基于灰色關(guān)聯(lián)度模型貴港物流發(fā)展研究

楊麗香

(廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 貴港537100)

一、 灰色關(guān)聯(lián)度模型

灰色關(guān)聯(lián)度模型是運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度理論測(cè)算關(guān)聯(lián)度，通過關(guān)聯(lián)度定量分析系統(tǒng)變量之間關(guān)系的密切程度(影響大小)，關(guān)聯(lián)度大，則密切程度大(影響大)，關(guān)聯(lián)度小，則密切程度小(影響小)。

灰色關(guān)聯(lián)度模型步驟：①構(gòu)建指標(biāo)，選定數(shù)據(jù)序列，收集原始數(shù)據(jù)；②原始數(shù)據(jù)無量綱化處理；③求差數(shù)列；④求最大值與最小值；⑤計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)；⑥計(jì)算關(guān)聯(lián)度。

二、 貴港物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證分析

(一)指標(biāo)構(gòu)建

城市物流與城市經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，本著可操作性、實(shí)用性、代表性的原則，遵循慣例，結(jié)合貴港市實(shí)際情況，選取貨運(yùn)量Y 作為貴港市物流指標(biāo)，選取地區(qū)生產(chǎn)總值X1、第一產(chǎn)業(yè)X2、第二產(chǎn)業(yè)X3、第三產(chǎn)業(yè)X4、固定投資X5、社會(huì)消費(fèi)品零售總額X6、郵電業(yè)X7、港口物流X8 作為貴港市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

(二)數(shù)據(jù)收集

以貴港市2010～2018 年貨運(yùn)量(億噸公里)為系統(tǒng)參考數(shù)列，衡量貴港市物流水平；以貴港市2010 ～2018 年地區(qū)生產(chǎn)總值(億元)、第一產(chǎn)業(yè)(億元)、第二產(chǎn)業(yè)(億元)、第三產(chǎn)業(yè)(億元)、固定投資(億元)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額(億元)、郵電業(yè)(億元)、港口物流(萬噸)為比較數(shù)列，得出原始數(shù)據(jù)序列，如表1 所示，分析貴港市物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性。

表1 貴港市物流與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)

續(xù)表

(三)模型計(jì)算

1.原始數(shù)據(jù)無量綱化處理(均值變化)

分別求出表1 各個(gè)序列數(shù)據(jù)的均值，再用各個(gè)原始數(shù)據(jù)除以對(duì)應(yīng)序列數(shù)據(jù)的均值，得出無量綱化的數(shù)據(jù)序列，如表2所示。

表2 無量綱化后的數(shù)據(jù)序列

2.求差數(shù)列

用表2 系統(tǒng)參考數(shù)列減去各個(gè)時(shí)刻的比較數(shù)列，并求差的絕對(duì)值，得出絕對(duì)差的數(shù)據(jù)序列(系統(tǒng)參考數(shù)列為0)，如表3 所示。

3.求最大值與最小值

從表3 的結(jié)果可以看出，絕對(duì)差的最大值是1.584379，最小值是0.000415。

表3 各比較數(shù)列與系統(tǒng)參考數(shù)列的絕對(duì)值差

4.計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)

其中ρ稱為分辨系數(shù)(ρ∈[0，1]，取值ρ=0.5)，得出關(guān)聯(lián)系數(shù)的數(shù)據(jù)序列(系統(tǒng)參考數(shù)列為0)，如表4 所示。

表4 貴港市物流與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)

5.計(jì)算關(guān)聯(lián)度

用關(guān)聯(lián)系數(shù)序列數(shù)據(jù)求出平均數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)差，得出關(guān)聯(lián)度=平均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差，如表5 所示。

三、 貴港物流發(fā)展的影響經(jīng)濟(jì)因素

第一是港口物流總值，關(guān)聯(lián)度值為0.950468±0.034459，反映貴港物流以港口物流為主。 貴港港是中國大西南內(nèi)河第一大港口，港口貨物吞吐量一直位居國內(nèi)內(nèi)河港口之列，港口物流發(fā)展促進(jìn)了貴港物流的發(fā)展。

第二是地區(qū)生產(chǎn)總值，關(guān)聯(lián)度值為0.945386±0.034639，反映了地區(qū)生產(chǎn)總值是影響貴港物流發(fā)展的次關(guān)鍵因素。一直以來，貴港地區(qū)生產(chǎn)總值增長了物流業(yè)的需求，保障、帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。

續(xù)表

第三是第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值，關(guān)聯(lián)度值為0.945143±0.060441。 第一產(chǎn)業(yè)總值以農(nóng)業(yè)產(chǎn)值為主，貴港是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)重要基地，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸流通促進(jìn)了貴港物流的發(fā)展。

