面對困境和挑戰，道路客運企業的正確選擇是什么？

客運站、班線班車停止運營，這場不期而至的新冠肺炎疫情讓道路客運行業短時間內停下了腳步。重啟之后，一場艱難復蘇在后疫情時代拉開序幕，在歷經“雪上加霜”的短暫封閉期后，道路客運行業能否快速實現復工復產、快速實現市場的崛起？

疫情“大考”

“今年第一季度，完成營業性客運量18.5億人，同比下降58.4%。全國36個中心城市公共交通客運量完成67.4億人，同比下降56.7%。約90%以上的道路運輸企業處于虧損狀態。” 這是交通運輸部發布的第一季度交通運輸經濟運行情況里的數據。

數據最為直白，新冠肺炎疫情對道路客運行業的影響不言而喻，尤其是“春運”后半段道路客運行業基本處于全面停擺狀態。始料不及的“歸零”狀態，讓原本處于弱勢的道路客運行業對于未來發展的擔憂愈發濃重。

“疫情是對運輸行業的集體大考，是對企業的一次集體測驗，只有經過嚴冬的磨礪徹底的洗牌，才能塑造出出行領域更加優秀的運營主體。”交通運輸部科學研究院高級工程師、交通科技傳媒首席研究員熊燕舞如此分析。

恢復運營后的濟寧汽車總站城際公交發車區

“市場業務層面‘覆巢之下無完卵’，企業經營方面‘愁云慘淡萬里凝’。”熊燕舞用這兩句話形容了這次疫情帶給道路客運行業的影響有多大。

熊燕舞分析，從嚴格的政策防控體系方面看，公共交通運輸工具、公交站場、道路客運站場是傳染病擴散非常便利的一個手段，也是政府管控比較嚴苛的領域，所以這次疫情對公交、地鐵、出租、網約、客運，旅游等各個細分領域都有致命打擊，本來道路客運行業就有“斷崖式下降”的說法，現在“春運”也被按了暫停鍵，幾乎變成了滅頂之災。

此外，這次疫情導致公眾出行節奏整體變得非常緩慢，局部地區基本上無限接近于零，春運前期15天還可以，春運后面25天，基本上是“非必不動、必則自駕”，不是必須就不動，非要必須動就自駕出行。在熊燕舞看來，這次疫情影響范圍大、波及人數多，恢復期估計會比較長。

本來受民航、高鐵、私家車以及網約車等多重因素的疊加影響，道路客運行業已經遭受重創。這次疫情的突襲，無疑是道路客運行業的一次“大考”。廣大道路客運企業的如何應考，將決定著他們未來發展成敗的關鍵。

越是非常時期，越不能等待業務主動上門，要積極地變身行商、變身網商，擁抱變化，嘗試新的想法。市場是在持續不斷發展變化的，無論是人們的出行需求還是交通出行方式的產品供給方面，相比過去十年都有非常大的改變。所以，我們的道路客運企業也必須跟上變化，不斷進行產品和服務的改善、優化經營方式和模式。

艱難中努力復蘇

隨著國內疫情防控形勢持續向好，各地正有序推進復工復產，道路客運企業也在艱難環境中逐步恢復著運營，努力搶抓機遇奪回“失去的一季度”。

道路客運企業要打破思維定式，跳出原有框架，瞄準未來出行趨勢變化，并在此為基礎進行戰略調整

客運站里，對車站候車室、售票廳、發班卡位、車場、落客區等區域進行噴霧消毒，用消毒液擦拭車站座椅、電梯、自助售票機等，重點做好客運班車的清潔消毒，確保車站、車廂通風順暢……道路客運企業在做好新冠肺炎疫情常態化防控工作的同時，開始有序恢復生產經營，正所謂“兩手抓”，一手抓疫情防控，一手抓生產經營。

為了盡快恢復生產、提升經營效益，道路客運企業也是各出奇招，力求恢復市場或者探尋新市場。

比如，宜昌交旅集團在恢復城市城際公交，保障民生出行的基礎上，著力推廣更高品質的定制客運服務，探索道路客運關聯產業鏈延展，借力信息技術打造“便民、惠民”新樣本。同時瞄準城市近郊旅游市場即期消費需求，打造文旅融合新地標，創新直播營銷新方式，培育產業發展新動能。

比如，山東交運集團下屬的濟宇高速公司積極聯系紅色教育基地，開展“點對點”服務；及時對接黨員教育需求，滿足“個性化”定制；在紅色教育專線中，積極挖掘紅色因素，著力突出主題。

比如，濟寧兗州公交在小孟鎮開通“鄉村旅游公交專線”，實現小孟鎮各個“美麗鄉村”景點與景點之間的無縫銜接，促進美麗鄉村變景區，為鄉村旅游輸送大量客源，開啟了用旅游公交專線拉動旅游發展的大幕，更為兗州公交發展注入了新的活力。

