行測(cè)試，共計(jì)超過(guò)400飛行小時(shí)。

作為目前全球在研的最大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)擁有直徑134英寸的最大尺寸前風(fēng)扇、復(fù)合材料風(fēng)扇機(jī)匣和16片第四代碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇葉片。其頗具“個(gè)性”的技術(shù)特點(diǎn)包括：壓比達(dá)到27‥1的新一代高效高壓壓氣機(jī)、第三代低排放TAPS III燃燒室、3D打印零部件以及應(yīng)用于燃燒室和渦輪的輕質(zhì)且耐久的陶瓷基復(fù)合材料。

2013年，GE開(kāi)始GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與測(cè)試工作，截至2020年1月，GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成了超過(guò)4100小時(shí)的地面和空中測(cè)試以及6500次發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)。GE公司表示，目前GE9X的各項(xiàng)取證測(cè)試即將全部完成，預(yù)計(jì)在2020年上半年完成適航取證。盡管這一取證時(shí)間比GE早前計(jì)劃的已經(jīng)有所推遲，但是由于777X的研制也出現(xiàn)了延期，所以并不會(huì)對(duì)777X的交付產(chǎn)生影響。

截至2020年1月，GE已經(jīng)生產(chǎn)了8臺(tái)GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩臺(tái)備用發(fā)動(dòng)機(jī)用于支持777X的測(cè)試項(xiàng)目，其中3架飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)順利交付，剩余的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在2020年2月底前全部交付波音。

除了新產(chǎn)品的研發(fā)之外，GE在役的GEnx、GE90等產(chǎn)品在2019年的市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，無(wú)論是巴黎航展還是迪拜航展，這兩款產(chǎn)品都給GE帶來(lái)了可觀的訂單。其中，尤為值得一提的是GEnx。2004年，GE推出這款產(chǎn)品，至今已經(jīng)超過(guò)15年。截至2019年年末，GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)2500臺(tái)，是GE歷史上銷(xiāo)售最快的寬體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前，有超過(guò)1700臺(tái)GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)為60家航空公司的787飛機(jī)和747-8飛機(jī)提供動(dòng)力。作為全球第一款同時(shí)采用碳纖維復(fù)合材料前風(fēng)扇機(jī)匣和風(fēng)扇葉片的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，GEnx風(fēng)扇單元體重量更輕、更耐腐蝕、航線維護(hù)需求更少、可靠性更高。

2013年，GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目前該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)為國(guó)內(nèi)超過(guò)90%以上的787飛機(jī)提供動(dòng)力。構(gòu)型的成熟穩(wěn)定使其比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品擁有更好的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)。也正因?yàn)槿绱耍珿E在著手為GEnx尋求新的機(jī)遇。GE公開(kāi)表示，公司將積極參與中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)CR929的招標(biāo)工作，而公司認(rèn)為GEnx是一款十分合適的產(chǎn)品。

新技術(shù)研發(fā)不停步

2019年，無(wú)論是GE還是羅羅，對(duì)于大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向下一代產(chǎn)品，并且在研發(fā)和驗(yàn)證方面都取得了重大突破。

其中，羅羅將下一代產(chǎn)品的研發(fā)重點(diǎn)放在了計(jì)劃于2020年和2025年服役的Advance和UltraFan項(xiàng)目上，力求鞏固其通過(guò)遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)樹(shù)立的行業(yè)領(lǐng)先地位。

在羅羅下一代產(chǎn)品研發(fā)中，鈦合金空心風(fēng)扇葉片是其核心技術(shù)之一。羅羅耗時(shí)多年才最終研發(fā)出穩(wěn)定的、能滿足精度要求的生產(chǎn)工藝，并最終形成了非常輕巧但極其堅(jiān)固的設(shè)計(jì)。2019年末，羅羅正式發(fā)布了風(fēng)扇制造的工藝。

2018年，羅羅凍結(jié)了UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型，并宣布將和空客一起研發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)。2019年，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的核心設(shè)計(jì)之一“動(dòng)力齒輪箱”已在德國(guó)完成臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，輸出效率達(dá)到7萬(wàn)馬力，這是該項(xiàng)目的一個(gè)重要里程碑。同時(shí)，以“Advance核心機(jī)+復(fù)合材料葉片+齒輪箱”為典型特征的UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)各方面測(cè)試結(jié)果良好，預(yù)計(jì)2021年左右完成相關(guān)地面試車(chē)工作，2025年左右投入市場(chǎng)。

為了保障UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，羅羅同步開(kāi)展了一些關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證工作。首先是大功率齒輪減速器，羅羅在德國(guó)建立了獨(dú)立的減速器試驗(yàn)平臺(tái)，用于評(píng)估變速箱內(nèi)部的載荷情況，設(shè)計(jì)功率可達(dá)到7.5萬(wàn)千瓦。同時(shí)，可用于UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)的新型核心機(jī)正隨Advance 3發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)開(kāi)展地面試驗(yàn)。Advance 3發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)是在核心機(jī)上加裝遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇系統(tǒng)和遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓渦輪構(gòu)成的，目前已經(jīng)運(yùn)行到近90%的核心機(jī)功率。

此外，值得一提的是，UltraFan項(xiàng)目不僅代表了突破性技術(shù)和羅羅對(duì)于未來(lái)的宏偉愿景，更是一個(gè)前所未有的覆蓋全推力量級(jí)（從111千牛～444千牛）的可擴(kuò)展設(shè)計(jì)。這一項(xiàng)目不僅體現(xiàn)了羅羅鞏固寬體客機(jī)市場(chǎng)份額的決心，更體現(xiàn)了羅羅想要重回窄體客機(jī)市場(chǎng)的雄心。