第四是第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值，關(guān)聯(lián)度值為0.929624±0.048344。 第三產(chǎn)業(yè)主要指服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，其中物流業(yè)作為新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，對(duì)貴港經(jīng)濟(jì)與物流影響較大。

第五是社會(huì)消費(fèi)品零售總額，關(guān)聯(lián)度值為0.925945±0.040913，反映貴港地區(qū)居民消費(fèi)大大促進(jìn)商品流通，促進(jìn)貴港物流業(yè)發(fā)展。

第六是第二產(chǎn)業(yè)(工業(yè)為主)生產(chǎn)總值，關(guān)聯(lián)度值為0.921587±0.037816。 第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值關(guān)聯(lián)度值低于第一、三產(chǎn)業(yè)，反映了第二產(chǎn)業(yè)對(duì)貴港經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度低于第一、三產(chǎn)業(yè)，也說明近年來貴港工業(yè)增長較為緩慢，但是也在0.921587左右，說明貴港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有成效。

第七是固定投資值，關(guān)聯(lián)度值為0.845737±0.078002，反映貴港仍需要加大投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善物流軟硬件設(shè)施，推動(dòng)貴港物流發(fā)展。

第八是郵電業(yè)總值，關(guān)聯(lián)度值為0.669511±0.144879，是所選經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中關(guān)聯(lián)度值最低的一項(xiàng)，說明貴港物流業(yè)信息化水平較低。

四、 貴港物流發(fā)展的建議與對(duì)策

基于灰色關(guān)聯(lián)度模型，可以發(fā)現(xiàn)，貴港物流與貴港各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值較大，貴港物流與貴港經(jīng)濟(jì)之間相關(guān)性較大；貴港物流以港口物流為主，重點(diǎn)大力發(fā)展港口物流可促進(jìn)貴港物流業(yè)發(fā)展，促進(jìn)貴港經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(一)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，拉動(dòng)港口物流增長需求

從模型分析中得知，近年來農(nóng)業(yè)對(duì)貴港經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度最高，貴港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整初有成效。 一直以來，農(nóng)業(yè)都是貴港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，近年來基于精準(zhǔn)扶貧政策和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，使貴港農(nóng)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)規(guī)模化、電商化。 農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)模化種植帶來了產(chǎn)量的大幅增長，線上銷售與線下銷售多樣化銷售方式，使農(nóng)產(chǎn)品的增加值越來越高，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)的要求也越來越高。 農(nóng)產(chǎn)品易腐蝕，保質(zhì)期短、損耗高，通過冷鏈物流技術(shù)和搭建物流信息平臺(tái)等，可以降低農(nóng)產(chǎn)品物流的成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 一直以來，貴港產(chǎn)業(yè)不斷優(yōu)化調(diào)整，早些年形成較有特色的以制糖、冶金、建材、電力、板材為主的五大產(chǎn)業(yè)，近年來基于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、“一帶一路”倡議，逐步發(fā)展生物制藥、電子信息、新能源產(chǎn)業(yè)。 生物制藥、電子信息、新能源產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，需要信息技術(shù)支持，對(duì)信息技術(shù)要求較高，應(yīng)借助貴港市智慧城市的建設(shè)機(jī)遇和優(yōu)惠政策，在原有的產(chǎn)業(yè)中融合信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，在新興產(chǎn)業(yè)中融合信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)發(fā)展和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，可以提高經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，促進(jìn)貴港經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而拉動(dòng)港口物流需求的增長。

(二)加大投資建設(shè)，完善港口物流配套設(shè)施

從模型分析中得知，貴港需要加大投資建設(shè)物流設(shè)施。近年來，貴港不斷投資建設(shè)港口物流設(shè)施，包括進(jìn)港公路、鐵路建設(shè)等硬件基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)泊位的通航能力，但軟件設(shè)施建設(shè)較薄弱。 要完善港口物流的配套設(shè)施，一是繼續(xù)加強(qiáng)港口物流交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強(qiáng)碼頭、公路、鐵路無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)以港口為樞紐的多式聯(lián)運(yùn)，降低運(yùn)輸時(shí)長和產(chǎn)品損耗，提高物流效率；二是加強(qiáng)港口物流軟件設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)物流企業(yè)、港口碼頭逐步使用現(xiàn)代化物流軟件、系統(tǒng)、技術(shù)，加強(qiáng)政府海關(guān)等部門使用現(xiàn)代化系統(tǒng)與技術(shù)，提高物流作業(yè)水平。 港口物流軟硬件設(shè)施建設(shè)好，港口物流配套設(shè)施完善好，提高物流作業(yè)水平，提高物流效率，提高經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，促進(jìn)貴港經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(三)加強(qiáng)信息化建設(shè)，搭建港口物流信息平臺(tái)