為了紓解道路客運企業的困難，交通運輸部也印發通知，支持道路客運企業健康穩定發展。其中有落實財稅金融優惠政策、落實社會保險減免政策、落實營運車輛保險優惠政策、推動建立疫情防控補貼補償幫扶機制、積極出臺行業發展扶持政策、鼓勵減免運維費和服務費等相關費用、鼓勵降低承包費和管理費等相關費用、開辟業務辦理綠色通道、延長道路客運經營許可期限、提升客運站增值服務能力、支持道路客運新模式新業態有序發展等措施。道路客運企業可以抓住相關政策的機遇，繼續整合資源、持續創新發展。

未來如何抉擇

往往看似“山重水復”的絕境，恰恰是“柳暗花明又一村”。面對困境和挑戰，不要僅局限于看得到的、表面的或固有的解決方式，而應當跳出來看問題。道路客運企業要打破思維定式，跳出原有框架，瞄準未來出行趨勢變化，并在此為基礎進行戰略調整。

就如同熊燕舞所分析的，疫情期間，存在著面對返程務工人流、機場高鐵站客流等定向人群開展的定制包車業務窗口期，是否可以借此機會確立定制客運市場的主體地位？另外像傳統的旅行社這樣的業務，疫情期間基本沒有收入，剛性成本支出卻非常大，能不能轉換一下思路，和行業內外共同組織共享員工、共享場地、共享線上資源？這些都是值得思考的長期發展方向。

“定制客運”市場成為企業的發力點

“越是非常時期，越不能等待業務主動上門，要積極地變身行商、變身網商，擁抱變化，嘗試新的想法。”熊燕舞進一步分析，“市場是在持續不斷發展變化的，無論是人們的出行需求還是交通出行方式的產品供給方面，相比過去十年都有非常大的改變。所以，我們的道路客運企業也必須跟上變化，不斷進行產品和服務的改善、優化經營方式和模式。”

肯定是不能坐以待斃，道路客運企業必須立刻行動起來，思考下一步到底怎么走。其實，有不少企業已經先發制人，早早布局市場。那么，未來道路客運行業將朝哪些方向發展呢？

鎖定個性化出行市場。隨著社會經濟的發展，人們的出行場景日趨分化，出行需求分級趨勢越來越明顯。尤其是疫情爆發以后，人們會更加偏好獨立的、小容量的出行方式，對安全、舒適、個性化等需求會越來越普遍，道路客運企業要響應需求，在傳統業務的基礎上提供更精致的個性化服務。此外，疫情結束后，停滯的旅游業可能迎來新一輪增長，道路客運企業應該盡早布局，積極探索新的發展模式，不斷創新豐富旅游業態，最大限度地滿足運游融合的個性化體驗和需求。在此基礎上，還可以往商務、校園、就醫等出行方向拓展。出行市場只會越來越細分，道路客運企業要做的就往各個細分領域下沉市場、精耕細作。

借助新技術、互聯網優勢。要持續地跟新技術、互聯網結合向前走。比如，此次疫情，將全程非接觸式服務的需求體現出來了，而我們傳統道路客運行業做得遠遠不夠。智能安檢、自助售票、聯網售票、智能監測、等新技術的應用，應該重視起來。智慧車站、智能調度、大數據分析、客流監控、視頻巡查……這些不僅能夠幫助客運企業提升管理運營，更重要的是能讓出行更加便捷安全。

整合自身資源，多元化發展。要充分利用好汽車客運站這個重資產進行商業化的開發，實現價值最大化。隨著傳統道路客運客流量的下滑，車站的出路會越來越窄。如何能夠突破車站的安檢儀去做商業，突破“出租門面收取租金”這種簡單粗放、低附加值的經營模式，是大家需要認真思考的一個命題。商業化做的是城市功能配套，重點是要跟當地政府的公益性特征很好地結合，要把城市的功能挖掘出來、跟新興的業態結合起來，才有可能永續經營。比如，生鮮配送中心、旅游集散中心、名優特產批發商貿中心、物流倉儲中心、物流小件落地配中心，等等。道路客運企業要進一步打開思路，根據自身特色和優勢將場站資源充分開發利用起來。此外，道路客運企業還可以打造更多多元產業，比如，很多企業嘗試了地產、醫院、駕校、環衛、汽車銷售等多種產業，有的收益還不錯，還能反哺客運主業。

夾縫中求生存，是當前道路客運行業的真實寫照。但慶幸地是，仍有一批敢想、敢做、敢拼的企業在市場中激蕩起伏。“事輟者無功，耕怠者無獲”，困境和挑戰不會消失，道路客運企業要認清現狀，根據市場需求調整盈利模式，贏得主動權，找準切入點，定能在危機中開創新局面。