為了增強(qiáng)研發(fā)力量，羅羅除了與空客進(jìn)行合作之外，還引入了許多頗具實(shí)力的參與者，如與西班牙ITP公司合作開(kāi)展中壓渦輪設(shè)計(jì)、與GKN公司合作開(kāi)展中介機(jī)匣研制、與利勃海爾公司共同開(kāi)展齒輪系統(tǒng)研制等。

根據(jù)羅羅的規(guī)劃，2020年左右，空客將在747飛行平臺(tái)上對(duì)UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行整機(jī)試飛測(cè)試，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)進(jìn)氣道、短艙、吊架、反推裝置等部件進(jìn)行調(diào)整。顯然，這種在飛機(jī)體系架構(gòu)下的合作，對(duì)于降低未來(lái)飛發(fā)不協(xié)調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)、增強(qiáng)潛在客戶的信心方面是很有幫助的。

中俄：奮力追趕

作為衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的最高標(biāo)準(zhǔn)，目前擁有航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力的國(guó)家屈指可數(shù)。多年來(lái)，中國(guó)和俄羅斯正在努力躋身于這個(gè)“高級(jí)俱樂(lè)部”。

中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)從仿制起步，在民用航空動(dòng)力市場(chǎng)一直未能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。在小型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，近年來(lái)通過(guò)與法國(guó)等西方先進(jìn)國(guó)家進(jìn)行國(guó)際合作，取得了一定的成績(jī)。2019年，中法合作研制的渦軸-16發(fā)動(dòng)機(jī)獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證，證明其設(shè)計(jì)制造達(dá)到了《民用航空適航規(guī)定（CCAR-33）》的安全水平，為該型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)及保障AC352直升機(jī)安全投入運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

此外，中國(guó)航發(fā)正在全力推進(jìn)5000千瓦民用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)AEP500的設(shè)計(jì)研發(fā)工作。與國(guó)外相比，我國(guó)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)研制起步晚、型號(hào)少、功率覆蓋不全，已經(jīng)定型的型號(hào)只有500千瓦級(jí)的渦槳-9、2000千瓦級(jí)的渦槳-5和3500千瓦級(jí)的渦槳-6等三個(gè)系列，無(wú)法滿足客貨運(yùn)飛機(jī)、特種作業(yè)飛機(jī)等平臺(tái)的需求。在此背景下，AEP500發(fā)動(dòng)機(jī)的研制被提上了日程。2019年北京航展上，中國(guó)航發(fā)展出了AEP500核心機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。根據(jù)計(jì)劃，該驗(yàn)證機(jī)將在2023年左右開(kāi)始測(cè)試工作。

在大型商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上，中國(guó)航發(fā)已規(guī)劃了三個(gè)產(chǎn)品系列，分別是未來(lái)可裝配C919大型客機(jī)的“長(zhǎng)江”1000、可裝配寬體客機(jī)的“長(zhǎng)江”2000和可裝配ARJ21改進(jìn)型的“長(zhǎng)江”500。需要指出的是，航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制是一項(xiàng)大型復(fù)雜的系統(tǒng)工程。一般情況下，研制一款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)需要15～20年。此外，航空發(fā)動(dòng)機(jī)不只是設(shè)計(jì)出來(lái)的，也是試驗(yàn)和試飛出來(lái)的，適航取證工作的難度絕不亞于飛機(jī)的取證。我國(guó)在這方面不僅經(jīng)驗(yàn)十分有限，進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證的設(shè)施和工具也亟需補(bǔ)充和完善。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的試驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)施和試驗(yàn)技術(shù)能力還無(wú)法滿足大型商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制需求，這已經(jīng)成為制約我國(guó)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵因素。

由于具備雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，俄羅斯在大型商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上步伐更快，但商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足、產(chǎn)品穩(wěn)定性不夠是其面臨的主要問(wèn)題。俄羅斯土星發(fā)動(dòng)機(jī)公司和法國(guó)賽峰集團(tuán)聯(lián)合研制的SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)由于可靠性差，已經(jīng)直接導(dǎo)致了SSJ100飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間大幅拉長(zhǎng)，導(dǎo)致一些用戶取消了飛機(jī)訂單。

用于干線飛機(jī)MC-21的PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)用于飛機(jī)的取證試驗(yàn)，但可靠性同樣存疑。同時(shí)，俄羅斯還在加緊研制更大推力、可用于寬體客機(jī)的PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)。PD-35的研制思路是在PD-14的基礎(chǔ)上，通過(guò)放大和加級(jí)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)推力增長(zhǎng)。這也是目前世界上主流的研制方法，有助于縮短研制周期，降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，減少研發(fā)成本。預(yù)計(jì)PD-35的研制將耗時(shí)10年左右，研發(fā)投入高達(dá)28億美元。

2019年，西方國(guó)家對(duì)俄羅斯商用飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行了制裁，復(fù)合材料、關(guān)鍵部件等遭受了西方國(guó)家“斷供”，這也使得俄羅斯更加鉚足了勁加快自主研發(fā)的進(jìn)度。但客觀來(lái)說(shuō)，盡管俄羅斯已經(jīng)有了PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)的研制經(jīng)驗(yàn)，但這并不意味著PD-35的研制會(huì)一帆風(fēng)順，尤其是在適航取證方面。眾所周知，適航審查既是航空產(chǎn)品安全的保證，同時(shí)也是一道無(wú)形的技術(shù)壁壘。從這個(gè)角度來(lái)看，對(duì)于任何想要躋身于這一領(lǐng)域的國(guó)家來(lái)說(shuō)都不會(huì)是一帆風(fēng)順的。