從模型分析中得知，貴港物流業(yè)信息化水平較低，需要加強(qiáng)信息化建設(shè)。 結(jié)合港口物流配套設(shè)施中物流的軟件設(shè)施建設(shè)，貴港市應(yīng)組織搭建港口物流信息平臺(tái)。 在廣西西江航運(yùn)交易所平臺(tái)基礎(chǔ)上，引導(dǎo)物流企業(yè)使用物流信息技術(shù)與手段，港口碼頭與政府海關(guān)部門使用信息技術(shù)與系統(tǒng)，由政府部門聯(lián)合物流行業(yè)、西江航運(yùn)交易所一起搭建貴港市港口物流信息平臺(tái)。 通過港口物流信息平臺(tái)，為物流企業(yè)、港口碼頭、海關(guān)部門提供相互之間的信息與數(shù)據(jù)，提高物流效率；通過平臺(tái)把當(dāng)?shù)馗劭谖锪餍畔?shù)據(jù)與其他地區(qū)共享，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)對(duì)接，提高物流時(shí)效性；通過平臺(tái)把港口物流信息數(shù)據(jù)與其產(chǎn)業(yè)共享，在當(dāng)今“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)時(shí)代，為當(dāng)?shù)卣峁?shù)據(jù)信息參考及經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)；將搭建港口物流信息平臺(tái)的成功經(jīng)驗(yàn)，推廣到物流行業(yè)信息平臺(tái)以及其他產(chǎn)業(yè)信息平臺(tái)的建設(shè)。 通過搭建港口物流信息平臺(tái)，提高物流效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(四)加強(qiáng)信息化建設(shè)，培養(yǎng)信息化物流人才

從模型分析中得知，貴港物流業(yè)的信息化水平較低，需要加強(qiáng)信息化水平建設(shè)，也需要培養(yǎng)信息化物流人才。 一直以來，貴港物流人才主要靠引進(jìn)，而且引進(jìn)的物流人才信息化技術(shù)利用水平較低。 要培養(yǎng)信息化物流人才，一是在原有的物流人才基礎(chǔ)上挑選部分優(yōu)秀員工，通過與當(dāng)?shù)卦盒：献髋嘤?xùn)、專題研究的方式進(jìn)行學(xué)習(xí)交流討論實(shí)踐，加強(qiáng)這部分員工的信息化水平和繼續(xù)學(xué)習(xí)能力；二是引進(jìn)信息化水平較高且學(xué)習(xí)能力較強(qiáng)的物流人才，安排到物流企業(yè)、港口碼頭、海關(guān)部門等物流崗位工作，引領(lǐng)新技術(shù)新理念，重點(diǎn)建設(shè)物流信息平臺(tái)；三是當(dāng)?shù)卦盒Ｅ囵B(yǎng)服務(wù)當(dāng)?shù)氐奈锪魅瞬牛?dāng)?shù)卣c物流行業(yè)、院校一起研討當(dāng)?shù)匦枰奈锪魅瞬牛贫ㄈ瞬排囵B(yǎng)目標(biāo)、方案，加強(qiáng)信息技術(shù)型人才的培養(yǎng)。 自2017年以來，貴港分別籌建廣西物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣西對(duì)外工貿(mào)職業(yè)學(xué)院、貴港工貿(mào)職業(yè)學(xué)院，為服務(wù)貴港、服務(wù)廣西培養(yǎng)信息化物流人才。

五、 小結(jié)

基于灰色關(guān)聯(lián)度模型，分析影響貴港物流的經(jīng)濟(jì)因素大小：港口物流＞地區(qū)生產(chǎn)總值＞第一產(chǎn)業(yè)＞第三產(chǎn)業(yè)＞社會(huì)社會(huì)消費(fèi)品零售總額＞第二產(chǎn)業(yè)＞固定投資＞郵電業(yè)。 通過灰色關(guān)聯(lián)度模型分析貴港經(jīng)濟(jì)與貴港物流的互動(dòng)關(guān)系，為發(fā)展貴港物流提供了新的思路：貴港物流以港口物流為主，通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)拉動(dòng)港口物流增長需求、加大投資建設(shè)港口物流設(shè)施、搭建港口物流信息平臺(tái)、培養(yǎng)物流信息化人才等策略發(fā)展港口物流，發(fā)展貴港物流業(yè)，促進(jìn)貴港經(jīng)濟(jì)發(fā)展。