“試飛英雄”黃炳新：19次與“死神”擦肩而過

沒有方向舵的飛機，操縱十分困難，稍有偏差就會機毀人亡。黃炳新沒有將情況告訴塔臺，他靠著誓死的決心和高超的飛行經驗，把“飛豹”平穩安全落地。在國際試飛史上，從來沒有試飛員在方向舵失靈的情況下，還能把飛機開回來，并安全著陸。

近40年試飛，擔任過多種新機型的鑒定任務，也曾多次經歷險境，但沒有一起試飛事故，他是空軍試飛團團長黃炳新。32年前的4月27日，中央軍委授予黃炳新“試飛英雄”榮譽稱號。

試飛員：刀尖上的舞者

一架新機的誕生，必須經過論證、設計、試制和試飛四個階段。飛行試驗是其中周期最長、環節最多、風險最大的階段。

試飛，是指在真實大氣條件下對飛行器、航空動力裝置、機載設備和系統進行的各種試驗。駕駛新機挑戰性能極限的試飛員們，也被稱作“刀尖上的舞者”。他們離藍天最近，也離死亡最近。經過他們的試飛，新機才能獲得通向藍天的許可證。

黃炳新，1948年出生，有著近40年試飛經驗，先后承擔我國多種型號新型飛機的試驗、鑒定飛行任務，并擔任過國產殲-8Ⅱ、殲教-6、殲教-7等三種新機的首席試飛員，首飛經驗豐富。

他說，要想成為一名合格的試飛員，一要有過硬的飛行技術，二要有良好的心理素質，三要熱愛試飛事業，四要有文化以適應我國航空工業的發展和飛機的先進性。

他還說過：“當試飛員很容易，但是一生要貢獻在試飛員這個事業上不容易，每次飛行都伴隨著危險。”

試飛前，他曾寫下遺書

殲轟-7，也就是大家熟知的“飛豹”戰機，便是在黃炳新手中定型的。在我國開始進行“飛豹”定型試飛后，由于各種條件和經驗比較匱乏，風險性、不確定性很大。這種風險性表現在無論是空中還是地面，都會有不確定的因素，哪怕是事前進行了精心而充分的準備。因此，對“飛豹”來說，駕駛飛機進行首飛和試飛的過程，本身就需要試飛員具有勇敢無畏的精神。而當年試飛“飛豹”，即便對自己的技術充滿自信，黃炳新對這架采用了數百項國內新技術飛機的風險也不敢低估。

1988年12月14日，由黃炳新駕駛“飛豹”進行首次空中飛行。面對充滿風險與挑戰的“飛豹”首飛任務，在上飛機前，他將一封短短的遺書，悄悄留在了辦公室抽屜里：“即使我犧牲了，為國防發展也值得;這里面的錢，是我死后交給組織的最后一次黨費;家人不要給組織添任何麻煩……”

在“飛豹”試飛任務中，為了探明機器故障，黃炳新曾先后進行過多次試飛。有一次起飛后，致命險情出現。進入5000米高空時，由于震動過于劇烈，負責修正方向的方向舵掉了下去，本可以選擇跳傘的他憑借驚人的毅力挺了過來，“此時放棄就是摔掉了一代飛機，十幾萬人的心血就白白浪費了”。

沒有方向舵的飛機，操縱十分困難，稍有偏差就會機毀人亡。黃炳新沒有把這種情況告訴塔臺，他靠著誓死的決心和高超的飛行經驗，把“飛豹”平穩安全落地。在國際試飛史上，從來沒有試飛員在方向舵失靈的情況下，還能把飛機開回來，并安全著陸。事后，黃炳新說：“我不飛，別人也要飛。不冒險，國防現代化何時才能實現？”

曾一分鐘出現五種特情

有一次，黃炳新在試飛殲-8Ⅱ時，發生了飛機雙發停車的特情。他回憶：“殲-8Ⅱ飛機在試飛高空，一分鐘之內出現了五種特殊情況：雙發停車，兩個發動機都停了，緊接著斷電，飛機全黑了，然后高度表和速度表全部失靈，無線電和導航設備全部故障。”在這種情況下，黃炳新在啟動成功以后，靠著經驗和過硬的技術把飛機開回機場。

試飛員的工作是“和平時期最危險的工作”，他們做的就是要挑戰極限，包括升限、最大速度、最小速度、最大到最小轉彎半徑等。在高空高速情況下，如果出現故障，生死就在一線間。

殲-8Ⅱ試飛過程中，曾經在近兩萬米高空發生過一起重大事故。為了找到事故的原因，廠家請試飛員重飛這一高度，黃炳新立刻就同意了。“試飛員責任重大，在意外遇到險情時，試飛員應該想到的是國家的財產，想盡辦法把飛機安全駕駛回來。”

“國之重器，以命鑄之。”這是黃炳新的信念，也是一代代空軍試飛員的選擇。近40年的試飛生涯中，黃炳新曾19次與“死神”擦肩而過，但他無怨無悔。如今年過七旬，他依然心系祖國航空事業發展。

（《瀟湘晨報》2020.4.27）